Ford Club Sweden

Efter garagestädning hittade jag följande som jag vill bli av med: Pinto EFI -88b (suttit på bil med katalysator) Fungerade bra när den skruvades ner men med en aning blårök. Växellåda till samma bil (typ9) också den i fungerande skick. Har även vevaxel, kolvar och lite annat skrot till pinto liggan...

Jag kom på en grej idag. När vi bytte motor så bytte jag den bensinslangen som går från fuelrailen till bränslefiltret, antar att det är returen. Jag tog nån slang jag hade liggandes, diametern kan säkert vara några millimeter för stor eller kanske för litet jämfört med originalslangen. Kan detta på...

Kompprovet är gjort med en gammal dålig mätare som jag aldrig har provat förut, stängt gasspjäll och ett riktigt sunkigt batteri.
Gjorde det mest för att jämföra mellan cylindrarna, får väl göra om det i helgen.

Ventilspelen är kollade, kompressionen är kollad, fick mellan 4-5kg på varje cylinder. Har kollat tändföljd och ställt tändningen en gång till. Jag tror att motorn går väldigt fett. Först fick jag för mig att jag gjorde fel när jag mätte upp lambdan, men det kan ju vara så att jag får en sån väldigt...

Har kollat ventilspelen nu, dom är som dom ska vara, varken mer eller mindre.

När jag vrider runt motorn med spärrskaft så hör jag att kompressionen går ut lite långsamt nånstans, är detta normalt?

Ok, ventilspelen ska kollas fortast möjligt.

Kan ju tillägga att oljan ser fin ut, bilen drar ingen olja och avgaserna ser ut och luktar helt okej.

Detta börjar ju låta illa för min del... Bifogar vad jag skrev i en annan tråd vid uppstart av bilen, efter motorbytet. Ljud 1 Uppstart ikväll och den smällde igång direkt men det lät riktigt illa så jag slog av direkt. Först trodde jag att toppen var helt rasad men eftersom motorn låter helt frisk ...

SK Racing skrev:Och du har kollat så du har ventilspel? Jag fick släppa mina några tiondelar igår o vipps så gick bilen som den skulle...

Har inte kollat ventilspel nej. Motorn är ju dock orörd och sådant ska väl inte kunna ändra sig av sig självt?

Jag kör på i denna tråden eftersom all bakgrundsinformation om bilen står där. Har nu kört ett tag med bilen och den går fortfarande inte bra. Tändningen har jag kollat över några gånger, den ligger på 18 grader plus/minus två grader. Bilen går helt klart bättre än vad den gjorde med fel grundtändni...

Jag upplever som sagt att det blir mer orr i spisen desto högre jag ställer tändningen, men det blir väl inte så i praktiken eftersom jag väl då förskjuter hela tändkurvan eller vad man ska säga? Boxen ställer väl tändningen efter samma kurva oavsett hur jag har ställt fördelaren? Däremot så går tom...

Sist jag uppgav min förbrukning här så var det heller ingen som trodde mig. Förutsättningarna var följande: Göteborg - Linköping via Jönköping. Sierra med lågkompsmotorn, borttagen kat, och sen har den ju det avancerade sprutet med lambda, mapsensor osv. Jag höll mycket jämn fart, gick på fyran någr...

Idag har jag bytt fördelare och försökt ställa tändningen. Jag markerade hur fördelaren satt på den gamla EFI-motorn och tänkte att jag sätter den likadant på förgasarmotorn, men det visade sig att det var minus hur många grader som helst. Skumt. EDIT: Problemet är nu löst. Jag råkade se lappen i mo...

jag tackar och bockar för alla svar!

Imorgon blir det byte av fördelare och inställning av tändning på tio grader med hjälp av boxens serviceläge.

Detta får bli morgondagens projekt.

En liten fråga bara, jag tolkar det som att man inte behöver bryta SPOUT-kabeln om man sätter boxen i serviceläge, är det rätt uppfattat?

Det sitter EFI-fördelarlocket på nu, rotor och så vidare är från förgasarbilen. Donatorbilen är en -86:a och den har då samma elkontakt på fördelaren som EFI-modellen har. Det är väl för att boxen ska kunna ställa tändningen på något sätt. Nu har jag läst lite i Haynes och där står att det skiljer t...