Ford Club Sweden

Nu har jag hamnat i ett litet dåligt läge -

Jag har skaffat mig en crossbuss av märket Ford transit 130 L års 89

Den har stått stilla i 3 år utan att någon har petat på den så jag tog mig en vända förbi macken och köpte med mig en burk startgas och åkte till Transiten och fick igång den med startgas,

I samma veva så åkte jag direkt på besiktningen och fick den bes "med blankt papper"

Men efter besiktningen så gick den 5km och sen kändes det som att soppan tog slut i den den dog sakta men säkert och nu hoppar den bara igång om man skickar i den startgas men den går bara i 10-15 sec innan den är död igen..

Så jag kollade stiften och såg att dom var riktigt "vita" av sig men väldigt fina men ser ut som att dom har blivit väldigt varma..

Men till problemet som jag tror är boven i det hela -
Jag har försökt att hitta en ställskruv så jag kan mata på mera bensin till den men lyckas inte hitta någon sådan skruv, är det något jag har missat eller finns inte något sånt med på en sån här förgasare? https://www.pixeltopic.com/image/jtxmjgdwukvzovh/

Kommer det fram bensin till förgasaren?

\Rickard

Provat med en liten snabb rengöring på förgasaren nu, gick jätte bra efter när den var kall, men när den kommer upp i arbetstemp så dör den sakta men säkert :/

RickardEM skrev:Kommer det fram bensin till förgasaren?

\Rickard

Bensin kommer fram! Ny soppapump och nya stift och tändkablar och rotor men fortfarande samma lika problem

Det ser ut att vara en Ford V V förgasare, hittade en bra beskrivning på hur man kontrollerar en sådan här. LÄNK

\Rickard

RickardEM skrev:Det ser ut att vara en Ford V V förgasare, hittade en bra beskrivning på hur man kontrollerar en sådan här. LÄNK

\Rickard

Tack för länken ska köra igenom allt det där och kolla om det ordnar upp sig

Fick höra att det även kan vara tändapolen som spökar, eller har det inget med saken att göra?

Hallå

Det där är en ren skitförgasare !!
När du först försökte starta den, "baktände" eller "poffade" den till i förgasaren någon gång då ?
Om dom gör det så brukar dom "skjuta" bort en plugg ( ser ut som en liten frostplugg ) sen brukar dom svara väldigt dåligt på gasen.
sen är det mycket troligt att membranet har gett sig efter att ha stått stilla så många år.
Kan du se vad det är för färg på membranet ? Dom sista Ford släppte var en klar blå förstärkt variant.
Utifrån brukar det se ut som att det är tätat med blå silikon.
Det bästa du kan göra är att jaga rätt på ett komplett insug med förgasare till en gammal OHC med en 2-ports Weber !

// Micke

Bränslefilter?

Mvh Jonas

En liten uppdatering -

Du har helt rätt att det är en skitförgasare från helvetet

Jag hittade glykol i oljan och tvärtom så det här hänt något hemskt med den, men lyckades få tag i en äldre herre som hade ford sierra mk1 delar utav bara helvete, så jag fick köpa 1 komplett motor med weber 2 förgasare och fick även med en ny koppling och 2 extraförgasare (weber 2) det också för 1000:-

Stod tillochmed små lappar på allt vilket skick det var i och vilket datum det hade demonterats

Så nu byter jag hela motorn och hoppas på att det ska lösa sig..

Och problemet som var med förgasaren som krånglade -
Det är ju vattenburen choke som hade hakat upp sig, så så jag provade att koppla bort slangarna som gick in i förgasaren och då funkade allt precis som det skulle

Men jag tar gärna emot tips på saker och ting man kan göra för att piffa upp motorn lite medans den fortfarande ligger utanför bussen.. Har ju skit dåligt med kompetens om just Fords förgasarmotorer,

Så har ni några bra tips och tricks att kolla upp innan man stoppar i motorn så tar jag gärna emot dom

Du bör nog byta kammen till en slöare(!) listad för Transit om det inte ska bli sämre bottenvrid, men kanske kan det fungera som bustrim med Sierrans kamaxel. Iaf så satt samma kam i äldre Transit som användes i Granada med automatlåda säger legenden. Observera att det är inte samma respektive kammar i Sierras och Transits version av Pinto 2.0 eftersom lagerlägena ändrades när toppen gjordes om så det går inte att kastbyta rakt över, däremot ska topparna vara utbytbara som helhet mellan de äldre (blocknummer 20) och nyare motorerna (nr 200 med flera).

Kopplingen är kraftigare (och har större omkrets) på Transit så den måste du flytta över från den gamla motorn, jag minns däremot inte om svänghjulet är samma men det kan säkert någon annan klargöra. Det borde vara tyngre eftersom det är en lätt lastbil så antagligen måste du skifta det också men annars kommer jag inte på några avgörande skillnader.

Släggmek skrev:Du bör nog byta kammen till en slöare(!) listad för Transit om det inte ska bli sämre bottenvrid, men kanske kan det fungera som bustrim med Sierrans kamaxel. Iaf så satt samma kam i äldre Transit som användes i Granada med automatlåda säger legenden. Observera att det är inte samma respektive kammar i Sierras och Transits version av Pinto 2.0 eftersom lagerlägena ändrades när toppen gjordes om så det går inte att kastbyta rakt över, däremot ska topparna vara utbytbara som helhet mellan de äldre (blocknummer 20) och nyare motorerna (nr 200 med flera).

Kopplingen är kraftigare (och har större omkrets) på Transit så den måste du flytta över från den gamla motorn, jag minns däremot inte om svänghjulet är samma men det kan säkert någon annan klargöra. Det borde vara tyngre eftersom det är en lätt lastbil så antagligen måste du skifta det också men annars kommer jag inte på några avgörande skillnader.

Den informationen tackar jag heligt för

Imorrn ska gamla motorn lyftas ur och ska ställa motorerna bredvid varandra så jag kan skifta över prylar till den nya!

Motorbytet har gått perfekt!

Men lite problem har uppstått, den kokar!

Vattenpumpen fungerar och termostaten fungerar också som den ska, vad kan det då vara för problem? :/

Kylaren kan ju vara tät.

Att blanda olika glykol-typer bildar en seg gegga.
Sådant kan täta en kylare med mera.

En elfläkt som inte startar kan ju också vara en orsak till kok, liksom en kass visko-koppling skulle kunna vara.
Jag vet dock väldigt lite om Transit.

G.

Greger skrev:Kylaren kan ju vara tät.

Att blanda olika glykol-typer bildar en seg gegga.
Sådant kan täta en kylare med mera.

En elfläkt som inte startar kan ju också vara en orsak till kok, liksom en kass visko-koppling skulle kunna vara.
Jag vet dock väldigt lite om Transit.

G.

Har tryckt kylaren nu och den är tät oxh allt ser bra ut, men det ser blött ut runt grenröret? Där finns det väl inget som ska kunna trycka ut vatten?