Ford Club Sweden

Hejsan!

Jag har köpt en diffbroms som sägs komma från en 4WD Cosworth (vet ej om det är Escort eller Sierra) och den verkar ganska mycket förspännd - om jag försöker vrida de båda drivaxelflänsarna åt olika håll för hand är det precis att jag kan känna att de rör sig.

Hur många % broms är det original på dessa klumparna?

Jag har aldrig haft närkontakt med den diffbroms tidigare så jag har tyvärr inte mycket annat att jämföra med.

Kom igen! Detta borde vara en baggis för alla Cossie-freak här!

Det bygger inte på % satser, det bygger ppå moment o varvtal

Är inte hundra på siffrorna men 4x4 ska vara runt 130nm per varv om jag inte missminner mig.

Kan kolla exakt imon om du vill o hur du mäter/provar ut det.

Mvh

Cosworth bakaxlarna är väldigt dåligt diffade orginal i alla fall!

>>Bäbis blå

Tack gärna! Den klumpen jag köpt ser ut att vara "micklad" med för de vanliga torx-skruvarna som normalt håller den bakre kåpan är utbytta mot vanliga skruvar med mutterskalle. Dessutom är det rally-folk som haft den tidigare så den kan dels ha varit med om en del men eventuellt även uppgraderats (hoppas, hoppas, hoppas...).

>>Cossie

Vad menar du med att de är dåligt diffade? Dåligt så att det ena hjulet visst spinner eller dåligt så att de inte håller för några Herre-jösses-effekter?

Ford säger så här:

"Låsningen varieras hela tiden o kan vid extrema förhållanden låsa diffen"

Om du vill testa så ska du låsa ena bakhjulet o ha det andra i luften.
Ta en momentnyckel o vrid hjulet ca ett halvt varv på en sekund.

Momentet ska visa mellan 70 +-30 nm

Mvh

Jag har hittat företag som renoverar å uppgraderar dessa diffar.

Man kan få upp till 600nm!!

Då vrider du inte den för hand när du har den i knät

Mvh

[quote="Friberg"]>>Bäbis blå

Tack gärna! Den klumpen jag köpt ser ut att vara "micklad" med för de vanliga torx-skruvarna som normalt håller den bakre kåpan är utbytta mot vanliga skruvar med mutterskalle. Dessutom är det rally-folk som haft den tidigare så den kan dels ha varit med om en del men eventuellt även uppgraderats (hoppas, hoppas, hoppas...). ]



Hej!

Jag vill inte döda dina förhoppningar, men jag har 2st fabriksnya bakklumpar 4x4 som inte rullat en meter, och på den ena är det torx-skruvar och på den andra är det sexkant mutterskalle, tydligen finns båda varianterna.

Mvh Speeder

[quote="Baby blå"]Jag har hittat företag som renoverar å uppgraderar dessa diffar.

Man kan få upp till 600nm!!

Då vrider du inte den för hand när du har den i knät ]


Mer info tack! Priser och en uppspänning till max.

Baby blå skrev:Ford säger så här:

"Låsningen varieras hela tiden o kan vid extrema förhållanden låsa diffen"

Om du vill testa så ska du låsa ena bakhjulet o ha det andra i luften.
Ta en momentnyckel o vrid hjulet ca ett halvt varv på en sekund.

Momentet ska visa mellan 70 +-30 nm

Mvh

blir inte en lamelldiffbroms "hårdrare" vid mer värme? det går väl inte att kolla på en "kall" diffbroms hur mycket den bromsar? eller är testet ovan i "kall läge"?

mvh C

en helt oberoende fråga.
men vilka modeller sitter lamelldiffen på?.. finns dom att få tag i biliga?

Kom ihåg att det inte är lammeldiff broms original utan visko.

Speeder skrev:Hej!

Jag vill inte döda dina förhoppningar, men jag har 2st fabriksnya bakklumpar 4x4 som inte rullat en meter, och på den ena är det torx-skruvar och på den andra är det sexkant mutterskalle, tydligen finns båda varianterna.

Mvh Speeder

Jo - fast då är inte locket lagningssvetsat vid oljepluggen va?

Jag skall öppna diffen lite senare och då lär det visa sig vad som är gjort med den... Mig gör det egentligen inget om den är original för jag gissar att den duger fint för mina behov.

viskolammel diff broms då?

Hej

Det är avsevärd skillnad på en lamelldiff och en viskodiffbroms.

Lamelldiffen har "kopplingslameller" på dreven som sitter på drivaxlarna (ungefär), som är i mekaniskt ingrepp med varandra och bromsar hastighetsskillnaden mellan axlarna. De flesta lamelldiffar har också en rampfunktion som gör att lamellerna trycks hårdare mot varandra när dreven vill rotera med olika hastighet.

Viskodiffen har också något som liknar lameller men de är inte i mekanisk kontakt, utan de ligger i ett bad av silikonolja. När de roterar med olika hastighet tjocknar oljan vilket gör att diffen bromsas. Men det blir aldrig lika stumt och snabbt som en riktig lamelldiff, och bromsverkan kan heller inte justeras lika enkelt.

/Gustaf