Sierra cosworth effekt?

[cheva]

Har börja spana lite på sierra Cosworth. Skulle vilja veta lite effektfakta på den.

1. Vad har en original i effekt?

2.Finns ju olika trimkit: 330 hk, 380 hk....finns det ytterligare trimkit? Vart köper man dessa?

3. Vad pallar motor, låda och fyrhjulsdriften för? Hur mycket effekt? (inga överdrivna siffror nu...pallar de för 450-500 hk?)

4. Är det något som är klent på bilen (en fyrhjulsdriven), nått som måste bytas vid trimning?

MVH Krille

[Stigsohn]

På fråga ett, 4x4 har väl 220 hk å rwd 204 hk. Har för mig det är nått sånt

[MR402m]

1.
2.cosworth center har ett färdigt 450hk kit och ska väl ta fram fler tror jag.
3.205blocket tar väl imot ca 500hk med rätt stakar och kolvar(vikten)200 block ca mycket mer. toppen är inga problem effektmässigt, behöver inte portas förens du kliver över 500hk, vad jag uppfattat iallafall.
4.byt gärna kolvringar till total seal och tryck dit grp.a topp packning och grp.a rem.

[cheva]

Har cosworth center någon hemsida där man kan köpa dessa kit? Eller kan man köpa dessa trim kit i sverige? Kostar?

MVH Krille

[cosworth82]

http://www.cosworthcenter.se

[Davve]

1.
2.cosworth center har ett färdigt 450hk kit och ska väl ta fram fler tror jag.
3.205blocket tar väl imot ca 500hk med rätt stakar och kolvar(vikten)200 block ca mycket mer. toppen är inga problem effektmässigt, behöver inte portas förens du kliver över 500hk, vad jag uppfattat iallafall.
4.byt gärna kolvringar till total seal och tryck dit grp.a topp packning och grp.a rem.

Intressant det du säger att toppen inte behöver portas, har du något som helst belägg för det eller är det vilda gissningar och egna tycken ?

Har själv uppfattat det som att alla seriösa motorbyggare klagar över flödet i standardtoppen.

[rstking]

205blocket tar väl imot ca 500hk med rätt stakar och kolvar(vikten)200 block ca mycket mer.

inga problem heller att använda orginalstakar vid 500hk, men i ett 205 block? säkert funkar det men knappast så länge.

[mr Costin]

Har börja spana lite på sierra Cosworth. Skulle vilja veta lite effektfakta på den.

1. Vad har en original i effekt?

2.Finns ju olika trimkit: 330 hk, 380 hk....finns det ytterligare trimkit? Vart köper man dessa?

3. Vad pallar motor, låda och fyrhjulsdriften för? Hur mycket effekt? (inga överdrivna siffror nu...pallar de för 450-500 hk?)

4. Är det något som är klent på bilen (en fyrhjulsdriven), nått som måste bytas vid trimning?

MVH Krille

1 Avklarat rwd 204 4x4 220
2 En riktig djungel, finns trimkit som funkar men mappning rekommenderas om man gör minsta avsteg från kitten, om det ska hålla och funka bra.
3 Rwd klarar betydligt mer än 4x4, grövre grejer rakt igenom.
4 Motor kuddar är ett måste att byta på 4x4, pajjar dom så går drivaxlarna.

Har du kört Camaro med manuell låda så vet du hur en Borg Warner T5 låda är, såna sitter i rwd och dom klarar en hel del, har inte hört om nån som rensat drev i en T5 låda iaf. 4x4 har en Ford låda och det händer varje år att såna brakar ihop. Ska du åka med mkt effekt så blir det åtminstonde en rakskuren drevsats man åker på om låddan ska hålla i en 4x4.

I rwd sitter som regel ett något klenare motorblock, 205 block, det klarar 400 hk iaf men det finns de som kört betydligt mer utan några ras. I de flesta 4x4 sitter starkare block som sägs klara mer effekt, se upp med 90r, de kan ha 205 block. Finns några få rwd med sk 200 block (4x4 block), men det satt aldrig orginal i rwd så det är eftermonterat.

Jag har både 4x4 och rwd Cosworth till salu.

[MR402m]

inga problem heller att använda orginalstakar vid 500hk, men i ett 205 block? säkert funkar det men knappast så länge.

nä att annvända org stakar i ett 205 block och 500 hk är inget jag rekomenderat! men org stakarna i sig vet jag inte begränsningen på, vet bara att dom pallar bra mycket mer än 500hk LÄTT!!!

[MR402m]

Intressant det du säger att toppen inte behöver portas, har du något som helst belägg för det eller är det vilda gissningar och egna tycken ?

Har själv uppfattat det som att alla seriösa motorbyggare klagar över flödet i standardtoppen.

vill man var kostnadseffektiv så portar man inte toppen för det är helt onödigt. Man behöver inte heller byta kammar. problemet sitter inte i toppen, det sitter i turbon, med rätt turbo för jobbet så åker man smidigt 500hk, och vilka är SERIÖSA motorbyggare då?? har du nåt namn på en seriös byggare som har sagt att 500hk kräver portad topp!? jag har belägg för detta och det är inte egna tycken! lägg pengarna på turbon om du vill vara kostnads effektiv!

[C]

vi har behadlat om 205 blocket klarar 500 Hk sååå många gånger och alltid kommit fra till att de inte gör det längre stunder.. så.. vad gäller stakarna så går det med 500 Hk om de är ok.

på vilket sett anser du björn att 205 blocket bölir mer hållbar med rätt vikt på stakar och kolvar?

mvh C

[cheva]

Oki

Tack så hemskt mycket för alla snabba svar

Om jag ska ha en så ska det vara en 4*4 för att få maximalt med fäste.

4*4 lådorna....vart köper man rakskurna drev samt vad kan det kosta?

Nått annat förutom motorkuddar som man måste byta för att bilen ska klara 500 hk? Drivaxlar m.m?

Vad kan det ca kosta att få en 450-500 hk i Cosworthen?


MVH Krille

[MR402m]

vi har behadlat om 205 blocket klarar 500 Hk sååå många gånger och alltid kommit fra till att de inte gör det längre stunder.. så.. vad gäller stakarna så går det med 500 Hk om de är ok.

på vilket sett anser du björn att 205 blocket bölir mer hållbar med rätt vikt på stakar och kolvar?

mvh C

Har du lättare stakar och kolvar så påverkar ju inte dem veven så mycket, när det väl börjar röra på sig, med stor tryck på veven så börjar ju den tillslut att vobla, voblar veven tillräckligt så ligger troligen ett ras framöver, då kan man ju ha lättare stakar och kolvar som inte utvecklar det trycket på veven som orginal gör eftersom dom är lättare, och då håller det en stund till! jag är inte så bra på att förklara men,men. hoppas cheva fått lite nyttig info, och hoppas att du får en riktigt snabb och rolig cossie när du är klar. MVH Björn.

[Davve]

vill man var kostnadseffektiv så portar man inte toppen för det är helt onödigt. Man behöver inte heller byta kammar. problemet sitter inte i toppen, det sitter i turbon, med rätt turbo för jobbet så åker man smidigt 500hk, och vilka är SERIÖSA motorbyggare då?? har du nåt namn på en seriös byggare som har sagt att 500hk kräver portad topp!? jag har belägg för detta och det är inte egna tycken! lägg pengarna på turbon om du vill vara kostnads effektiv!

Det låter bra det där... då är i princip alla fel ute då, kanske blir annat nu då.

Seriösa, Turbocenter, Trendab, de flesta verkar vara överens om att det är pissigt flöde i toppen m.fl. TG anser jag vara väldigt seriös och har byggt många Fordmotorer som lämnat bra med effekt samt vettigt hållbarhet, har aldrig hört att han kört med en standardtopp på dom maskinerna.

[mr Costin]

Oki

Tack så hemskt mycket för alla snabba svar

Om jag ska ha en så ska det vara en 4*4 för att få maximalt med fäste.

4*4 lådorna....vart köper man rakskurna drev samt vad kan det kosta?

Nått annat förutom motorkuddar som man måste byta för att bilen ska klara 500 hk? Drivaxlar m.m?

Vad kan det ca kosta att få en 450-500 hk i Cosworthen?


MVH Krille

Det finns fix it som tillverkas i Sverige, men det verkar som leveranstiden är olidligt lång, så lång att flera valt att bygga om till 2wd med T5 låda. Sen finns det en finska firma som bygger om till rakskuret genom att slipa av de gamla kuggarna och krympa på en ny ring med rakskurna kuggar på drev och bottenstock. Tror Quaife tillverkar också, men har inte hittat nån uppgift på det rakt av.
Kopplingen får man uppgradera.
Riktig lamelldiff fram och bak är inte fel, men det är drygt 20000:- bara det, plus montering. Sen lär det hålla.
Vi vet att med 700 hk så går drivaxlarna av, så 500 klarar dom nog.
Beroende på hur man tänker så kan man ju köpa antingen en bil med lite fräsiga grejer på, eller en orginalare som man preppar själv, så man vet vad som är gjort, och framförallt hur....
//