Trimma 2,9 Cosworth 24v

[MaCintosh]

Tänkte ösa i cosworth sexan i bygget nästa år.
Kommer givetvis köra med Turbo fast kommer stanna vid orgkomp och standardbotten.

Jag kommer o-ringa blocket och köra E85 sen ladda på vartefter.

Det jag undrar lite över är lager till dessa motorer.
Många säger att det är exakt samma botten till standard 2,9an på 12v.
Då ska vev och ramlager alltså passa rakt av imellan motorerna?
Gäller det samma med kolvringar undrar jag oxå?

Jag kommer byta kedja, glidskenor osv .
Är det nått i topparna man borde se över som är en typisk svaghet hos 24:vn
medans dom är borta ?

Någon kanske har portat dessa toppar och är villig att dela med sig lite ang detta

Någon kunnig ?

[therealpinto]

Lager ska vara samma såvitt jag vet. Kolvringarna är jag inte säker på.

När vi kollade igenom topparna kändes det spontant som att man inte kan förbättra så mycket utan flödesbänk. Men om det är en BOA du bygger på så kan man ju peta i de lite vassare BOB-kammarna. En friare plenum/insug tror jag också på.

Gustaf

[MaCintosh]

Det är en BOB jag tänker bygga på.
Insuget org på dessa verkar inte vara någon höjdare, dom ser iaf vidriga ut.
Så kommer bygga nytt plenum och lösa bränslebrygga osv.

Fanns det inte någon som körde cossie sexa i en röd capri, som var lite vässad i topparna?

[Baby blå]

Va har du som effektmål ??

Med tanke på att botten ska vara std kan jag lova att du dödar botten innan du behöver mer flöde i topparna

//

[Papillon]

Det är Bennys capri du tänker på, den blev nyss såld. Du kan få numret till byggherren om du vill. Det var svårt att få tag i delar till motorn vill jag minnas såsom glidskenor etc fast det var iofs till en boa.

[MaCintosh]

Baby blå : Effekt målet ligger närmare 500 hjulhäst.
Detta borde vara enkelt, frågan är om botten håller och om packningarna kommer hålla med org komp och o-ringning (det beror väl främst på att få en bra mapp)
Med tanke på att jag ska lämna iväg blocket på o-ringning tänke jag om det var värt att ta nått i topparna när dom ändå är av.

Papillion: Ja just det, Bennys Capri var det ja... han planerade väl Turbo i den?
Delar är inga problem, Burton Power i england har allt, och det fungerar smidigt att beställa därifrån, tar inte så lång tid att få hem heller!
I,om att motorn ändå är isär tänkte jag byta så mycket som möjligt.

[Löörsa]

Baby blå : Effekt målet ligger närmare 500 hjulhäst.
Detta borde vara enkelt, frågan är om botten håller och om packningarna kommer hålla med org komp och o-ringning (det beror väl främst på att få en bra mapp)
Med tanke på att jag ska lämna iväg blocket på o-ringning tänke jag om det var värt att ta nått i topparna när dom ändå är av.

Papillion: Ja just det, Bennys Capri var det ja... han planerade väl Turbo i den?
Delar är inga problem, Burton Power i england har allt, och det fungerar smidigt att beställa därifrån, tar inte så lång tid att få hem heller!
I,om att motorn ändå är isär tänkte jag byta så mycket som möjligt.

De i skogen har ju kört med ca 500 i motorn med oöppnade 12v 2,9. Cossie spisen har väl smidda kolvar orginal om jag fattat rätt, dock ej helt säker på detta.

[therealpinto]

Tomas Andersson körde ju dubbelturbo och E85 i sin blå Capri med 24v, 2004-2005 ungefär.

Den gick 11,30 och 205 km/h (om jag inte minns tokfel), det borde ha varit 400 hk på hjulen i alla fall om man räknar lite. Laddtryck en bra bit under 1,5 bar.

Standard botten (förutom O-ringning) och toppar, egna plenum. Dessutom två små turboaggregat som säkert höll igen lite på toppen :-)

Smidda kolvar är det inte i 24v såvitt jag vet, men "bättre" stakar sägs det.

/Gustaf

[MaCintosh]

Jag har hört det samma ang stakar Gustaf!
Jag har redan demonterat BOB:en...och har en vanlig 2,9a i bilen nu.
Så jag gör nog så att jag öppnar båda och jämnför dom in och ut =)

Jo Micke körde ju rätt mycket på 1,4 bar och e85 i sin 12v cologne 6a!
Bromsade ju 535hp and 765nm (omräknat till motorhk)
Så botten i Cossie 6an bör ju palla det, eller mer där till.

[Grey]

Jag tänkte hjälpa till att räta ut lite saker ang Cologne 12v och 24v BOA/BOB

Vi börjar med sånt som skrivits:
"Lager ska vara samma såvitt jag vet. Kolvringarna är jag inte säker på."
Vevlager är samma, Ramlagren är inte samma. Det är andra stödlager på BOA/BOB motför 12v. Veven på BOA/BOB är dessutom speciellt slipad för att få mindre slitage på ramlagren och är balanserad mot kolvarna och vevstakarna.

"Insuget org på dessa verkar inte vara någon höjdare, dom ser iaf vidriga ut."
Funkar helt OK men för att få ut det där lilla extra så är det bara att bygga nytt.

"Med tanke på att botten ska vara std kan jag lova att du dödar botten innan du behöver mer flöde i topparna"
Bottendelen är väldigt hållbar på BOA och ännu bättre på BOB. BOA och BOB har förstärkningar i blocket och är balanserade bättre motför 12v, och min 535hk 12v 2.9 klarar sig utan snack. Enda problem som jag noterat med bottendelen på 12v (än så länge) är att ringlandet på cylinder 2s kolv går sönder när motorn går varm och har högt cylindertryck.

"Det var svårt att få tag i delar till motorn vill jag minnas såsom glidskenor etc fast det var iofs till en boa."
Nej nej, det finns massor. Det är dock inte gratis.

"Baby blå : Effekt målet ligger närmare 500 hjulhäst.
Detta borde vara enkelt, frågan är om botten håller och om packningarna kommer hålla med org komp och o-ringning (det beror väl främst på att få en bra mapp)
Med tanke på att jag ska lämna iväg blocket på o-ringning tänke jag om det var värt att ta nått i topparna när dom ändå är av."
Toppackningarna håller sådär utan o-ringning så satsa på att o-ringa blocket så är den god för mycket ladd. 1.8bar har jag sett men det på lägre kompression.

"De i skogen har ju kört med ca 500 i motorn med oöppnade 12v 2,9. Cossie spisen har väl smidda kolvar orginal om jag fattat rätt, dock ej helt säker på detta."
Det är min 2.9a som har 535hk i motorn. Mikael byggde jag tog över. Den är helt orginal bottendel och det är inget snack om att dom håller för mycket effekt.

"Smidda kolvar är det inte i 24v såvitt jag vet, men "bättre" stakar sägs det."
Det sitter Mahle kolvar i BOA och BOB, och dessa är jättemycket bättre än 12v, dock ger dom högre kompression än 12v och är lättare så det är svårt att få ner kompressionen utan att byta kolvar. Kompressionsringarna är exakt lika, men oljeringen skiljer mellan 12v och BOA/BOB kolvarna.

"Så jag gör nog så att jag öppnar båda och jämnför dom in och ut =)"
Gör så och/eller så läser du nedan för att få reda på skillnaderna! Jag ska skriva ihop det jag hade i min gamla "sugtrimtråd" där jag sugtrimmade en 2.9a med cossiekolvar.

[Grey]

Här kommer lite text och massor av bilder som säger det mesta. Jag klipper in det jag skrivit i min tidigare tråd vilket handlade om att sugtrimma en 12v med cossiegrejjer.

Efter att jag läst lite mer om Cossiesnurran (även kallad BOA eller BOB), så konstaterade jag att det inte spelade någon roll vilken av versionerna jag tog delar från! Jag tyckte dock att delarna i dessa motorer verkade vettiga och började mitt sökande!
Jag hittade en komplett bottendel som jag ville ha, och eftersom priset var rätt tvekade jag inte. Plötsligt stog jag nu med 6st finfina Mahle kolvar, starkaste orginalversionen av vevstakar och en balanserad vev!

Orginalveven.


Cosworthveven, som är balanserad och som har bearbetats, såkallad "fillet-rolled". Används i alla nya motorer och är slitstarkare. Dock inte helt säker på exakt vad det kommer ge för fördelar!?


Bild på veven och lite blandat (Ursäkta suddigheten)


Mahle Cosworthkolv!


Mahle och orginalkolv med stakar!


*************************************************************

Hening av cylindrarna!
Eftersom den övre kolvringen på cossiekolven var så mycket högre upp än på orginalkolven så tog jag initiativet att försöka få ett felfritt cylinderlopp utan vändkant. Efter ett tidigare försök så insåg jag att jag gjort ett uruselt jobb så jag tog fram heningsverktyget och började köra.
Allt blev prima efter en trevlig stund med heningsvertyget! =)
Jag ville inte nöta för mycket och på bilderna här nedan kan man se en vändkant som precis är påväg att jämnas ut. Man känner lite utav kanten, men det är inget som ska göra något.





:study: *VIKTIG NOTERING 1* :study:
Jag hade som mål att inhandla nya kolvringar men insåg väldigt snart att dessa ej går att få tag på! :fan:
Specialbeställning var det som susade förbi i mina tankar, men efter lite testande så konstaterade jag att kompressionsringarna på orginalkolvarna passade, men att oljeringen var tvungen att behållas. Jag snyggade därför till oljeringarna och bytte kompressionsringarna. :cheers:

Cossiekolv monterad
Jag har monterat i en kolv för att se hur bra det fungerade med ventilspelet. Risken fanns ju att det skulle ta i, men efter en test så kontaterade jag att det inge var några som helst problem.



Vevaxelgivare, smidigare än TFI!
Efter en diskussion med Mikael S här på forumet började jag fundera på varför jag skulle köra med orginal TFI! Det verkade onödigt jobbigt att få att fungera, så istället tänkte jag ta vevaxelgivaren från cossiemotorn. Den passade såklart inte rakt av men med lite hempul så tänkte jag göra en smidig fästplatta så jag kan skruva fast den utan att behöva förstöra varken givarfästet eller bröstkåpan. Mer bilder kommer.



Flatremsombyggnad, det ena ger det andra!
Eftersom jag tänkte köra med vevaxelgivaren så var jag onekligen tvungen att bygga om till flatrem istället för kilrem. Detta gör inget eftersom jag tidigare haft funderingar på att konvertera till detta. Dels för att få en mindre effekttjyv eftersom kilremen inte är helt optimal, och även att kilremshjulet som sitter på veven är mycket tyngre än flatremshjulet.
Förövrigt gillade jag konstruktionen på hur servon är monterad på DOHC motorerna och jag hade därför samlat på lite flatrems grejjer. Tyvärr blev det bara servopumpen och spännaren som passade, men det är ett steg närmare i alla fall.
Följande behövs för att konvertera:

• Flatremshjul på veven från Cosworth 2,9
• Flatremshjul på vattenpumpen från Cosworth 2,9
• Flatremshjul på servopumpen från Cosworth 2,9
• Servopump från DOHC eller Cosworth 2,9
• Generator med flatremshjul från Cosworth 2,9 (Letar alternativ)
• Flatremsspännare från DOHC eller Cosworth 2,9
• En flatrem... *DOH* (Längd skrivs in senare)

:study: *VIKTIG NOTERING 2* :study:
Jag hade hoppats på att flatremsgeneratorn skulle passa från DOHC eftersom jag redan hade 2st sånna. Tyvärr så är DOHC generatorn vänsterhängd, vilket gör att jag måste hitta en som är högerhängd. Jag letar vidare efter en som passar.



*************************************************************

Rebuild 2,9!
Jag har ju gjort en del uppgraderingar inför detta året. Man kan skymta förbättringarna/förändringarna på en del "rebuild bilder". Detta är bland annat cossiekolvarna och stakarna, dock med vevstaksmuttrarna från gamla stakarna eftersom dessa är något hållbarare.
900nm VS 1100-1300nm:


*************************************************************

Medans jag endå var av med locket så tog jag en bild på triggerhjulet som jag skall använda.
Ett 36-1 triggerhjul från cossie V6:an



Nu över till nästa problem!
Jag håller ju onekligen på att konvertera till flatremsdrift, så jag kan köra med triggerhjulet och även för en enklare och smidigare installation av "bihang". Så jag har fixat det som behövs för en konvertering.
Tyvärr så har Cossiegänget inte varit helt supersmarta när dom gjort fästet för "bihangen" eftersom det bästa vore att ta DOHC prylar, men neeeej då. Dom har gjort special, och inte bara det utan det skiljer sig även på generatorerna mellan gamla och nya cosworth V6:an! *GRRR*
Så jag lyckades såklart få tag på en generator som inte passar, så nu skiter jag i det å bygger ett eget fäste så en DOHC generator passar!
Här kommer lite bilder på konverteringen.

DOHC generator VS Cosworth generator


Servohjulet från DOHC:en passar inte heller då den är något för stor. Jag lyckades dock få tag på ett cossiehjul för en billig penning så där blev det ett steg framåt! =)

Cosworth VS DOHC servohjul



Ett steg närmare. DOHC rem som visar hur riktiga remmen kommer sitta.


*************************************************************

VR-trigger och flatrem!
Jag håller ju på att byta från kilrem, till flatremsdrift! Mest för att få triggerhjulet till VR-sensorn att lira. I och med detta så fick en del saker specialbyggas, bland annat fästet för generatorn och servopumpen. Tyvärr så var inte dessa, och drivpaketet i linje, så därför lämnade jag bort själva hållaren i helgen, för att få denna nerfräst 7mm. Resultatet är prima, men historien slutar inte där. Jag har lite justeringar jag måste fixa och det är även lite knasigt med spännrullen och med VR-triggern, men såhär blev fräsningsresultatet!





Appropå VR-triggern, så har jag inte gjort färdigt denna. Främst för att jag måste veta hur nära den måste vara för att funka.
:study: Är det någon som vet hur nära VR-triggern måste sitta för att funka? :study:
Just nu har jag 5mm och det ser ut enligt följande.



*************************************************************

VR-sensor
Där sista tråden slutade fick en ny börja. Det blev nämligen för långt avstånd för VR-sensorn så jag var tvungen att bygga om distansplattan. Nu så håller den 0.5mm vilket är galet nära, men det ger mycket bra utslag iaf.
Inte nog med att det blev bra, så fick jag reda på att 6mm plåten jag hade i garaget, inte var något vanligt stål, eller rostfritt som jag trodde, utan det var titan. Jag blev ju självklart glatt överaskad, eftersom jag nu har en titanplatta att göra något skoj med... har inte kommit på vad än.

Hur som helst, här kommer lite byggbilder på nya distansplattan för VR-sensorn.

Fräsning av nya plattan!


Avrundning!


Färdigfräst och slipat, bara borrning och gängning kvar!


Film med gnistor från titanen!
http://www.racemovie.se/pics/grey/Sierr ... atitan.MOV

När väl fräsningen var klar, så var det dags att fixa infästningen. Efter lite klurande blev resultatet grymt bra, men jag fick installera helicoils i bröstkåpan då aluminiumet började bli lite trött. Färdiga resultatet blev grymt bra...

M6 V-coil kit!


V-coilad M6:a på bröstkåpan!


Färdiga resultatet!



Flatremsdriften!
En annan jädrans jobbig del i det hela var ju att konvertera till flatremsdrift pga. VR-sensorn och 36-1 tandade hjulet. Jag har klurat galet mycket på hur detta skulle gå till, och har insett att man troligtvis skulle tjänat på att försöka sätta dit 4L prylar istället för 2.9 cossie grejjer. Hur som helst så blev det klart efter mycket om och men, så det ska provas ut när motorn väl är startad. Däremot är jag mycket nöjd med resultatet, men som sagt, det har tagit galet mycket tid att få allt rätt...

Så här såg den ut i början!


Det behövde fräsas och filas av en del!


Men tillslut så blev det färdigt utan att behöva göra ett helt nytt fäste!


Flatrem som är 6x1420 passade utmärkt!


Det blev galet tight mellan många grejjer, men allt går fritt!


*************************************************************

Eftersom det blev lite knas när jag byggde om till flatremsdrift, så kunde jag inte dra ett av vattenrören som dom ska, så istället tog jag och gjorde en specialare.

Från oljekylaren...


... runt grenröret...


... och upp till anslutningen!


*************************************************************

Och det är ungefär allt. Klistrade även in lite onödig information om vad man behöver göra för att bygga om till flatremsdrift och VR ifall någon får för sig att göra något liknande.

[MaCintosh]

Rätt intressant läsning där Grey.
Dessa stödlager till veven finns alltså inte att få tag på enkelt?

Hittar inga på Burtonpower.

[Avatar]

Intressant läsning var sugen på en BOA till min capri innan men nu har jag nog nästan bestämt mig (:

[Grey]

Rätt intressant läsning där Grey.
Dessa stödlager till veven finns alltså inte att få tag på enkelt?

Hittar inga på Burtonpower.

Det passar från vanliga 2.9an, det är dock kralligare från fabrik.

http://www.burtonpower.com/catalogue-20 ... ge-23.html

[Avatar]

Hur är det med avgassystem osv, läst att motorn gillar lite mottryck och även sätt folk som hävdar att den ska ha så bra flöde som möjligt. Någon som har testat olika avgas på denna motor kanske?