Oljekylare/värmare Cosworth

[Löörsa]

Tjo, är färdig med inköpslistan för mitt kommande motorbygge och funderar nu på hur man får saker å ting rena nog efter ett lager haveri på vevlager ?

Oljekylaren är ju något folk har en tendens till att glömma bort vid renovering med ytterligare en renovering som följd, hur gör man på bästa sätt för att rengöra orginal oljekylare/värmare ? eller skall man satsa på en ny/beg som inte har varit med om ett lager ras ?

Vill ju inte att det skall rasa i förtid pga slarv.

Har som mål att uppdatera motorn lite medans jag ändå har isär den och motorkonseptet ser ut som följer, och vad kan man tänka sig att man får ut för effekt av detta ?

Orginal topp, (renoverad)

Cosworth kolvar alá http://www.burtonpower.com/parts-by-fit ... -91-3.html

Burtons BD14 kammar på in och ut
Spridare Ca 500cc har inte köpt än då jag inte vet vilka jag behöver.
Nya lager överallt ink lilländan.
Oljepump högtryck/flödes
Orginal grenrör och turbo T34
Orginal IC med separat kylning
Slipad balanserad vev
Gr.a topp packning och resterande packningar.
ARP bult till topp

Mappning av det, är 400bhp rimligt ?

Priset av alla delar landar på ca 18-20 tusen peng
Priset av (borr), (slip,ballansering riktning av vev) och renovering stakar landar på 8-10 tusen peng
Mappning 6-8 tusen peng

Bilen skall användas som bruks bil och som klarar av att piskas lite på helgerna, vill att det skall vara så orginal som möjligt då snutarna i stan är jätte kåta på att sätta reg bes på allt och lite till.

[SK Racing]

Jag har lärt mig av vänner att koka delar/motordelar i en stor gryta, vatten och alkalisk avfettning 50/50 blandning, efter ett långkok i den grytan så är det så rent så du tror inte dina ögon, koks, sot färg, ja you name it, it´s gone

[MrB]

orginal oljekylar brukar det inte vara något problem med då oftast sitter efter oljefilter så skiten fångas upp där men om det är fullt med spåner inne i den så är det nog bäst att byta ut den för säkerhets skull då det är svårt att säkerställa att det inte finns något skit kvar

[Löörsa]

Jag har lärt mig av vänner att koka delar/motordelar i en stor gryta, vatten och alkalisk avfettning 50/50 blandning, efter ett långkok i den grytan så är det så rent så du tror inte dina ögon, koks, sot färg, ja you name it, it´s gone

mm men jag vill ju gärna ha bort allt skadligt spån, funkar det i din hex gryta förrstår prinsipen med du säger, men ett litet spån är ju dödens liksom.

[SK Racing]

Jag är ingen expert, men jag har putsat/matchportat lite i Markus L topp o där finns en del o göra, ser vettigt ut std men sett toppar som varit iväglämnade på firmor som sagt sig kunna dessa toppar, och det har varit skillnad o titta på dom o en std topp.

Så om du lägger några kr på en lagom portning, så kan ju jag med min ringa erfarenhet inte se några problem med ca 400+ riktiga hk.

Det sk 330 kittet är ju baserat på en std motor om jag förstått rätt, o därifrån är det ju nära till 400, så det bör ju inte kräva några monsterjobb för att nå dit, men som sagt, jag är ingen expert.

[Löörsa]

Tror inte 400 är någon orimlihet med setupen, men att få det att se orginal ut kan ju vara svårare, och hur är det med bes med bd14 ? toppen är justerad på avgassidan inget mer.

[SK Racing]

mm men jag vill ju gärna ha bort allt skadligt spån, funkar det i din hex gryta förrstår prinsipen med du säger, men ett litet spån är ju dödens liksom.

Ja jag förstår, men du sköljer ju med rent vatten mellan koken och du kan ju då avgöra hur rent det blir mellan gångerna, sista rycket så kan du ju blanda nytt kokvatten och då se om det blir missfärgat i grytan.

[SK Racing]

Men en T34 är väl std på Escroten? för övrigt så är det ju std delar du använder? inget monsterinsug gissar jag på?

När det gäller kammarna så kan jag ingenting om cossans kammar, men klara den avgasvärdet och inte har en tomgång som en rallybil från 80-90 talet så kan ju inte jag se något hinder till att det går igenom.

Ja avgassidan var rätt trång om jag minns rätt.

Sen så finns det ju en del o hämta på o preppa turbon, dom går ju o "porta" cutta bladen o allt vad det nu heter, har suttigt o pillat på en preppad T34 och det var en viss skillnad bara o titta på den

Jag gissar att kompisens bil är rätt nära 400 hk, med tanke på hur den går

[Löörsa]

Men en T34 är väl std på Escroten? för övrigt så är det ju std delar du använder? inget monsterinsug gissar jag på?

När det gäller kammarna så kan jag ingenting om cossans kammar, men klara den avgasvärdet och inte har en tomgång som en rallybil från 80-90 talet så kan ju inte jag se något hinder till att det går igenom.

Ja avgassidan var rätt trång om jag minns rätt.

Sen så finns det ju en del o hämta på o preppa turbon, dom går ju o "porta" cutta bladen o allt vad det nu heter, har suttigt o pillat på en preppad T34 och det var en viss skillnad bara o titta på den

Jag gissar att kompisens bil är rätt nära 400 hk, med tanke på hur den går

Ja jag tror inte effekt målet 400 är några problem, men är det klokast att byta oljekyl eller skall man lägga ett par timmar i tvätten ? man kan j köpa från vilken ford som hellst som har samma kylare på skrotenför 0 å ingenting.

[Papillon]

bd14 är inga monsterkammar så bes är inga problem.

ett hett tips i största välmening, lämna åtminstone ihopmontering av bottendelen till en motorbyggare om du vill ha tillförlitlighet såvida du inte är eller tänkt bli djupt insatt i hur och vilka spel som ska kontrolleras och justeras. det är en sak att plocka ner och ihop en motor med samma delar, det är en helt annan femma med nya bitar.

det finns även färdiga tried and tested kit för 380-400hk på en std motor med std kammar och t34. kanske ett alternativ att fundera på om du vill spara pengar. turbon tar rätt hård stryk vid de laddtrycken som krävs dock.

[Big Al]

Varför fick du lagerhaveri från första början?
Det hade iaf jag lagt ner min energie på till nya motorn