therealpinto - Ford Capri Turbo

[Limpdjur]

GT32 är väll mer lämpligt isåfall, lite mindre mått än hx35 till och med. Annars om du har samma ståndpunkt som tidigare ang respons å så så borde väll mitsu 19T kanske vara bättre val? dock så växer dom väll inte på träd direkt?


http://www.blocket.se/vi/8532884.htm?ca=5_s

"GT32 480hk
In: 50mm
Ut: 55mm"

"HX35 500hk
In: 55mm
Ut: 60mm
Avgashus: 12-18
Med eller utan wg"

[therealpinto]

Jo, GT32 kunde också vara nåt.

19T är nog helt rätt om jag inte gör massa annat åt motorn. Men jag tror det kan bli lite litet om det kommer i en vassare kam, till exempel.

Respons är kul men samtidigt vore det intressant att se hur man kan bygga med en större turbo och ändå ha körbarhet. Har man hyfsat sugmotoreffekt i grunden, så kanske...

/Gustaf

[Limpdjur]

om inte annat så är ju inte lastbilsaggen så dyra så det går ju att prova heltenkelt om det är grejjen eller inte

Jo, GT32 kunde också vara nåt.

19T är nog helt rätt om jag inte gör massa annat åt motorn. Men jag tror det kan bli lite litet om det kommer i en vassare kam, till exempel.

Respons är kul men samtidigt vore det intressant att se hur man kan bygga med en större turbo och ändå ha körbarhet. Har man hyfsat sugmotoreffekt i grunden, så kanske...

/Gustaf

[-FW-]

Nu är jag inte så duktig på motorbygge men kör inte de flesta tillverkare med små turbos och relativt starka motorer redan utan överladdning? Tänkte väl närmast på VAG 1,8T och Volvo 2,4T.

Mvh F

[therealpinto]

Jo, det stämmer att de flesta originalbilar har rätt små aggregat. Men nyare motorer har också ofta väldigt snälla kammar och förhållandevis högt avgasmottryck.

Det är väl i princip empiriskt bevisat att man kan åka med arga kammar och större aggregat och på så sätt få fram ett fungerande koncept, kika på byggena på Sävarturbo till exempel.

Jag har alltid förespråkat relativt små aggregat för att nå bra respons men det är alltid kul att testa något annat. Nackdelen med små aggregat är också att man ofta får mycket vrid och effekt långt ned i registret som dödar växellådor och annat.

/Gustaf

[therealpinto]

Så, nu är blocket helt tomt och väntar på saker att stoppa i...

Under tiden ska jag försöka fixa kupéfläkten och städa upp lite i motorrummet. Jag gillar ju inte att städa så jag tror jag angriper fläkten först.

/Gustaf

[therealpinto]

Fläkten är uppsmord, verkar räcka så, inga skurna lager. Det som brukar hända är att lagren går torrt, då skär lagren, och så smälter hela fläkten ihop. Men här verkar de räcka att göra rent och smörja, skönt.

Jag har slitit ut massor av kabel och reläer från motorrummet, det blir visst att bygga mycket nytt i vinter. Flyttade spolarpumpen ur sikte också, lite bling kan man väl försöka sig på ;-)

/Gustaf

[therealpinto]

I väntan på en massa saker (i första hand kolvar och stakar så jag vet hur jag ska bygga motorn, i andra hand elprylar och pengar) har jag pillat på med småsaker. Värmepaketet är återmonterat med uppsmord fläkt och jag har rationaliserat lite mer el under brädan.

Nu funderar jag på var en ny elcentral ska monteras. I handskfacket som förut? Gott om plats och lätt att komma åt. Ovanför handskfacket? Ont om plats, svårt att komma åt men bra att kunna slänga in krafs i handskfacket emellanåt... Under handskfacket, där APC-boxen satt? Då måste den skyddas från sparkar/skor men kan bli rätt lätt åtkomlig.

Jag har också nästan klara svarta nackskydd, "Fishnets", det blir bra.

Om allt lirar blir det också nydesignade stötfångare :-)

/Gustaf

[Mikael S]

Under stolen på en sån där utdragbar skiva

Är synd att Caprins handskfack är lite trångt, jag mosa in min el där men blev grymt missnöjd med min taffliga installation http://i6.tinypic.com/25pocus.jpg

[therealpinto]

Det är fullt under stolen också...Recaro från Åpel med justerbart lårstöd. Jo, det blir rätt fullt i handskfacket, men "uppåt" finns det en del plats. Jag funderar på att skära av hela "taket" i facket och göra en plåt på gångjärn/skenor som man kan fälla ned. Boxen på ovansidan kanske och reläer/säkringar på undersidan eller tvärt om. Jag har hittat så fina relähållare med säkringshållare inbyggt...

/Gustaf

[Mikael S]

Det är fullt under stolen också...Recaro från Åpel med justerbart lårstöd. Jo, det blir rätt fullt i handskfacket, men "uppåt" finns det en del plats. Jag funderar på att skära av hela "taket" i facket och göra en plåt på gångjärn/skenor som man kan fälla ned. Boxen på ovansidan kanske och reläer/säkringar på undersidan eller tvärt om. Jag har hittat så fina relähållare med säkringshållare inbyggt...

/Gustaf

Låter vettigt. Göm allt ovanför, sen gömmer du alla kabel i motorrummet

[therealpinto]

Nu har relähållare osv. kommit från England, snabb leverans! Jag beställde väl i tisdags eller om det var onsdags :-)

Att gömma alla kablar i motorrummet klarar jag inte, det blir för svårmekat då. Men det kan bli snyggare än det var förut i alla fall.

/Gustaf

[Pinto]

OK då, jag ville bygga med "sug-Pinto-8v"-delar för att se hur långt man kan ta konceptet. Men vi får se som sagt.

Det jäkliga är att om man har seriösa kolvar/stakar borde man kanske satsa på seriös topp och så for både tid och pengar iväg.

/Gustaf

Om vi leker med tanken att det blir "riktiga" doningar i bottendelen- hur mycket effekt går att krama ur din maskin om du t.ex. väljer att behålla original insug? När når man taket?

Finns det några vildar som valt att löpa linan ut på en 8v?

[therealpinto]

Jag tror att det egentligen börjar vara bra med ett bättre insug redan en bit över 200hk.

Jag minns inte exakta siffror men det finns säkert folk som tagit ut över 400 hk med Pintotopp och överladdning, kanske mer...

/Gustaf

[Mikael S]

http://www.lds-turbo.com/customers/cust4.htm

2 liters pinto topp, cosworth block, rullkam, hestec insprut, mellan 600-650hk. Jerico låda, nån jänkebakaxel som är upphängd i stegar


http://www.lds-turbo.com/customers/cust9.htm

2 liters pinto topp, cosworth block, 45mm dellorto förgasare, hembyggd tilläggsprut, var nåt i stil med 550 hk i den motorn Sierran sen har en jerico låda, fyrlänk osv. Gått 9,7/225km