Part_boy_no1 - Taunus GXL

[granadadr]

joo det kan funka fint

[Part_boy_no1]

joo det kan funka fint

Ja var så jag hade tänkt ser bra ut det där


Ronny

[Släggmek]

Och väldigt rejsigt ser det ut med nät i extraljushålen , Ford gjorde exakt så när de byggde sina klassiska Thunderbolts på Fairlane 500. Klart, det är ju kul och bra med extraljusen när de ändå finns. Borde rymmas att få in filtren bredvid, jag tänker om inte annat kanske det går att vinkla ut anslutningarna genom gavlarna framför kylet.

Kom att tänka på - det fanns servostyrning på en del av de sista EG-byggda Taunus från -82, brukade sitta ett litet VIP-emblem på bakluckan. Egentligen borde det gå att få tag på renoverade bitar eftersom Taunus fortsatte byggas till -94 i Turkiet (jag har ett avgassystem till en sån under min -74, levererat av Mekonomen), men det kanske kräver en del omvägar. En annan lösning kan vara att montera ett elektriskt servo, det finns framtaget till Volvo 140-serien bl a så det syns ju rimligt att det ska gå att hitta till Taunus också. En annan väg är förstås att anpassa något från en annan bilmodell, kan vara värt att fundera på. Den stora grejen brukar vara att få vinklarna korrekt så att det inte blir "bump-steer", men annars kan det vara rätt enkelt har jag sett när bekanta varit igång och konverterat från snäckstyrning. Mycket handlar om att välja ut rätt bit att börja med, sen är det mest tillverkning av fästen och att korta och gänga om länkarmarna. Men man ska ju idas jäklas också (...inte jag ). Om det nu inte går att anpassa Granadas styrning, har jag faktiskt aldrig tänkt på att kolla och då hade jag ändå ett par servostyrningar liggande till dem en gång som jag bytte bort utan att jämföra först .

[Part_boy_no1]

Och väldigt rejsigt ser det ut med nät i extraljushålen , Ford gjorde exakt så när de byggde sina klassiska Thunderbolts på Fairlane 500. Klart, det är ju kul och bra med extraljusen när de ändå finns. Borde rymmas att få in filtren bredvid, jag tänker om inte annat kanske det går att vinkla ut anslutningarna genom gavlarna framför kylet.

Kom att tänka på - det fanns servostyrning på en del av de sista EG-byggda Taunus från -82, brukade sitta ett litet VIP-emblem på bakluckan. Egentligen borde det gå att få tag på renoverade bitar eftersom Taunus fortsatte byggas till -94 i Turkiet (jag har ett avgassystem till en sån under min -74, levererat av Mekonomen), men det kanske kräver en del omvägar. En annan lösning kan vara att montera ett elektriskt servo, det finns framtaget till Volvo 140-serien bl a så det syns ju rimligt att det ska gå att hitta till Taunus också. En annan väg är förstås att anpassa något från en annan bilmodell, kan vara värt att fundera på. Den stora grejen brukar vara att få vinklarna korrekt så att det inte blir "bump-steer", men annars kan det vara rätt enkelt har jag sett när bekanta varit igång och konverterat från snäckstyrning. Mycket handlar om att välja ut rätt bit att börja med, sen är det mest tillverkning av fästen och att korta och gänga om länkarmarna. Men man ska ju idas jäklas också (...inte jag ). Om det nu inte går att anpassa Granadas styrning, har jag faktiskt aldrig tänkt på att kolla och då hade jag ändå ett par servostyrningar liggande till dem en gång som jag bytte bort utan att jämföra först .

Får se hur mycket plats det finns kvar när allt är på plats annars så finns det plats framför kylaren ja

Körde en stor dodge coronet -57 utan servo engång gick bra när bilen rullade är ont om plats som det är endå så skippar servo tillsvidare


Ronny

[granadadr]

jag har bara sett servo på Taunus Ghia,, inte på VIP inte ens granada 2,0 vip har servo std

[Släggmek]

Nja, jag kanske mindes lite fel där :image018:, det var ett bra tag sen jag såg någondera. Men är jag inte helt borta så gick väl servo att beställa extra till VIP?

Ja, spar gärna på bekvämligheten så länge för det blir aningen snabbare respons utan aggregat emellan och det är mest vid parkering osv som man blir varse att det saknas, även om förstås V6 har lite extra tyngd över framhjulen. Som bonus bygger man upp underarmarna på köpet, mycket manligt .

[Part_boy_no1]

Gör det lite mer tungstyrd med en lite mindre ratt så länge bilen rullar så går det ju bra man får planera parkeringarna


Ronny

[Släggmek]

Planera fickparkeringarna, ja... . Av nån anledning kommer jag att tänka på en anekdot om när en rätt lurvig bysmed här i skogarna blev stoppad i en poliskontroll för att de tyckte styrutslaget varit lite väl brett i en utfart och det visade sig att han satt och styrde med en rörtång som provisoriskt styrverktyg vid en pågående provkörning . Allt går bara man har den rätta viljan .

[Part_boy_no1]

Planera fickparkeringarna, ja... . Av nån anledning kommer jag att tänka på en anekdot om när en rätt lurvig bysmed här i skogarna blev stoppad i en poliskontroll för att de tyckte styrutslaget varit lite väl brett i en utfart och det visade sig att han satt och styrde med en rörtång som provisoriskt styrverktyg vid en pågående provkörning . Allt går bara man har den rätta viljan .

Man behöver sällan fickparkera här omkring parkerar helst där inte så många andra står haha själv så hade jag svetstång som växelpinne på mopeden


Ronny

[Släggmek]

Svetspinne var bra , ja alla trick är förstås bra utom de riktigt j-la dåliga och ibland får man ta till dem också i brist på bättre . Nu minns jag inte exakt vad för skrot jag använde som substitut en gång när spaken på en av Taunusarna helt enligt Murphy´s Lag och oundvikligt faktum för Typ B-lådan släppte hylsan ur gängan (inte enda gången... långvariga ägare känner till fenomenet ), men en rejäl spårskruvmejsel blev spak och sen har jag för mig att det var en bit najtråd som fick utgöra nödtorftig säkring i länkaget (inte lätt att få dit något), hursomhelst gick det hem med minsta möjliga antal växlingar under största möjliga försiktighet...

Det slår mig... TC-serien måste vara bland det mest fältmässiga som gjorts i bilväg sedan krigsjeepen, för jag har råkat ut för jag minns inte hur många vägkantshaverier (inget annat att vänta med en utsliten vad-som-helst med decennier på nacken ) med de jag haft, men den enda gången det krävts en bärgare för att få hem någon av dem så berodde det på motorbrand - allt annat har gått att nödlaga på plats eller hos närmaste kompis, aldrig verkstad, de gånger det inte gått att halta hem direkt. Eller nja, det var nåt med en nypt kamremsrulle på en 1600 som fordrade bogsering hem, men ändå... Brandskadorna, de fixades också hemma på gården med verktygslådan efter renspolning, sen var det bara att köra igen. Annat det än dagens bilar som skulle måsta skrotas efter en sån beta , 60-talets Ford-ingenjörer var överlevnadskonstnärer .

[Part_boy_no1]

Haha ja alla sätt är bra utom dom dåliga funkar det så funkar det. Nödlösningar har man använt sig av många gånger värst är det på amerikanska pilsnerbilar en kompis hade en impala 64 med 43 tidigare ägare. Alla har gjort snabb lösningar på fyllan inte ofta den bilen gick felfrit en hel kväll

Det bästa med gammla bilar är att det inte är så mycket som kan gå sönder


Ronny

[Part_boy_no1]

Tyckte det blev snyggare med svart har nog bara använt svart, silver och lite blått på hela bilen hittills


Ronny

[Part_boy_no1]

Ronny

[Part_boy_no1]

Det där med syslöjd var ju några år sen sist


Ronny

[Släggmek]

Rätt häftigt hur väl designen på inredningen lånar sig till uppdateringarna, ser jättebra ut alltihop . Ja, när det gäller enkel konstruktion (att det kan nödrepareras t o m på fyllan ger en djupare betydelse åt termen "idiotsäkert" ;)) så är ju sånt som jänkare och Taunus (halvjänkare ju ) bland det absolut bästa i regel . Visserligen har historien visat att oavsett hur krångliga konstruktioner industrin tar fram inte minst för att utestänga oss hempulare från att jobba med prylarna så kommer alltid någon smarting på metoder för att komma runt, men inlärningskurvan blir ständigt högre och grundinsatsen för avancerade digitala verktyg osv dyrare medan laghindren för vad man får ändra skärps, så jag tror gamla jänkare, Taunus och liknande kommer att förbli bland de mest uppskattade äldre modellerna bland gräsrötterna även i framtiden - inte minst för att även TC börjat uppnå ikonstatus, även om det inte gått fram så långt i Sverige som i andra länder ännu .