Part_boy_no1 - Taunus GXL

[Part_boy_no1]

Växelspak storlek 20


Ronny

[granadadr]

jaja jag säger då det,,,

[Part_boy_no1]

jaja jag säger då det,,,

Tror du inte att det kommer se bra ut?


Ronny

[granadadr]

Tror du inte att det kommer se bra ut?


Ronny

njäe inte min grej,, men smaken är som baken

[Part_boy_no1]

njäe inte min grej,, men smaken är som baken

Haha ja baken är ju delad hade inge annat hemma som passa som spak


Ronny

[Släggmek]

Funktionalitet bör gå före attityd när det kommer till reglage tycker jag, men råstuket går ju rätt bra in i den avskalade stilen på inredningen - fast... du får banne mig skaffa en kromad kättingratt (70-tals lowrider-utrustning) också nu, annars funkar inte spaken - inte minst finns väl en fara att det utgår koncentrationsstörande larmimpulser i det subliminala nervsystemet under hård körning om ratten är bekväm att hålla i och växelspaken ger motsägande sadovibbar .

(Kuriosa-OT: läste nånstans en anekdot om att den första kättingratten i det typiska miniformatet enligt gammal sägen tänktes ut av nån glidare som hade behov av att kunna ratta även med handbojor på, där kan man snacka om "gangsta styling" .)

[granadadr]

+
(Kuriosa-OT: läste nånstans en anekdot om att den första kättingratten i det typiska miniformatet enligt gammal sägen tänktes ut av nån glidare som hade behov av att kunna ratta även med handbojor på, där kan man snacka om "gangsta styling" .)

hehe ja kanske stämmer usa i ett nötskal

[Part_boy_no1]

Funktionalitet bör gå före attityd när det kommer till reglage tycker jag, men råstuket går ju rätt bra in i den avskalade stilen på inredningen - fast... du får banne mig skaffa en kromad kättingratt (70-tals lowrider-utrustning) också nu, annars funkar inte spaken - inte minst finns väl en fara att det utgår koncentrationsstörande larmimpulser i det subliminala nervsystemet under hård körning om ratten är bekväm att hålla i och växelspaken ger motsägande sadovibbar .

(Kuriosa-OT: läste nånstans en anekdot om att den första kättingratten i det typiska miniformatet enligt gammal sägen tänktes ut av nån glidare som hade behov av att kunna ratta även med handbojor på, där kan man snacka om "gangsta styling" .)

Haha nån kedjeratt blir det inte får byta spaken sen när jag hittat nån som passar in

Såg idag att huvudbromscylindern har trasiga packningar... Alltid nåt fel som dyker upp


Ronny

[Caprimk1]

På tal om huvudbromscylinder, finns det någon ersättning till gamla fordar som har väldigt mycket sprut och passar nära bolt on ? Kör för tillfället med volvo huvudbromscylinder från biltema... Skulle vara väldigt kul med styv pedal som i dagens bilar och inte måste trycka som en galning för att få bra bromsresultat

[Släggmek]

Tja, räkna med att du måste byta det mesta om du byter huvudcylinder för att det ska lira riktigt tillsammans, blir ju hett om man bara höjer trycket men behåller solida skivor. Det är vad jag vet alltid huvudcylinder, bromsservo och främre ok från Ate (Alfred Tewes) och Girling hjulcylindrar bak på de äldre Europa/EG-Fordarna och det är i princip stapelvaror som sålts till massor av olika bilmodeller under årtionden (som exempel har jag hittat en koppling mellan Taunus 17M P3 och Opel Kadett/Ascona/Manta - tvåkretsombyggnad på P3:orna med deras system syns som ganska bolt-on, med reservation för ev skillnad i volym på hjulcylindrarna bak), så det kan vara vits att leta upp något som haft samma prylar på basmodellen och sedan kolla om det funnits någon värsting som haft bättre prylar med samma fästen. Om Capri mk 1 har samma ok som Escort mk II,Taunus/Cortina, Granada mfl så borde det gå bra att låta den "ärva" större Granada-bromsar och då är vi ju uppe på 80-talet vilket bör göra det möjligt att blanda in Scorpio-bromsdetaljer, men nu börjar det glida lite bortom mitt detaljminne.

[granadadr]

alla scorpio har elservo till sina bromsar,, funkar helt ok,, men guud så fult det blir

[Part_boy_no1]

Finns det bättre huvudbromscylinder som passar bolt on? Eller liknande? Elservo låter inge lockande att sätta dit


Ronny

[Släggmek]

Ska inte säga nåt om hur väl det passar att få ihop enkelt, men bakhjulsdrivna Volvo har ju bra hejdare med ungefär samma dimensioner som Taunus och Granada, så det bör vara tacksamt och inte alltför knivigt att få till - en del här har varit klart kreativa så det finns att gå på i gamla trådar . Vissa Granada mk 1 med ventilerade skivor har t o m samma bromsok som vissa 164 har fram, fast jag har för mig att fästenas skruvhål avviker i avstånd på ena hålet. En del har borrat ur det lilla som skiljer i längsled (bara på nedre hålet, inte bägge för då finns inget som styr) för att kunna använda Volvo-ok på 70-tals-Fordarna. För att kunna montera skivor även bak brukar det enklaste vara att fräsa ut egna stålplattor som okfästen som går att skruva i hålen för bromsköldarna, tippar det går att finna kanske färdiga mallar på nån brittisk sajt för Cortina mk III eller IV/V eftersom de är gladare i att smida på dem (rätt många byggen med Rover V8...) än vad vi i regel är här. De samtida Volvo-modellerna har en del av Ate´s och ibland även Girlings bitar i mixen (brukar vara Ate huvudcylinder och främre ok, har Ate även bak på en 164-axel som jag har liggande. 240 brukar ha mer amerikanskt inblandat men jag minns inte under vilka år som bytena skett, man får gå på chassinummer).

Tar du Taunus Kombi´s bakbromsar till GXL:n så har du samma som Granada där - bredare trummor. Det räcker långt om man inte ska köra rally .

[Part_boy_no1]

Ska inte säga nåt om hur väl det passar att få ihop enkelt, men bakhjulsdrivna Volvo har ju bra hejdare med ungefär samma dimensioner som Taunus och Granada, så det bör vara tacksamt och inte alltför knivigt att få till - en del här har varit klart kreativa så det finns att gå på i gamla trådar . Vissa Granada mk 1 med ventilerade skivor har t o m samma bromsok som vissa 164 har fram, fast jag har för mig att fästenas skruvhål avviker i avstånd på ena hålet. En del har borrat ur det lilla som skiljer i längsled (bara på nedre hålet, inte bägge för då finns inget som styr) för att kunna använda Volvo-ok på 70-tals-Fordarna. För att kunna montera skivor även bak brukar det enklaste vara att fräsa ut egna stålplattor som okfästen som går att skruva i hålen för bromsköldarna, tippar det går att finna kanske färdiga mallar på nån brittisk sajt för Cortina mk III eller IV/V eftersom de är gladare i att smida på dem (rätt många byggen med Rover V8...) än vad vi i regel är här. De samtida Volvo-modellerna har en del av Ate´s och ibland även Girlings bitar i mixen (brukar vara Ate huvudcylinder och främre ok, har Ate även bak på en 164-axel som jag har liggande. 240 brukar ha mer amerikanskt inblandat men jag minns inte under vilka år som bytena skett, man får gå på chassinummer).

Tar du Taunus Kombi´s bakbromsar till GXL:n så har du samma som Granada där - bredare trummor. Det räcker långt om man inte ska köra rally .

Aha okej kolla i förrådet om jag har några Volvo bromsar kvar Volvo ok och Mazda skivor fram blir det nog

Är det inte lika bromsar på gxl och kombin bak?


Ronny

[Släggmek]

Ja, är det 240:s ventilerades 4-kolvsok så kan du nog köra igång pelarborren, det fanns åtminstone förr nån specifik uppgift i en tråd om exakt hur mycket borrhålet måste förskjutas men det är ju sånt man har skjutmått för annars iofs .

Saab 9000 ventskiva har jag läst en del använt eftersom den har rätt bultdelning och är bland de ytterst få skivorna som är plana och sitter innanför navet, men har Mazda nåt motsvarande alltså?

Hmmm... nä, beklagar att jag inte ids rota fram GXL-axeln ur skrothörnan för att jämföra med Kombi-axeln som nu sitter på 1600:an, men jag är nästan helt säker i minnet på att det är den smalare med 9" radie på GXL. Har bestämt för mig att den bredare 9"-bromsen enbart satt på Kombi eftersom de hade högre totalvikt. Är jag inte helt galet ute är det Granada-sedanens trumma (den är alltså märkt "Taunus - Granada" och måttuppgifter) medan Granada Kombi i sin tur hade ännu lite bredare, men frågan är väl om det går att anpassa för dem i så fall på Taunus-axeln.