Ford Club Sweden

Bilen är alltså en turbokonverterad Sierra 2.0 IS från 1987.

Motor:
Pinto 2.0 turbokonverterad av turbotech i england för länge sedan, men jag kan inte se någon skillnad mot en oginalmotor, möjligen kompsänkt på något sätt,
Gjutet grenrör från Turbotech,
Turbo från SAAB 900 t8,
Intercooler från Turbotech,
2,5" avgassystem från turbon med en liten fullflödesdämpare (avkortad dämpare från en SAAB), låter gött,
Laddtryck ca 0,9 bar.

Transmission:
Koppling, svänghjul (lättat) och sprängkåpa från transit,
Växellåda från xr4i,
Kortad kardanaxel,
Svetsad diff,
Modifierad kopplingspedal pga mycket längre slag på transitkopplingen.

Chassi:
Orginalfjädrar med trötta oljedämpare runt om. Höger yttre framvagnsbussning bytt till biltemas förstärkta..
Motorn och låda stummt monterade och tillbakaflyttade 5cm,

Prestanda:
402m - 15,2s, går att putsa ordentligt
170hk på hjulen enligt AP-22 G-mätare

Planer:
Efter konbanekörningen med FMCS på Lunda så inser jag att jag MÅSTE göra nåt åt väghållningen.. Dom som var där kanske förstår varför Nästa steg blir att få dit sänkningssatsen och dämparna som ligger i garaget plus att byta bussningarna som är sämst.

Öppnade förra motorn som satt i sierran.. Kolvarna ser inte ut att ha gillat läget..

Dom kolvarna verkar int så nöjda med tillvaron...

Nu är diffen svetsad och däcken börjar bli utnötta. Tyvär så låter lådan inte bra och bakre packboxen på motorn läcker ordentligt så det blir att plocka isär skiten igen... Menmen det är kul när den funkar

Tjena Rickard!
Ja lite väghållning hade inte varit fel i din lilla Sierra
Men jag blev grymt impad över hur bra den gick!!

du är inte sugen på att kränga din bakkofångare?
Måste ha en sån till min flygel replika.

Hehe, om du sett den i verkligheten hade du nog inte frågat.. Den är knölig och sprickig och fästena är trasiga. Inget att ha, tyvär

MVH
/Rickard

attsingen!!

Har grejat lite med bilen i veckan, och haft kameran med mig för en gångs skull.. Har lyft ur motorn för att täta oljeläckan i bakre packboxen och byta växellåda igen. Har även passat på att fota lite prylar..

Standard svänghjul väger 9,0 kg, det stora som jag använder vägde 10,7 kg. Tyvär fanns det inte så mycket att ta av så jag fick bara ner det till 8,4kg, men nån skillnad lär det nog bli..

Hej

Är sprängkåpan till Transit djupare än Sierra? Dvs, passar typ 9 från V6 direkt om man gör så?

/Gustaf

therealpinto skrev:Hej

Är sprängkåpan till Transit djupare än Sierra? Dvs, passar typ 9 från V6 direkt om man gör så?

/Gustaf

Japp, tyvär.. Svårt att hitta lådor.

Funderar lite på hur lådorna ser ut på nyare transiter, med mt-75.. Antingen så måste ju svänghjul och koppling vara mindre eller så måste det sitta en "adapterplatta" och en mt-75 från en v6:a på dom..

Nån som vet?

MVH
/Rickard

Ah, intressant...det öppnar ju lite möjligheter bara man ordnar V6-lådor ;-)

Jag vet faktiskt inte hur MT-75 på Transit ser ut, kanske är MT-75 rymligare i standardutförande?

/Gustaf

Jo mt-75:an kanske är rymligare, men så länge sprängkåpan passar direkt mot en vanlig pinto så finns det inte en chans att svänghjulet får plats.. det täcker alla skruvhål utom de två översta..

Nu lever Sierran igen. Blev lite piggare med det lättade svänghjulet. Nu är det bara att vänta på sjöisen. Tyvär ser det ut som man får vänta ungefär ett år till..