Xmax - Ford Puma -98
Postat: mån jan 21, 2008 9:05 pm
Historien om den här bilen började tidigt på våren 1998 då jag som en av dom första i Sverige tillsamans med ett test-team från bonniers ägda biltidningen "Teknikens värld allt om bilen" fick åka iväg till bromma flygfält och testa två sprojtans nya bilar. En Renault Megane Cupé 2,0 16V och en Ford Puma. Bilarna skulle testas i det världsberömda älgtestet. Trots att jag inte hade tagit mitt körkort då så var dom ändå snälla och lät mig prova båda bilarna. Eftersom Renaulten på pappret hade motor, prestanda och hk på sin sida så var det egentligen den jag mest såg fram emot att köra. Testade Meganen först och tyckte att den var rolig och pigg emmelan konerna. Tiden gick fort och snart var det dags för att prova Puman. Tyckte utseende mässigt att Puman såg bra mycket tuffare ut då den har ett eget utseende och inte liknade nån annan bil på marknaden. Renaulten var ju egentligen bara en vanlig Megane men med mer motor. "Synd att Ford inte tryckt i mera hästar i Puman, då kanske den varit lika kul" kommer jag ihåg att jag tänkte...
Satte mig i bilen och gasade iväg för att prova den i konbanan. Det första man ofelbart lägger märke i när man kör en Puma är växellådan! Den är ruskigt exakt och växellägena är otroligt korta. En av de bästa lådorna jag spakat! Bilen kändes pigg och rapp och varvade lååångt mycket mer än vad jag var van vid. Styrningen är precis som växellådan mycket exakt, till och med så exakt att när man som ovan kör den kan den kännas lite läskig, men när man vänjer sig så är det dom andra bilarna som blir läskiga Och trots att Puman jämfört med Meganen saknar 25hk så kändes dom mycket lika i acc, det är mycket växellådans och motorns förtjänst.
Väl inne ibland konorna så kom den sista överaskningen. Bilen kastade sig runt konerna utan att tveka vare sig fram eller bak och man kände att detta var ngt som ingengörerna lagt extra krut på.
Tiden gick dock aldeles för fort och snart var jag tvungen att skiljas från min nya vän Kommer ihåg precis hur den såg ut, kommer till och med ihåg reg-nummret på den (den rullar runt i stockholmstrakten än). Bättre vart det ju inte av att när vi skulle lämna tillbaka bilen hos Ford så frågar dom om vi inte vill köpa den då dom fått en ny pressbil... Men alla pengar jag känade då gick till körkortet och utan riktigt jobb så fanns inte en suck att köpa den, men oj vad jag ville.
Här kunde historien fått ett tråkigt slut... Men det får den inte. Ett antal år senare (närmare bestämt 5) när jag efter en BMW 318 -84, En kass och mätarskruvad Peugeot 205Gti -89 och en Ford Escort -79 tyckte att jag hittat det perfekta fordonet i en Mitsubishi Lancer automat -93 som bara gick och gick. Men en dag så åkte jag förbi en bilfirma i hägersten... och där stod en klar röd puma... Plötsligt kom allt vad minnen heter tillbaka från den blålila puman jag fastnade så hårt för på bromma flygfält! Var tvungen att gå in och titta närmare på den. Den visade sig vara en -98 precis som den jag provade. Den var såld i hedemoratrakten till en 16 årig tjej som övertalat sin rike far att den skulle vara perfekt för henne att övningsköra i + att sedan köra runt i när körkortet var taget. Tyvärr tog hon aldrig körkortet och puman stod mest och samlade damm i ett garage. Tillslut tröttnade pappan på att dottern aldrig fick tummen ur..... och han sålde dotterns bil. Den gick sedan som andrabil i några år. Detta gjorde att bilen endast gått 2600mil och var i ett nästan perfekt skick när jag hittade den hos handlaren. En provtur senare + lite pratande med försäljaren och min perfekta Mitsubishi var inbytt och Puman var min
Jag har nu haft den som bruksbil i ca 4 år och är jättenöjd! Bilen har nyss passerat 7000 felfria mil. Inte ett fel på den! Jag tycker fortfarande att den är lika rolig att köra. Den var så klart 100% original när jag köpte den, men nu efter dom år jag haft den så har jag gjort några ändringar.
Det jag ändrat är:
2,5" avgasrör från kat. Detta monterades enbart för att få lite roligare ljud från bilen.
Ett öppet luftfilter, också detta för att få lite roligare insugsljud och avgasljud.
Kom över en uppsättning fälgar till kanonpris. Fälgarna är 4st Cromodora Race 17" som också användes i Renault Clio Cup.
Till fälgarna behövdes ju däck så 4 st hyffsat klistriga yokohama 205/40 17" däck inköptes.
När dom var monterade så var en sänkning av bilen nödvändig, ni som har sett 17" hjul på en osänkt Puma vet vad jag menar! så 4st sparco fjädrar köptes för att lösa problemet. Och när dom var monterade tillsamans med nya fälgarna och däcken så vart den tidigare suveräna väghålningen 2 snäpp bättre!
Jag har bytt till Brembos S-Max Skivor (slitsade) samt Green stuff belägg.
R-Däck i dim. 195/55 15" finns och används mer än gat däcken.
En varmluftsavskiljning till öppna luftfiltret har också byggts.
Jag började för några år sedan köra lite i konbanor och även vid ett tillfälle provat på en banåkning (nåja, en flygraka+taxibanor med lite koner uppsatta) och märkte snabbt att det är där jag har som roligast med bilen. Då bilen numera är "halvtidspensionär" och därmed bara blir servad och putsad halva året så har den mer och mer fått ta på sig rollen som busbil och framför allt banbil. I början när jag började köra bana så hade jag stora tvivel på hurvida kvaliten på bilen skulle klara av detta. Men den oron finns inte längre, denna bilen har en kvailte i klass med bra mycket dyrare bilar!
Skriv gärna om ni har några tips på vad jag bör byta/ändra för att få den att bli bättre på banåkning.
///Mats
Satte mig i bilen och gasade iväg för att prova den i konbanan. Det första man ofelbart lägger märke i när man kör en Puma är växellådan! Den är ruskigt exakt och växellägena är otroligt korta. En av de bästa lådorna jag spakat! Bilen kändes pigg och rapp och varvade lååångt mycket mer än vad jag var van vid. Styrningen är precis som växellådan mycket exakt, till och med så exakt att när man som ovan kör den kan den kännas lite läskig, men när man vänjer sig så är det dom andra bilarna som blir läskiga Och trots att Puman jämfört med Meganen saknar 25hk så kändes dom mycket lika i acc, det är mycket växellådans och motorns förtjänst.
Väl inne ibland konorna så kom den sista överaskningen. Bilen kastade sig runt konerna utan att tveka vare sig fram eller bak och man kände att detta var ngt som ingengörerna lagt extra krut på.
Tiden gick dock aldeles för fort och snart var jag tvungen att skiljas från min nya vän Kommer ihåg precis hur den såg ut, kommer till och med ihåg reg-nummret på den (den rullar runt i stockholmstrakten än). Bättre vart det ju inte av att när vi skulle lämna tillbaka bilen hos Ford så frågar dom om vi inte vill köpa den då dom fått en ny pressbil... Men alla pengar jag känade då gick till körkortet och utan riktigt jobb så fanns inte en suck att köpa den, men oj vad jag ville.
Här kunde historien fått ett tråkigt slut... Men det får den inte. Ett antal år senare (närmare bestämt 5) när jag efter en BMW 318 -84, En kass och mätarskruvad Peugeot 205Gti -89 och en Ford Escort -79 tyckte att jag hittat det perfekta fordonet i en Mitsubishi Lancer automat -93 som bara gick och gick. Men en dag så åkte jag förbi en bilfirma i hägersten... och där stod en klar röd puma... Plötsligt kom allt vad minnen heter tillbaka från den blålila puman jag fastnade så hårt för på bromma flygfält! Var tvungen att gå in och titta närmare på den. Den visade sig vara en -98 precis som den jag provade. Den var såld i hedemoratrakten till en 16 årig tjej som övertalat sin rike far att den skulle vara perfekt för henne att övningsköra i + att sedan köra runt i när körkortet var taget. Tyvärr tog hon aldrig körkortet och puman stod mest och samlade damm i ett garage. Tillslut tröttnade pappan på att dottern aldrig fick tummen ur..... och han sålde dotterns bil. Den gick sedan som andrabil i några år. Detta gjorde att bilen endast gått 2600mil och var i ett nästan perfekt skick när jag hittade den hos handlaren. En provtur senare + lite pratande med försäljaren och min perfekta Mitsubishi var inbytt och Puman var min
Jag har nu haft den som bruksbil i ca 4 år och är jättenöjd! Bilen har nyss passerat 7000 felfria mil. Inte ett fel på den! Jag tycker fortfarande att den är lika rolig att köra. Den var så klart 100% original när jag köpte den, men nu efter dom år jag haft den så har jag gjort några ändringar.
Det jag ändrat är:
2,5" avgasrör från kat. Detta monterades enbart för att få lite roligare ljud från bilen.
Ett öppet luftfilter, också detta för att få lite roligare insugsljud och avgasljud.
Kom över en uppsättning fälgar till kanonpris. Fälgarna är 4st Cromodora Race 17" som också användes i Renault Clio Cup.
Till fälgarna behövdes ju däck så 4 st hyffsat klistriga yokohama 205/40 17" däck inköptes.
När dom var monterade så var en sänkning av bilen nödvändig, ni som har sett 17" hjul på en osänkt Puma vet vad jag menar! så 4st sparco fjädrar köptes för att lösa problemet. Och när dom var monterade tillsamans med nya fälgarna och däcken så vart den tidigare suveräna väghålningen 2 snäpp bättre!
Jag har bytt till Brembos S-Max Skivor (slitsade) samt Green stuff belägg.
R-Däck i dim. 195/55 15" finns och används mer än gat däcken.
En varmluftsavskiljning till öppna luftfiltret har också byggts.
Jag började för några år sedan köra lite i konbanor och även vid ett tillfälle provat på en banåkning (nåja, en flygraka+taxibanor med lite koner uppsatta) och märkte snabbt att det är där jag har som roligast med bilen. Då bilen numera är "halvtidspensionär" och därmed bara blir servad och putsad halva året så har den mer och mer fått ta på sig rollen som busbil och framför allt banbil. I början när jag började köra bana så hade jag stora tvivel på hurvida kvaliten på bilen skulle klara av detta. Men den oron finns inte längre, denna bilen har en kvailte i klass med bra mycket dyrare bilar!
Skriv gärna om ni har några tips på vad jag bör byta/ändra för att få den att bli bättre på banåkning.
///Mats
