Ford Club Sweden

hej
det kanske dags att presentera sej.
ni vill kanske se va jag sysslar med.
så man inte bara är han med alla dom konstiga frågor
jag är 52 år och har byggt o renoverat bil o mc sen jag var ca 16.
jag håller även på att tävlings köra roadracing på en trimmad suzuki

nu har jag hittat en Capri som ska få en mustang 302 med manuell låda.
8" ford bakaxel
wilwood bromser
bbs rs fälgar
byggs efter en Capri perana A2 som förebild.
jag bygger först bilen så allt funkar sen rivs allting igen för lack o övrig finish

Passa bakaxeln Bolt on? Från vilken bil tog du den ifrån?

Kul med projekttråd!

Såg Minin du byggt så detta ska följas med spänning.

Löörsa skrev:Passa bakaxeln Bolt on? Från vilken bil tog du den ifrån?

nope inte Bolt on
den kommer från en maverick 71-74
tyvärr inte diffad ( det kommer den bli )
den är lite breddare + alla fäste måste ändras
+ den är 5 bultad

har man en jävla tur o hittar en från en mustang v8 mk2 så får man 4 bult
men dessa existerar i princip inte längre

annars går det bra med en mustang v8 mk3. men inte heller bolt on

Kul projekt!

Måste bara fråga, är den en Ferrari man skymtar i bakgrunden på ena bilden?

Rasande fräckt projekt . Trodde det var mest jag som håller på med konstiga frågor...

Inte för att vara en "messerschmitt" :p, men menar du Mustang II (1974-78) respektive Mustang III (även byggd som Mercury Capri under en tid)? Mustang II bygger på Pintos mekanik (mycket är tyska bitar i de motorsvagare) medan Mustang III är i princip en helt annan bil och bygger på Fox-plattformen, tror knappt nånting är exakt samma delar utom motor/låda. Den byggdes ungefär likadan till mitten på 80-talet för att sedan börja utvecklas under skalet mer än utanpå. Perana-Caprin finns ganska noga beskriven på en del webbplatser vars adresser jag tyvärr inte har i huvvet, men det går att hitta ett "recept" nånstans. Mycket få delar är special utan det allra mesta går att hitta Ford´s Finis-detaljnummer på och mestadels från Mustang ca -73 på de grova bitarna som det fanns gott om på hyllorna, den sattes ihop i ZA men de byggde däremot inga Mustang II:or så övriga prylar stammar från Europa-Fordarna. Det var något skumt med framvagnen kommer jag ihåg dock, Basil Greene Motors var tvungna att göra några egna habbrovinkar på grejorna för att kunna få dit V8:an med bl a en spegelvänd styrväxel från nåt närbesläktat.

Bruno skrev:Kul projekt!

Måste bara fråga, är den en Ferrari man skymtar i bakgrunden på ena bilden?

jovist

tihi alla konstiga frågor är för att jag inte har pillat på Capri innan o då det enklare att fråga än sitta i timvis o leta på nätet när kunskapen finns här.
det blir inte en exakt kopia på perana A2 det nästan på omöjligt o väldans kostsamt att bygga en clone
+ att A2 var en racebil o aldrig byggt som gatbil
det stor skilnad på gatbilen o racebilen
sen gjorde han också en som hete Z181 racebil
jo det dom mustangarna jag menar
men det var bara exempel på vilka bakaxlar man kan använda
fördelen med mk2 är att den är 4 bult 4 x 108
basil green använde en diffad ford 9" från en xw Falcon 69-70 årsmodel
som också var 4 bult 4 x 108
sånna hittar man inte i europa + 9" är lite overkill.
jag hittade en i australien o den kostade 1800 au dollar + frakt
så njaaa det blir en 8" som jag hade tillgång till :-)
idag går det bra att ha styrsnäckan på org plats om man använder foxbody´ns oljetråg (mk3)
växellådan på perana är fords 4 petade toploader men jag har valt mustang mk3´s
5 växlade T-5
A2 hade bbs e50 fälgar med centrum mutter.
fick pris på såna från tyskland. kostar lite över 40000 + tysk moms o frakt + centrum nav
så det blev bbs rs

motorfäste från team blitz i usa
dom har kompletta ombygnads satser för 302 konvertering
jag köpte bara motorfästen resten gör jag själv
väldans trevliga o hjälpsamma killar

Bra tips om tråget och fästena, det hamnar i bra-att-veta-mappen , tackar för tipsen . Svårt att typa med 289" V8 i 17M P3 (gammal tokig idé, men andra har gjort det ) men ifall, ifall så är ju detta mycket att gå på för tekniken. Nja, om det är en exakt Perana-kopia ner till minsta detalj spelar väl mindre roll för en bil som ska kunna användas utan oro för att köra av nåt och inte bara ta stilpoäng; måste man vara expert för att avslöja skillnaderna är det väl mer än okay. Jag tycker det där låter som en bra medelväg att gå.

Jo, så sant - oddsen är klart bättre att få vettiga svar här på forumet mot att försöka finna upplagd info på nätet utöver de vanligaste modellerna och åtgärderna eller ens dom; det tog mig nån timma med en skur av olika sökord på både svenska, engelska och tyska bara att finna ett par original måttskisser på 17M och ombyggnadsfavoriten Escort mk II för jämförelse häromdan - sällsynta 17M var "enklast"... Det verkar stämma att vi i Sverige ligger i topp när det gäller att använda nätet. Sen beror det nog också på att sökmotorerna bara hittar mellan 10-20% av relevanta sajter om inte ämnena är taggade - FCS kommer upp titt som tätt om man söker ämnesvis .

nu har jag fått mina fälgar från omborrning.
nu ska dom byggas om och andra däck

nu har jag gjort distanser till wilwood bromserna fram
så nu passar wilwood kitet på 3.0 huberna
o sist en bild med fälgen på
dessa ska också byggas om o ha en annan färg o andra däck
ska inte köra med så låg profil

Det ser bra ut, jag skulle kanske triangulera team Blitz motorfästen lite men det är kanske overkill.

OT i tråden men jag SFRO-besiktade en P3 med 302 (eller var det kanske 289) i somras, mycket trevligt bygge. Dock med fram- och bakvagn från Volvo 240.

Gustaf

Nyfiket, vilka år av Mustang står dessa Wilwood-ok listade för? Jag har för mig att nav och bromsar är olika fr o m -95 eller nåt, då modellen fick en överhalning av chassit och blev av med en del skillnader mellan 6-cyl och V8-modellerna.

Re OT, låter intressant (ämne för en ny tråd egentligen ). Gustaf, minns du några kritiska detaljer om det bygget? Fjäderbenen bör passa rätt enkelt, men annars syns ju 740 framvagn stämma bättre (bredd undantaget) med sin Ford-liknande konstruktion. Jag har bägge tillgängliga så finns att välja på .

jo jag ska ändra lite på motorfästen
det ju några stora blaffar
men det för att dom är universal, man kan flytta motorn hur man vil
man borrar hålet vart man behagar
typ om man flyttar torpedväggen
annars är dom stöddiga nock, det 5 mm pressad plåt
kanon att få lite tips av dej under byggets gång



wilwood skivor + ok är till Capri
köpte et kit från rallydesign i England
där var adaptor o bultar med, bara att skruva på