Ford Club Sweden

Hejsan!
Vill börja med att ursäkta mig till kungen av Fordar, TheRealPinto, med hänsyn till mitt oförskämda val av användarnamn

Jag tänkte lägga upp lite bilder och info här om vad planen är med min relativt nyköpta bil, en Sierra från 1989 med en Pinto-motor som rullat 11tusen mil (förhoppningsvis om ingen trixat med miltalet)...

Hittills har jag fixat den lilla rost som funnits, bytt lite bromsrör och slangar samt att jag även lyckats med bedriften att få den besiktigad och godkänd 2 år framöver För tillfället går den halvbra! Ryckig på låga varv/gaspåslag men som en dröm så fort du gasar lite. Men men, rullar gör den.

Framtidsplaner är förgasarkonvertera till fajs 45or och köra sugtrim, bygga turbo på pinton eller stoppa i mån volvo/bmw drivlina. Vi får väll se vad som händer! Jag har legat alldeles för mycket i garaget med tidigare bilar så målet är att köra mycket och därmed hålla kostnaden på lägre nivåer.

Rolig anekdot!

Nör jag hämtade bilen så hände det sjukaste någonsin.
Provkör och allt känns "ok". Bilen går faktiskt bra och inga problem med tändningen. Ok för en beggad bil från -89!

Efter att ha betalt och börjar köra hem så kommer jag 2mil sen poffar det till och bilen går på 3cyl! Jag hinner ju tänka "klart som f*n att detta ska hända!" Jag går ut och börjar titta under bilen. Ingen avvikande där. Provar att starta och jajemen, går på 3cyl och dör lika snabbt. Då öppnar jag motorhuven och ser det sjukaste: Ett tändstift har hoppat ur och lagt sig på kylarbalken!! Jag tittar och ser att gängorna finns kvar. Förre ägaren får komma bort och tillsammans drar vi fast tändstiften som satt löst 2 av 4 satt löst. Efter att vi dragit åt dom så startade bilen perfekt och jag kunde köra 2.5h hemåt. Den har gått ok sen dess...

Så när man köper bil kanske man ska provdra varenda bult, komponent och del i hela bilen, för man vet aldrig Som sagt, jag är en relativt glad amatör så fler "misstag" lär jag dela med mig av i framtiden!

Skoj, ska följas.
Hoppas att det inte blir några fler missöden på ett tag då.

\Rickard

RickardEM skrev: ↑

mån nov 01, 2021 1:14 pm

Skoj, ska följas.
Hoppas att det inte blir några fler missöden på ett tag då.

\Rickard

Hahah, missöden lär det bli fler av... jag har en tendens att följas relativt ofta av MR Murphy

Jahopp,
Idag tog projektet en helt annan vändning.
Av en slump så var jag hemma hos en polare och vad ligger där på en hylla under lite damm? Jo en Mikuni gst36ss förgasarbrygga!! Den har suttit på en Suzuki gsx-r750 från 1989 och förgasarens fullständiga namn tror jag är Gst36sw Slingshot. 36mm förgasare alltså. Så den fick jag ta med mig hem Så planerna på turbo och/eller motorbyte hamnade längre fram. När man får saker gratis som annars kostar runt 4000-5000kr kompletta på mc-skrotar, då får man helt enkelt planera om.

Steg 1 kommer bli att bygga insug och få förgasarna att lira någorlunda. Ja jag vet följande: 36mm kan anses vara i minsta laget (40mm mikuni är ju att föredra). Men britterna kör endel crossflow maskiner men även 2.0 pintos med 36/37mm bryggor, så jag hoppas det kommer funka Sen så vet jag att Insprutsmotorn har ju lägre kompression och att bara byta till förgasare kan bli bajs. Men som sagt, jag har stöd av en firma som trimmar förgasar-b230 till vardags så jag känner nån form av trygghet i att vi kan få det att lira ok! Men men, vi får se, det kan bli bra och det kan bli bajs I värsta fall kan jag modda ett efi insprutsgrenrör och behålla spridarhålen. Då kan jag sedan bygga extrasprut och på så sätt skicka in mer soppa om det behövs! Det hade ju varit en "fräck" lösning. Projekt Mellanmjölk aka kan inte bestämma mig Mellan förgasare/insprut hahaha.
Steg 2 kommer ju bli att bygga en pinto 2.1l sugmotor maskin vid sidan om. Lägre komp, bearbetad topp, andra kolvar/stakar etc.

Jag har en tendens av att låta projekt balla ur så jag försöker hålla i tyglarna den här gången! Om jag lyckas bibehålla mina 100hk efter förgasarkonverteringen så är jag nöjd, det innebär ett godkänt betyg. Allt över det är ju bara najs! Sen så lär det inte bli mycket över kanske.... men det är en annan historia

Det blir spännande att se men var medveten om att det som verkligen "väcker" en Pinto är lite mer kompression...

Allt man gör på en lågkomp/mellankompsmotor falnar jämfört med att komma upp mot 9.5-9.8:1 på bensin och en bit över 10:1 om man ska köra E85.

Gustaf

therealpinto skrev: ↑

ons nov 03, 2021 7:07 am

Det blir spännande att se men var medveten om att det som verkligen "väcker" en Pinto är lite mer kompression...

Allt man gör på en lågkomp/mellankompsmotor falnar jämfört med att komma upp mot 9.5-9.8:1 på bensin och en bit över 10:1 om man ska köra E85.

Gustaf

Sant Men som du känner till Gustaf så är målet att få motorn att "gå/funka" och sen bygga en ny motor vid sidan om! Jag kanske borde försöka byta in mina 36mm mot en brygga med 40mm eller ännu större? Vad tror du?

Nej, testa med dem först. Du ska nog förbättra motorn rätt mycket innan MC-förgasare som är 36 mm blir en strypning. Det är väl till och med kanske troligt att de fungerar bättre om du inte höjer kompression etc.

Gustaf

4 st 36 mm motsvarar samma area som en enkel på 72 mm, skulle inte tro att det sitter en 72 mm trottle i original?
Kul bygge

Nemesis_se skrev: ↑

ons nov 03, 2021 1:18 pm

4 st 36 mm motsvarar samma area som en enkel på 72 mm, skulle inte tro att det sitter en 72 mm trottle i original?
Kul bygge

Nej, men när man kör separata spjäll så måste arean ökas eftersom det bara är en cylinder som andas genom varje spjäll. Med ett gemensamt spjäll (som på en Pinto EFI väl är runt 60 mm i alla fall) turas cylindrarna om att andas genom det, och via plenumet.

Det är bland annat därför som det inte är givet att (mindre) dubbla förgasare ger mer effekt än en vanlig 32/36 DGAV-förgasare på en ganska snäll Pinto, till exempel.

Men jag tror som sagt det kommer funka helt OK.

Gustaf

Aha, då lärde jag mig något nytt...
Men med ett plenum har du väl i princip (teoretiskt) alltid lite undertryck även med helt öppet spjäll?

Min erfarenhet är att det inte är något betydande undertryck på fullgas, i alla fall inte mätbart. I så fall har man för litet spjäll eller knasigt plenum :-)

Gustaf