bilder på min Turbo DOHC

[SK Racing]

är det nån som har tips på vad jag ska använda för koppling eller vad jag kan byta till för svänghjul som har bättre kopplingar? eller nån bättre än DOHC org. men inte just dyrare, för jag hamnar i vilket fall som hälst att köpa ny.

kompisarna har en busbil(Sierra) o dom kör std tryckplatta o en 6 puckad sinter med solitt centrum, har provkört bilen o den är väldigt fin i kopplingen inget slir men heller inget "hoppande" eller hur jag nu ska beskriva det hela, jag ska själv använda mig av dito lösning på min busbil.

Hur mycket effekt detta klara vet jag inte men dom har tävlat med bilen i ett sk 4 timmarsrace o kopplingen enl dom var helt perfekt hela tiden.

[BelseBoB]

kompisarna har en busbil(Sierra) o dom kör std tryckplatta o en 6 puckad sinter med solitt centrum, har provkört bilen o den är väldigt fin i kopplingen inget slir men heller inget "hoppande" eller hur jag nu ska beskriva det hela, jag ska själv använda mig av dito lösning på min busbil.

Hur mycket effekt detta klara vet jag inte men dom har tävlat med bilen i ett sk 4 timmarsrace o kopplingen enl dom var helt perfekt hela tiden.

jäässå! kan du ta reda på vad det var för en lamell? alltså så jag vet vad ja ska köpa eller var man hittar den. beror på vad den kostar men om den inte är dyr så får jag testa på det

[BelseBoB]

nu har motorn lyfts ur, lådan&kardan e nere och turbo motorn sitter i bilen!

blir att plocka ihop en kardan av 2 för att jag har 2 st. och visko-skivan är slut på ena och mitten-bussningen är dålig på andra

sug motorn ur!


den nya motorn!


HÄR är den nya motorn




och sen, vad är de här kontakterna till? tutorna? eller vänta, den vänstra var väl till fläktarna men en högra då?

kommer mer bilder sen ang. shortshift, då jag inte har allt på klart med det

[BelseBoB]

ja det där med koppling.. nån som vet om nån som håller? börjar bli dags att sätta de sista pusslebitarna på plats nu och det ända som fattas är en koppling sen en värre tryckplatta skulle va bra me!

svårt att hitta till dohc.. för det är väl olika splines och tryckplatta hålmönster på pinto (som är lättare att hitta) om jag minns rätt.

[Släggmek]

KH Motorsport säljer AP Racing värstingkopplingar till Ford, inte så billigt men jag skulle tro de håller desto bättre i längden (traktens förre Ford-handlare tog hem prylar från KH, firman har varit med länge, och fabriksmärket är ju välkänt):

http://www.khmotorsport.se/index.htm

Apropå bara, Belsebob: Funderar re. framvagnarna på 17m, hittade att P5 har spårvidd 135 cm medan P3 har 132, tänkte kanske själva balken går att bulta rakt på gamlingen. Inte vet du möjligen bredden mellan rambenen på P7:an?

[therealpinto]

Såvitt jag vet är det samma tryckplatta till DOHC och lamellen har samma splines. DOHC brukar väl dock ha "low lift" tryckplatta men det kan man nog få att lira med en Pintotryckplatta ändå.

/Gustaf

[SK Racing]

Dalhems har lameller till dom flesta bilar, även ford o jag tror en lös sinter kostar kring 1200 eller nått ditåt.

[BelseBoB]

varför läste jag inte det här för några dagar sedan!!
har just fått hem en nybeställd org. dohc koppling (lamell&trycklager) men den håller väl hoppas jag!



sen har jag fått hem svänghjulet, blev 5 kg lättare, väger nu ca 8 kg.




(det är lite skitigt )

så här ser motorrummet ut för tillfället!
notera tomgångsmotorn! och notera inte svetsfogen på insugsröret! (svetsens slangpaket har fått stryk så det går inte så bra att svetsa)
det ska rensas och snyggas till en hel del sen då den går!

[BelseBoB]

klart man har luft filtret på gängor! (gammalt avlopsrör! ska poleras upp, rostfritt)


underifrån


laddtrycksmätaren mot rostfri plåt (dålig bild)


sen hur jag löste tomgångsmotorns placerings problem!




MVH/Kristoffer

[turbo_]

tänkte på oljan till turbon... var får man tag på "olje-delnings-kontakten" som sitter under insuget?

[BelseBoB]

tänkte på oljan till turbon... var får man tag på "olje-delnings-kontakten" som sitter under insuget?

du menar den där oljetrycksgivaren sitter?

kolla med Stålis här på forumet! det var han jag köpte motorn av och han som bygt den

annars borde det ju finnas hos nån hydraulikfirma.. det går ju och plocka ihop ett av ett hydraulik T-kors med gängor i en ända som man gängar in i blocket där oljetrycksgivaren suttit och i andra ändan ska en oljetrycksgivare sitta och så en slanganslutning för oljan till turbon

[Stålis]

Stämmer bra, jag köpte ett T-kors som änvänds till tryckluft, finns hydraulik men dom är så onödigt grova och gjorda för 400bar..... Räcker bra med tryckluftdelar, är oxå betyligt billigare. Är 1/4" gänga till givaren så det är standardimenssion.

Mvh Simon

[BelseBoB]

har fixat till det som jag tror ska bli lite shortshift effekt men känns inte som om det är nån skillnad? vad börj jag göra där i spakstället för att få till shortshift? eller är det sådär man ska göra bara att ännu mer förlägning?

[Faija_65]

har fixat till det som jag tror ska bli lite shortshift effekt men känns inte som om det är nån skillnad? vad börj jag göra där i spakstället för att få till shortshift? eller är det sådär man ska göra bara att ännu mer förlägning?

Tänk hävstång. Du förlänger spaken under leden så blir rörelsen för växelspaksknoppen kortare.
Hjälper inte så mycket att flytta ner "mellanstaget" (om jag förstod bilden rätt):eclipsee_

[nextuz]

nu har motorn lyfts ur, lådan&kardan e nere och turbo motorn sitter i bilen!

den nya motorn!

Katt-alysator?