Ford Club Sweden

Ford hade ju ganska stora planer på att lansera Taunus i USA som sitt svar på Volkswagens framgångar, innan man kom fram till att jaga småbilarna med Falcon i stället. Nåja, det hann tas över några 17M P2 och sedan 17M P3 innan man gav upp. P2:orna finns knappt någon kvar av och så gott som alla försök att hålla register på P3:orna hävdar samma utfall. Tja, det verkar aningen bättre i verkligheten för "Badkaren", här avhandlas en "solskensbil" (enda rosten beror på solbränna) som enligt texten tyvärr nog går i pressen hel eller i delar om ingen räddar den snabbt. Man anar ett svagt men inte obefintligt intresse vilket iofs antyder att det finns fler ämnen kvar i landet:
http://www.enfostuff.com/forum/viewtopic.php?t=1811
(lägg förresten märke till att en FK/Taunus Kleinbus skymtar i bakgrunden på bildikonen för site admin "IFHP"´s inlägg, tydligen finns några såna kvar där också - ûbercool!:))

Kul iaf att se en Taunus "på amerikanska", med dubbelljusarrangemanget (lär vara samma paket som på småbilen NSU TT) som fanns med redan på skisserna och lermodellerna. Observera navkapslarna som egentligen satt på de äldre P2:orna, man kan undra om de möjligen monterades hos handlaren (lite lyxigare än original "dog dish caps" som var typiskt för snikbilar i USA) . Btw apropå delar så lär det sitta ett par 17M P3 bakljus på Batmobilen i filmen med Michael Keaton från 1990 .

P4 12m är utvecklad i USA, men dom är ju väldigt ovanliga där. Dom tillverkades ju i Köln, och såldes i Europa, vet inte om dom såldes alls i USA.
Så det finns lite USA-Taunus connections:rolleyes:

"Give the man a cigar!"

Japp, du har absolut rätt, Mr Costin! Taunus 12M P4 utvecklades huvudsakligen i i Dearborn. Enligt gamla sägner ska de ha tagit lite hjälp av utvecklingsavdelningarna i Köln och Dagenham eftersom de hade lång erfarenhet av att bygga småbilar - skvaller i pressen talade om något snarlikt Anglia 105E/106E i designen men fwd, så hälften var korrekt. V4-motorn ska visst ha varit en blandad affär där jänkarna kom med idén och européerna hjälpte till med detaljerna. Och tanken var egentligen att bilen skulle tillverkas i USA (Louisville, Kentucky? Långskott ur minnet) för den amerikanska hemmamarknaden. Nån Europa-lanseringen fanns visst inte ens i tankarna, så det är bra mycket en säregen halvamerikanare rakt igenom. Kul historia, det där . Har mer samlat, men det spar jag till en sammanställning som väl blir klar nån gång, får komma upp som bilaga (PDF eller nåt) eftersom det är för mycket text för ett vanligt inlägg. Nå...

Precis som med Vedette på sin tid så var bilen produktionsklar när stoppordern kom (provbilarna lär ha varit märkta Cardinal, vilket var arbetsnamnet) och beslut togs att den skulle ersätta gamla Taunus 12M som fanns kvar som uppskattad instegsmodell i det västtyska Ford-utbudet. Det lär ha blivit bråttom att tillverka nya emblem, har det berättats . Jovars, har bestämt för mig att jag sett USA-reggade 12M P4 i nån gammal bok eller på nätet. Iaf faktum så såldes föregångaren (G-serien) i en del delstater, det går att finna en och annan överlevare på bild om man har tur eller letar grundligt. Det dröjde ju några år till innan man gav upp försöken att etablera kraut-fordar på USA-marknaden och helt inriktade sig på den engelska grenen som konstigt nog gick bättre att sälja "stateside" trots ojämn produktion och kvalitet.

Tips: Flickr.com har en grupp om all världens Ford-annonser:
http://www.flickr.com/groups/1357692@N2 ... 122702436/

Släggmek skrev: (provbilarna lär ha varit märkta Cardinal, vilket var arbetsnamnet) och beslut togs att den skulle ersätta gamla Taunus 12M som fanns kvar som uppskattad instegsmodell i det västtyska Ford-utbudet. Det lär ha blivit bråttom att tillverka nya emblem, har det berättats . Det dröjde ju några år till innan man gav upp försöken att etablera kraut-fordar på USA-marknaden och helt inriktade sig på den engelska grenen som konstigt nog gick bättre att sälja "stateside" trots ojämn produktion och kvalitet.
http://www.flickr.com/groups/1357692@N2 ... 122702436/

Arbetsnamnet (projektnamnet) var Cardinal. Cortina hette Archbishop.

Jag kan tänka mig att alla konservativa amerikaner som ville köpa liten bil föredrog en men konventionell konstruktion, dvs motorn längsmonterad med bakhjulsdrift. Undantaget är väl baggen, den har ju levt ett eget liv oavsett vilken kontinent man tittar på.
Sen kom ju GM med fullsize och framhjulsdrift... fy 17.