För er som följt mig på skogenracings forum har noterat att bilen gått från tråkig trött pickis till en tråkig något snabbare pickis.
Detta har hänt...
I min värld finns det tre bristvaror när det gäller bilar.
- Tid att avvara till projektet
- Pengar att lägga på projektet
- Motivation att göra något på projektet
Just nu så är det Tiden som inte räcker till! Jag önskar att det fanns mer tid då resten är motorväg just nu vilket är riktigt skönt!
Receptet på gamla P100an är enkelt. Den ska vara praktisk medans den fortfarande är rolig och bekväm att köra. Motorn skall kännas stark och ha ett brett register, chassit ska vara mjukt men ändå sportigt, inredningen ska vara snygg och ha det där bekvämligheterna som man kanske önskar att en Sierra/P100 hade. Utöver detta ska den kunna lasta mycket (det är ju trots allt en pickis) och den ska också gärna få va lite snygg även fast det inte är den viktigaste punkten.
Så för att uppnå detta kommer jag att dela in projektet i olika steg, vilket ni säkert har märkt.
Första steget var inredningen! Den var hemsk från början och det kändes verkligen som att det behövdes en uppfräschning då den både var gammal och sliten. Så det blev en 93ans Sierra GT inredning, Recarostolar och lite förberedelse till ett ljudbygge. Jag monterade i elhissar och centrallås för bekvämlighetens skull. Allt blev riktigt bra, men jag saknar några riktigt fina funktioner som jag troligtvis kommer behöva specialbygga då sierran aldrig haft dom funktionerna, bland annat farthållare och anti-spinn.
Det är något som kommer lösa sig automatiskt när jag har fixat en annan del, nämligen det mekaniska.
För att få P100an pigg och rolig att köra så behövdes det något radikalt. Efter att jag funderat mycket på vilken motor jag skulle köra så landade valet till slut på en 2.9a, främst för att den är enkelt att montera, den har bra effektpoential och framför allt, den är stark! En P100 som man kan lasta över 1 ton på flaket behöver en motor som klarar av det. Jag sneglade på en Zetec 2.0 black top, som förvisso är en mycket bra motor, men den är trots allt bara en 2.0l motor. 2.9an är urstark från väldigt låga varvtal och den har ett brett register vilket är det jag kommer behöva så det blev att välja den.
Förutom det så är 2.9an ett ganska enkelt, beprövat koncept där man med enkla medel får ur ruskigt bra med effekt för väldigt lite pengar. Sånt är bra!
Tanken är alltså att jag reggar P100an med en 2.9a men det blir ju såklart inte bara en 2.9a utan det skall ju dit lite annat som gör att den blir "Rolig". Jag kommer alltså att köra en 2.9a med turbo, E85, ett Ecu master EMU som styrsystem, 680cc spridare, Walbro GST450 och allt annat som är lämpligt att ha när man ska turbokonvertera. Effekten skall hamna på 280bhp, vilket var ett "krav" av SFRO för att det inte skulle bli strul senare att det är "för mycket" effekt i bilen. Eftersom P100an är 5-bultad kommer jag att köra Scorpio cosworth 280mm ventilerade bromsar fram vilket är ett minimikrav för den effekten. Jag skall dock leta efter 300mm då det såklart är bättre.
Till drivlinan som denna uppdatering kommer handla om så blir det ett 2.8 svänghjul, en omsvetsad Getrag 260, fetare V6 kardan och till en början original bakaxel. Målet är att byta även bakaxeln men det får bli lite senare. Då får jag 285mm skivor bak vilket också är ett krav för att jag skall kunna regga den.
Så, vad händer just nu då?
Jo, gamla surpinton åkte ju ur fort som fan!
Den nya motorn, en 94ans 2.9a från en Scorpio, behövde lite kärlek innan den skulle få åka i.
Så, jag började med att riva tråget och det var nog bra det.
Oljan var nämligen inte den fräschaste. Troligtvis för att den hade stått ett bra tag.
Så jag passade på att byta oljepumpen till en lite fräschare.
Med lite nya packningar och packbox bak så var det dags för svänghjul och koppling.
Kopplingen blev en Sachs 695 med en 6-puckad sinter för att orka med bra vridmoment. Jag kanske skulle ha valt en organisk lamell för bättre körbarhet, men jag vill prova med denna och se hur det funkar. Spontant borde det funka bra!
Växellådan, en Getrag 260 från en E28a, var ett enkelt val. Den klarar bra med effekt och har rätt typ av utväxling.
Däremot så är Getragen rätt kort jämfört med T9an som satt där tidigare så det blev att skarva ihop en främre kardan som hamnade på 102cm! :shock:
Det är helt ärligt ett riktigt as men det borde fungera fint!
Förutom det behövde jag ju lösa glidningen i drivlinan. På T9an sitter det ju i växellådan, men Getragen var ju fast så det blev att skarva med en Scorpio-kardan som jag hade liggandes. Bakre delen var jag också tvungen att byta och där hade Ford tänkt till. Längden på den bakre delen är identisk med Sierra och Scorpio, det var bara infästningen för stödlagret som skiljde sig och dessutom var bakre V6 kardan markant större vilket också är bra!
Jag hade ju rivit ur gamla pinton å bara lämnat bakaxeln, allt kändes rätt bra. Mycket plats och lite el att koppla bort då det tidigare satt en förgasare.
Så jag passade även på att tvätta motorutrymmet lite.
Äntligen var det dags att stoppa i nya motorn! Installationen gick väldigt smärtfritt och den hoppade ner väldigt lätt.
Nästa steg blev att svetsa ett växellådsfäste, det blev att utnyttja orginalfästet från T9an vilket blev helt OK.
Och sedan åkte kardan dit!
Som pricken över i avslutades det med... pricken över i!
Så, efter lite arbete med lite färre bilder på så var elen kopplad och ett MS fick ta plats till en början. Detta är för att jag så snabbt och enkelt som möjligt får igång bilen.
Jag passade även på att byta plenumet och jag började montera vattenslangar så nu börjar det faktiskt närma sig verklighet.
Det som saknar nu är bränslepumpen, lite el och kylarsystemet. Sen är det dags för START!!!
Gissa ditt lilla helvete 
, men Sierra har ju alltid varit lite speciell och detta är 
FRÄNT! 
