SK Racing screws V70, is it possible ... or is it a scam

[SK Racing]

.

[Släggmek]

Välkommen i exilföreningen, Mats ;)... Ah, det är ju såna tider nu oavsett vad som predikas i media. Som en vän till mig sa när vi stod och jämförde våra "felmärkta" bruksholkar i somras och drömde om bättre förr, det kokar ner till att huvudsaken är att man kommer ut på vägen så får man ta resten när man kan . Förresten tycker jag det är psykologiskt intressant ur ett folklivsforskande perspektiv hur Volvo kan ha gått från "görlyxextra" och högstatus i radhusområdena till "ta tre, betala för en" . Usch, men nu ska jag inte vara skadeglad bara för att mina märkespreferenser är andra än vad jag kör f n... fast en bränsleförbrukning på 1,5 vid snålkörning skapar ingen entusiasm.

[MrB]

Host, host, det är faktiskt sant

Efter att varmar sommardagar önskat bil med ac, så har vi införskaffat ett sådant fordon.

Något defekt, men priset var rätt och med tanke på att två 850 medföljde som reservdelbilar, så fanns det inte så mycket att funderar på, trots att det är en Volvo.

Styrsystemet till motorn har damp, och ironiskt nog är ac-pumpen skuren

Bilen ska gås igenom helt och hållet och bli vår sommarbrukis, för på vintern finns inte på kartan att jag kör en felhjulsdriven bil.

För att göra livet lite lättare för dig så kanske jag har ett tips angående styrsystemets " damp " Om det är ett elektriskt gasspjäll på den så brukar bara demontering och ordentlig rengöring räcka ,
För att försöka lindra din smärta .... det är ju så att Ford & volvo är i stort sett samma bilar under ett antal år , Vet inte om det blir bättre eller sämre nu när Ford sålt Volvo tilll kineserna

[Släggmek]

En annan bra sak, efter att ha läst på är ju att den första V70 är ju sprungen ur 850, så beg delar finns det gott om, så även nya om en vill ta fram plånboken i Sverige, eller köpa utomlands, har kollat och det är som med Ford, ca 50% billigare i UK.

M-hm, 850 är i hög grad släkt med samtida Renault Megane (som i sin tur lånade över Volvo-motorn i vissa versioner, för övrigt) och i viss mån Volvo "DAF" 400-serien, men kvaliteten var sämre på de prylarna vilket Volvo insåg själva rätt snart och vidareutvecklade dem till S/V70 som därför är lite multipel i reservdelsfrågan. Man får se upp med vad från 850-donatorerna som matchar mellan och inte och räkna med kortare livslängd än på det som monterades i S/V70. Sen är det i sin tur ett och annat som passar bakåt från första Volvo S80 (alias Ford FiveHundred ), men det verkar mest vara vissa slitdelar i chassiet efter vad jag stött på i reservdelslistorna. Skulle tro S/V70 är med råge den mest tacksamma bilen att lägga slantar på av de nyss uppräknade i alla fall, fast bromssystemet verkar vara en svag punkt när de börjar bli åldersstigna högmilare. Nån kom tillbaka från Volvo-verkstaden (jag var själv med och hjälpte ägaren nödtorftigt lossa och säkra upp bakbromsarna så den kunde smygas dit) med en räkning på närmare 8000 för jobb & många nya prylar efter ett plötsligt överhettningssammanbrott i bakhjulen, så det är nog bra att samla bromsdelar på hög medan det går att finna billigt. Annars verkar de vara lite evighetsmaskiner, bara att erkänna. S/V70 alltså, 850 finns det inte många kvar av häruppe sedan saltvintrarna gjort sitt.

[Släggmek]

Låter som en stark förklaring till varför bromsarna fastnade på den där S70:n, detta... "Starkt jobbat PG ", som det hette i nån reklam (fast det var ju Gyll-Volvon, det där).

Ja, i princip kan det ju vara enbart ett chip som skiljer med bara 30 hk extra. Idag är det ju inte ovanligt att tillverkarna bygger en motor och sedan trimmar ner dem elektroniskt för "ekonomi"-varianterna, billigare än att köra flera olika produktionslinjer för i grunden samma motor. Men för en Volvo med den åldern får man väl anta att det är gammalt tänk med annan kam och styrdon. Rimligen bör det vara samma topp, om de inte ändrat under löpande årsproduktion för bättre flöde eller nån svaghet som upptäckts etc. Enligt vad jag fått förklarat så gillade Volvo åtminstone på 80-90-talen att bolla lite med olika boxar etc beroende på modellvariant och det är inte lika logiskt ordnat som hos t ex VAG, så det är viktigt att alla Bosch-nummer blir rätt för att slippa problem. Värsta jag hört om är de gamla 740 Turbo vars motorstyrsystem kan få kaffet som du brukar säga, bara av att man byter en enstaka glödlampa i bakljuset och inte parvis. Olika motstånd som ger olika mätvärden lär vara problemet. Säkert ännu viktigare på nyare modeller.