Film: Hur tillverkar Ford prototypdelar?
-
RickardEM
- Legend
- Inlägg: 7151
- Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
- Namn: Rickard Ribbing
- Kör: Ka -97 & -10, Transit -98, 00, 01 & -09, Puma -20, Taunus -66, Fiesta -77 & -16, Granada -84, Escort -84
- Ort: Gyttorp
- Medlemsnummer: 56
Film: Hur tillverkar Ford prototypdelar?
Datorer och CAD-modeller i all ära, vill man kunna känna, klämma och se hur en del är i verkliga livet så måste man tillverka den först.
Lermodeller tar väldig lång tid och kräver dessutom mycket arbetskraft, inte så smidigt när man vill tillverka mindre delar. 3D-skrivare är det smarta alternativet som blir bättre och bättre hela tiden.
Ford har investerat i bland annat en Stratasys Infinite Build 3D-skrivare som är perfekt för att producera prototypdelar och delar till tävlingsbilar.
3D-skrivaren skriver lodrätt och kan därmed teoretisk sätt skriva hur långa delar som helst då partiet som är färdigt matas ut på baksidan.
Som material används plast i pulverform som förvaras i behållare som en robot sköter byterna på, skrivaren kan sköta sig själv i flera dagar utan att någon behöver göra något.
I dagsläget är 3D-skrivare för långsam för att kunna användas i massproducering men tekniken blir som sagt bättre och bättre och man räknar med att kunna använda tekniken i produktionen i framtiden.
\Rickard
Lermodeller tar väldig lång tid och kräver dessutom mycket arbetskraft, inte så smidigt när man vill tillverka mindre delar. 3D-skrivare är det smarta alternativet som blir bättre och bättre hela tiden.
Ford har investerat i bland annat en Stratasys Infinite Build 3D-skrivare som är perfekt för att producera prototypdelar och delar till tävlingsbilar.
3D-skrivaren skriver lodrätt och kan därmed teoretisk sätt skriva hur långa delar som helst då partiet som är färdigt matas ut på baksidan.
Som material används plast i pulverform som förvaras i behållare som en robot sköter byterna på, skrivaren kan sköta sig själv i flera dagar utan att någon behöver göra något.
I dagsläget är 3D-skrivare för långsam för att kunna användas i massproducering men tekniken blir som sagt bättre och bättre och man räknar med att kunna använda tekniken i produktionen i framtiden.
\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ledamot
-
Släggmek
- Legend
- Inlägg: 3644
- Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
- Namn: Hasse B.
- Kör: 1977 Taunus 1.6L Kombi (TC 2), 1982 Taunus 2.0GL Kombi (TC 3)
- Ort: Västernorrland
Häftigt med ny produktionsteknik, i långa loppet brukar ju sånt ge spinoffs även till hobbyn 
. För några år sedan skrevs några tidningsartiklar om dels en kille som byggde en hotrod-kaross av modell om jag minns rätt en 1932 Ford "Deuce" roadster med hjälp av den avancerade datorstyrda hydraulpresstekniken som används för att tillverka paneler till JAS Gripen och en annan kille fick sig tillverkat en rattstångskåpa i 3D-printer till en tidig Volvo Amazon (en plastdetalj som inte tål tidens tand väl och heller inte nytillverkas). Ska bli intressant att se vad Fords nya metoder kan leda till.
. För några år sedan skrevs några tidningsartiklar om dels en kille som byggde en hotrod-kaross av modell om jag minns rätt en 1932 Ford "Deuce" roadster med hjälp av den avancerade datorstyrda hydraulpresstekniken som används för att tillverka paneler till JAS Gripen och en annan kille fick sig tillverkat en rattstångskåpa i 3D-printer till en tidig Volvo Amazon (en plastdetalj som inte tål tidens tand väl och heller inte nytillverkas). Ska bli intressant att se vad Fords nya metoder kan leda till."If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda 
)
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
)Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
