WRC Corsica

[Rixon]

Om du har ork lange får du gärna skicka dessa i större format till mig

WRC france 2 bild 1 & 5

WRC France 3 Bild 1 & 4

WRC catalonya2 Bild 1 & 2

Vore jättebussigt

rickard@tunemalm.se

MVH//Rickard

[C]

båda får adda mig på msn. sipfilerna vart 10mb respektive 16 mb så vi tar det den vägen istället.

c_blue66@hotmail.com

[BelseBoB]

den där bilen e väldigt snygg! och vilket porrigt motor rum! bra uttänkt ska det va för att få bra kylning och rum för allt.

[C]

menar du cittran?

mvh C

[rstking]

varför lägger man ett spjäll mellan luftfilter och turbo egentligen(såsom cittran har)? kommer ihåg att jag funderade på samma sak när jag såg Schankes rallycross astra för några år sen...

det här asså:

[Fredin]

Spjället är före luftfilteret oxå. Men jag vet faktiskt inte riktigt, men man kan ju fundera lite.
Formel 1 hade sitt gasspjäll där när dom körde turbo, men jag tror WRC bilarna har separata spjäll på varje cylinder.
Kanske är till extra kraftig motorbroms?
Avstängningspjäll som på diesel?
Luftspjäll för att förhindra vatten intrång vid vattenpassager?
Kallstart spjäll?

Alla förslag är kanske inte så troliga men jag tror det har att göra med responssystemet. Nån som vet säkert?

[C]

Luftspjäll för att förhindra vatten intrång vid vattenpassager?

det där är precis anledningen på det spjället på cittran. rammalde över en intervju för ett år sedan på nätet med en fransman som förklarade lite om hur den bilen funkade.. (på den tiden de hade fabriksstall)

se hålen på ovansidan av luftboxen. den vägen är "trögare" för luften att ta tack vare ytterligare filter på den vägen så att luften går genom snorkeln normalt.. (+ tvångsmatningen oxå)

mvh C

[rstking]

men har dom det installerat på asfalttävlingar också? subaru vet jag hadde ett sånt spjäll i argentina för några år sedan som kartläsaren skötte med foten...men det förklarar ju inte varför Schanke hadde ett på sin bil. Ska försöka fixa en bild på den tills imårrån

[C]

de aksnke itne tar bort det inför asfaltstävlingar? ingen aning egentligen.. va det inte ett lopp förr förra året som det va mycket vatten på och mycket stora pölar som va asfallts lopp?

det finns andra förklaringar på andra bilar. den där är jag mycket säker på då denna fransman va en tekniker från fabriksstallet.

flera andra kör med ett separat "egr" spjäll. dubbla spjäll som är parralellkopplade. före och efter filter, enbart innan turbo osv osv... finns hur många olika konstiga kombinationer som hällst.

kanske bsr patrik kan utväckla lite varför man ska ha spjäll innan turbon så som de hade på F1 turbo eran?

mvh C

[Fredin]

kanske bsr patrik kan utväckla lite varför man ska ha spjäll innan turbon så som de hade på F1 turbo eran?

mvh C

Nu är jag i kyrkan igen, men jag TROR: Att ha spjället före turbon gör att det inte blir lika höga tryckstötar när spjället stängs. Ha ett övertryck på 3-4 bar och sen stänga spjället efter turbo kan inte va bra. Men däremot om man stänger före turbon bromsas bara flödet.???

[C]

AHH! ingen dålig förklarning! kan mycket väl stämma. frågan är bara vad man gör för att förhinda turbinens vartals sänkning som bli om man stryper tillförseln med luft. (är för trött för att klura på detta tyvärr..)

mvh C

[Limpdjur]

Spjäll på insuget på turbon hade dom väll i F1 för responsen, när du stänger spjället framför där finns ingen luft att komprimera = turbon snurrar typ fritt sen när du kliver på igen och öppnar in luft så har turbon snurr redan.

Edit: detta är ställt som en fråga det är väll så det funkar?

[C]

om du tänker dig att du suger i dig luft med munnen/lungorna. ser du till att det inte finns luft att suga, slutar sugandet då? japp. dina lungor förstoras inte längre, du försöker men det är stopp.

spelar ingen roll om man täpper till innan eller efter, turbinen saktar ner betydligt båda ggr:na.. för att den ska snurra fritt måste det vara fritt både innan och efter..

mvh C

[rstking]

fick inte fixat nån bild på schanches motor. jag vet inget heller om spjällena på wrc å f1 bilarna, men schanches fungerade tydligen så att när man släppte gasen stängdes också spjället framför kompressorn, detta i sin tur ledde till att kompressorn snurrade i ett undertryck (turbon snurrade då lättare och tappade inte hastighet). Jag är inte så insatt i rallycross, men jag förmoder att antilag är otillåtet om man använder sig av dylika metoder?

[Limpdjur]

C: är du helt jäkla hundra på det? tveksam på det tycker mig ha läst att i formel1 på 80 talet så använde dom det eftersom det drog så mycket soppa att köra med "vanlig" ALS. Sen har en massa annat folk sagt att när man dragit upp nackdelarna med sugförgasare och turbo så kan man inte ha dumpventil (eller ja kan kan man väll men ohärligt att dumpa fin bränsle/luft blandning rätt ut) men att det inte var nått problem i realiteten eftersom detta funkar rätt bra.