Någon som kör med 4.0l v6?

[Släggmek]

Liksom av en händelse... "Ford revives Boss 302", 340 hk (antar SAE Net) i basutförande direkt ur lådan - vill-haaaaa!!! :

http://www.leftlanenews.com/ford-revive ... -2007.html

Annars har ju BelseBob kört igång en särskild tråd om 302:an som han pekade till - vi är ju lite, lite vilse nu, h-hrm... men visst är ämnet klart intressant .

[M-man]

Släggmek: det är väl knappast billigare o köpa en 302 från 07 än att konvertera en 4.0 med cossie toppar...( Ca 10 tkr kostar det, med allt som allt, ifall man inte ska byta kolvar o stakar.. då är det 2 motorer med räknade i priset oxå..).. en v8 an kostar nog lite slantar skulle jag kunna tänka mej...skulle man välja en äldre 302 så skulle man nog kunna behålla blocket o kasta resten, det verkar ju vara riktigt skit, fast den är ju en 60 tals konstruktion så vad kan man räkna med...

[loop]

det finns en 260 också.

Finns lite olika toppar till dem. Men om jag fattat det rätt så är E7TE topparna helt ok, utgångsämnen och de finns bla i vanar och de motorerna brukar vara billiga och i behov av renovering. Gav 1800 för min och den är definitivt i renoveringsbehov. Sen ska man ju ha en lämplig låda mm och då sticker det iväg en smula. Men de är på 180hk från början och har bra vrid.

[Släggmek]

M-man: Säkert lättare att hitta en nyare = 5.0 idag än en 70-talare, en bra mycket bättre motor vad jag förstått fastän det är i grunden högst densamma. De nytillverkade Boss 302-347... är ju trevliga att drömma om iaf, kostar ju inget att titta . Btw är Cologne-V6:orna en lika gammal grundkonstruktion som smallblock-V8:an, den första kom 1965 och byggde direkt på V4:an. Ingendera är ju nåt underverk, vill man ha max tillförlitlighet och trimbarhet får man nog välja Cheva SB eller dess lillasyskon Buick V6 . Vad det kostar ifall man måste börja riva i en 24-ventils Cossie-V6 vill jag inte tänka på, men nu ska vi inte bli osams om det .

Loop: 180 hk plus vridet ur en 260" låter väl så bra som en 4.0 V6 på 170 standard-hk och iofs ryms de ju i det mesta, nackdel är vikten, men kanske det inte skiljer så mycket eftersom 4.0 kan antas ha kraftigare block än 2.9? Värt att kolla upp tror jag. Med mycket aluminium (ifall man ändå ska börja byta prylar) går det att spara vikt och samtidigt få bättre värmeavledning. Klart dyrare att få tag på sånt till V6:orna i den mån det finns.

[loop]

Hm, jag gav alltså 1800 för en 302(5.0 kanske iofs den är en 89a). 260 är en gammal 60-tals motor, som satt i bla Mustang innan 289.

Med alutoppar mm så bli ju en 302 lätt. De väger väl bara strax över 200kg standard.

[Släggmek]

Är jag inte ute och trampar tvåhjuling är alla 80-tals vinkelmotorer från Ford uppgraderade 60-tals konstruktioner, men ändå klart modernare än samtida Chev SB som kom -55...

5.0 från -89 är en aningen moderniserad 302 med betydligt bättre flås än 70-talarna, den har metriska mått på bultarna men lär visst ha behållit tum i övrigt, lite snårigt att veta vad som passar bakåt.

1800 spänn låter som hittat om den gick att starta & köra utan mycket rök. 260 har jag för mig är en något äldre version än 289, kan ha dykt upp i Falcon Futura åren innan. De växte lite i volym allt eftersom.

Vill minnas det skiljer bara 20-30 kg mellan 221/260/289 och Cologne (Köln) V6, frågan är om inte 4.0 gör ännu mindre skillnad med gjutjärnstoppar. Att byta till aluminiumdelar får såklart ner vikten på V8:orna, den tunga vattenpumpen väger då ungefär hälften som exempel. Med rörheaders, aluminiumtoppar och -insug därtill borde iaf smallblockarna komma ganska nära vikten på en standard 4.0 V6 som man kan anta väger mer än 2.9 eftersom blocket är förstärkt (finns fyra olika varianter genom åren, f ö). Fast man får nog räkna med svårighet att hitta de små V8-topparna i alu, å andra sidan ska gamla 302-utförandet passa på 289, vet inte hur det är med senare.

Nån tysk firma säljer (dyyyra) alu-toppar till 2.9, kanske de också passar tidiga 4.0 V6 men vet inte.

[fairlaner]

Right on Släggmek!

260:an fanns även i åtminstone Fairlane och tidiga Mustanger. I slutet av 70-talet fanns även en 255:a (nej, inte Indy-DOHC...) i Fox-bilarna. Det var inga raketer! 85 kom hyd rullkam i Musse 5.0, men jag undrar om inte alla 5.0 85- åtminstone är förberedda för det. 1800 för en 89 måste vara rätt Bästa originaltopparna att få flås i ska vara de från 97-98 års Explorer. Men de har skum tändstiftsplacering vilket kan göra headers till en huvudvärk. Dessutom om man jämför med eftermarknadstoppar, så är det inga värstingar i alla fall.

Jag hade för mig att 4.0 hade högre blockhöjd än 2.9:an men så kanske inte är fallet?

[loop]

Den gick inte att köra och hålet i en av kolvarna var rätt stort. Men den hade E7TE toppar och jag fick ett block och en vev. Så jag är nöjd.

255 hade jag glömt.

[Släggmek]

Ja Fairlaner, nu var det i somras jag kikade på en 4.0V6 och inte mätte jag nåt heller men jag har för mig den ska ha högre deckhöjd pga längre slag, spontant tyckte jag den såg aningen högre/bredare ut över blocket men ska inte svära. Det står säkert nånstans i specifikationen.

Tycker i alla fall du gjorde en hygglig affär, Loop. Jag fick själv i uppdrag att lyfta en gammal Y-blockare ur en brandbil åt en pilsnerraggare, han fick pynta 4.000 kr (i -96 års penningvärde) osett för det totalt rostbruna eländet åt skrotbossen men med förlängd ångervecka. Jag försökte avråda men fick nån snusdryg kommentar tillbaka av "experten". Tog väl två dar innan han kom tillbaka arg som ett bi efter att ha upptäckt att in på allt annat förfall (den var inte startad på fem år och jag hade själv sett den stå och vänta utomhus den tiden bakom en mack) så hade blocket frusit och nypt fast kolvarna - glad att jag var upptagen ute på fältet under nån Opel när karl´n dök upp, jag kunde höra utskällningen på runt 100 meters avstånd... :D

Kom att tänka på, Fairlaner: vet du vilka år man kan växla toppar emellan på 4.0 V6:an? Går det kanske hela vägen fram till SOHC:n? Har för mig den jag kikade på (om den nu finns kvar) var en -91 eller möjligen aningen nyare.

[fairlaner]

Jodå, Loop gjorde en bra affär. Speciellt jämfört med din Y-blockskompis...

Släggmek, jag vet inte om 4.0 topparna är utbytbara hela vägen från 90. Men jag har för mig de ändrades till 95. Kan ju iofs ha varit ändringar av förbränningsrum etc som kanske inte påverkar 'passbarheten', men som ren reservdel verkar det vara ett bryt där. Vet du hur mycket som skiljer en 2.9 - topp från en 4.0?

[Släggmek]

Jodå, Loop gjorde en bra affär. Speciellt jämfört med din Y-blockskompis...

Kompis är nog mycket sagt men jag hade en tid morsan hans som stående kund för villaträdgårdsskötsel medan jag ännu höll på med sånt, låt oss säga att det var ju ingen tvekan att de var släkt, hehe... ah, en kul gumma .

Släggmek, jag vet inte om 4.0 topparna är utbytbara hela vägen från 90. Men jag har för mig de ändrades till 95. Kan ju iofs ha varit ändringar av förbränningsrum etc som kanske inte påverkar 'passbarheten', men som ren reservdel verkar det vara ett bryt där. Vet du hur mycket som skiljer en 2.9 - topp från en 4.0?

Hmm, näe tyvärr . Men kanske att jag kan rota fram det nånstans. Ska se när jag har mer tid.