Så ligger det nya projektet i startgroparna =))

[MaWeRic]

Hrmmz ... E85 verkar ju inte vara några problem enligt min VR6-mentor. Det är tydligen bara att köpa större spridare + regulator så sköter lamdaregleringen resten på en orginal-bil. Skall jag ha turbo så får jag mappa för det själv tror jag. Skall kolla med tillverkaren av programvaran. Annars kan det vara idé att tänka om för E85. Frågan e var gränsen går isåfall när det gäller laddtryck.

//Maw

[2stroke]

Hrmmz ... E-85 verkar ju inte vara några problem enligt min VR6-mentor.
Det är tydligen bara att köpa större spridare så sköter lamdaregleringen resten på en orginal-bil.
Skall jag ha turbo så får jag mappa för det själv tror jag.
Skall kolla med tillverkaren av programvaran.
Annars kan det vara idé att tänka om för E85.
Frågan e var gränsen går isåfall när det gäller laddtryck.

//Maw

Vad gäller den rent teoretiska gränsen för laddtryck så går ju det att räkna ut...
E-85 har ju 104 Oktan ! , Så där finns ju att ta på för bla. knackningsbeständigheten
Exact, Större spridare är det som gäller för att få till en bra E-85 motor !
Däremot så skulle jag nog uppgradera tändsystemet till något betydligt kraftigare. Skadar aldrig att ha en riktigt bra gnista och speciellt inte på en E-85 motor.

- - - - -

Som kuriosa så plockar ju SAAB ut 30 Hk mer ur sin 2,0 T E-85 än deras vanliga 2,0 T Bensin, och enligt några artiklar jag läst som några SAAB tekniker skrivit så var det inga som helst problem att få den motorn uppemot 230 HK i standard skick men att ledningen sa ajja baaja !! ]tillsammans[/U] med just TURBO !

E-85 är ett ypperligt bränsle tillsammans med TURBO !!

[2stroke]

Du hittar nog det mesta du behöver här :

http://www.etanol.nu/forum/index.php

http://www.etanolbil.com/index.php

-----------------------------------------------

E-85 vs. Bensin

Etanol innehåller mindre energi per liter än bensin.
Bilister som använder E85 istället för bensin måste därför tanka oftare. Åtgången av E85 är teoretiskt 35-40% högre än bensin.

För att kunna jämföra priset på en liter E85 med bensin ska man multiplicera E85-priset med minst 1,35. Då får man den "bensin-ekvivalenta" kostnaden.

Exempel: Antag att en liter E-85 kostar 7,80 kr. Det motsvarar c:a 10.50 kr per liter "bensinekvivalent" (7,80 x 1,35 = 10,52).

1 liter bensin innehåller lika mycket energi som 1,47 liter ren etanol (ref: Miljöfaktabok för bränslen, IVL 2003).
Men E85 innehåller också 15 procent bensin.
Vid en teoretisk beräkning bör det därför gå åt ungefär 40 procent mer E-85 än bensin, om man jämför volym.

Men enligt fordonsleverantörerna och oberoende tester har etanolbilar högre verkningsgrad vid E85-drift än vid bensindrift.
Den verkliga förbrukningen blir därför sannolikt mellan 30 - 35% högre vid körning med E-85, jämfört med bensin.

Den första generationens Ford Focus FlexiFuel
(med 1,6 lit motor som såldes fram tom våren 2005)
drog vid blandad körning enligt flera tester endast 20 - 25 % mera mängd bränsle när den kördes på E-85, alltså betydligt mindre än de förväntade 30 - 35 % teoretisk ökning.

Saxat ur en rapport !

[_-gniraz-_]

framifrån ser det exakt ut som om audi.. lite kul..men bakänden ser ju orginla ut iallafal från desa bilder..lycka till med bilen...Mvh

[MaWeRic]

Jadu ... Det skall bli skoj å se om jag får ordning på den.

Har så mycke idéer och funderingar. Får hjälp av många duktiga VW-killar. Det är jag som sätter gränserna just nu. runt 425hk är fullt möjligt utan några större problem.

Största problemet är nu hur man skall placera en intercooler och hur slangarna skall dras om jag envisas med att ha kvar spjälhuset på "fel sida" dvs på avgassidan. Annars kommer det krävas en nytt insug och flytt av spjälhus å hela skiten och de e mindre roligt. Det skulle bli bättre plats för turbo osv om jag byggde om. Att ha själhus på samma sida som turbon lockar mig inte dock. Undra vad som skulle hända med insugstempen.

Har kollat in nya framstolar idag så man slipper glida över i passagerarsätet i en kraftig vänsterkurva =))

//Maw