den mest problemfyllda bil jag haft

[MrB]

Den absolut sämsta bil jag haft var en 80-tals SAAB 99 (varför man nu skaffar en sådan ???) jag tror ingenting fungerade klanderfritt men jag nåste berömma topplocket på dessa motorer då jag säkert kokade den 10ggr pga att kylarvattnet rann ur överallt utan att motorn gav upp ,motorn var det ända som funkade när jag skrotade den .......

[hans.khan]

Mitt minne av min SAAB 90 var också att den pissade vatten (kylare/vattenpump eller nått annat)

[Släggmek]

Ah, de där motorerna var ju otroligt felkonstruerade från början. Det var visst Ferguson (traktorfabrikanterna m m) som utvecklade originalet för Triumphs räkning - man hittar samma 1,7-liters som i tidiga 99 skohornad ner i busbilen Triumph Dolomite (rwd faktiskt) och det är i princip en halv Triumph Stag V8 (utvecklad samtidigt) vilket iofs syns på cylinderbankens vinkel. Tyvärr en skitmotor det med, förresten. Det har sagts mig av en gammal Saab-mek att enda sättet att lossa topplocket på en sån där engelsk motor är att pressa in fett i cylindrarna med en smörjspruta i tändstiftshålen tills det börjar sippra emellan block och topp, sedan såga av topplocksbultarna som i princip alltid bänds fast i de för tajta hålen. Man måste motvilligt beundra gubbarna i Trollhättan som gav sig fan på att göra bojsänket användbart, även om jag aldrig lär fatta varför de inte bara gav upp och gjorde en beställning på 1,7-litern av Fords V4 som redan visat sig funka i 96:orna särskilt när Saabs motortekniker filat på detaljerna.

Apropå vattenläckor i Saab, finns det någon annan motor som har en lika galen vattenpump som Triumph/Saab-motorerna? Har aldrig sett något liknande på annat håll, minns jag rätt närmast krävs ett specialverktyg för att ens få den på plats utan att hälften riskerar trilla ner i kylmanteln som lösa delar . Kylaren var däremot en bra sak, jag minns en 99 som elfläkten slocknade på - eftersom det var ca 10 minusgrader vid tillfället blev det upptäckt mest av en slump (lite tyst under huven på tomgång...), för horisontalkylet funkade så effektivt att det syntes knappt på tempmätaren.

[hans.khan]

Ferguson (traktorfabrikanterna m m) som utvecklade originalet för Triumphs räkning

Motorn var trevlig på SAAB:en (bortsett från vattenläcka), OT så är nog Fergusons grållemotor (Standard Vanugard/Triumph TR2) en av de mest hållbara motorer jag har stött på (traktorn bara går och går fast en tidigare ägare har "renoverat den" på slutet av 50-talet)

[MDE6Y]

Saab 99 kommer jag ihåg väl. Farsan hade en sådan -78 till slutet på åttiotalet. Det som var ett konstant problem var att klara sig igenom SBP. Den kolade för mycket eller nåt. Den gick som skit varje gång han skulle besiktiga och sen direkt till verkstaden för att ställa den så den gick vettigt. Men motorljudet från bilen har ju satt sig i skallen. Växte upp i baksätet på den, utan bilstol eller säkerhetsbälte. Still ALIVE!!!

[hans.khan]

Växte upp i baksätet på den, utan bilstol eller säkerhetsbälte. Still ALIVE!!!

Hur överlevde vi som växte upp utan cykelhjälm/säkerhetsbälte/bilbarnstol?? Jag kommer ihåg att ha åkt en del i kombilars lastutrumme etc (och lever fortfarande)

[-FW-]

Hur överlevde vi som växte upp utan cykelhjälm/säkerhetsbälte/bilbarnstol?? Jag kommer ihåg att ha åkt en del i kombilars lastutrumme etc (och lever fortfarande)

Färre bilar, lugnare tempo, sämre vägar (=lägre hastigheter) och kanske framför allt; För dyrt för de flesta.

[Släggmek]

Huga, vad OT tråden hamnat , men trafiksäkerheten kan ju definitivt påverkas av problemfyllda bilar om de havererar mitt ute på vägen så vi är väl i närheten av ämnet iaf .

-FW- sammanfattar ganska bra tycker jag, men sett till antalet motorfordon så var antalet olyckor avsevärt mycket större under efterkrigstiden än vi nånsin är i närheten av idag. Konstigt egentligen att det inte hände mer, med tanke på dåtidens genomsnittliga vägstandard och 50-talets generösa regelverk som innebar Fri Fart utanför tätbebyggt område - det har jag hört en del hissnande berättelser om av gamla raggare, klart man samtidigt blir lite avis . Det var till stor del p g a bilparkens låga standard som SBP bildades, eftersom det mest var ett lotteri om man fick körförbud på en aldrig så skraltig bil innan 1965 (nån fler som minns när poliserna gjorde Flygande Besiktningar i vägkanten som ren rutin ända in på sjuttiotalet?). Bläddrar man lite i gamla motortidningar blir det tydligt att det fanns stora problem med dåtidens ännu sämre etik i bilbranschen, då utåt sett seriösa bilhandlare höll snyggt i det egna sortimentet genom att slussa ut hopplösa inbyten bakvägen till frifräsande bondfångare som fusklagade rent trafikfarliga brister och sedan obekymrat kursade skrotet som ofta orsakade svåra olyckor när bromsar etc plötsligt gav upp. Tja, inte allt var bättre förr, så ibland får man ändå berömma "Storebror" samhället för vanan att lägga sig i överallt .

Ganska trevligt i sammanhanget är att kollar man krockbedömningar hamnade iaf de större Ford-bilarna ganska bra till i statistiken när SBP började mäta, särskilt fr o m Taunus P7-serien som låg bättre till än "medelbilen" i många avseenden. Bland de få anmärkningarna var aningen mer nackskador (låga ryggstöd) och knäskador än medelbilen, men mycket bättre till överlag än dåtidens toppsäljare (Ford, den ständiga fyran, ni vet ) som VW "Skalbaggen" och andra mindre bilar. Lite mindre smickrande var det för gamla P3-serien som ständigt fick nerslag på rostigare bromsrör än genomsnittet, särskilt illa i kombination med 1-kretssystemet och jag minns några fall av plötslig bromsförlust när bilarna blivit halvgamla. Dock inget som slutade i krock, som tur var.

När det gäller Fergusons ursprungliga Triumph-motor var den nog iofs inte dålig på ritbordet, det verkar snarare ha handlat om för höga ambitioner med för snäva produktionstoleranser som inte kalkylerade med att godset rör sig med temperaturväxlingar etc. När det gäller de notoriska topplocksbultarna var det vad jag förstått också en fråga om felberäknade (för stora) vinklar som gjorde att de låste sig i godset när topparna genomgått värmecyklerna i några års tid. Blocket kan man nog anse som sprängsäkert tror jag. Det hände aldrig när jag skrotade att det var nåt skit med bottendelen på en Saab som kom in (jo, på den unika vattenpumpen ibland ), men spräckta 16-ventilstoppar (mellan avgasventilerna, alltför tunna väggar där) var inte ovanligt särskilt om det var tidiga årgångar. Efterfrågan var noll på bottendelar så de gick i containern, men friska toppar hamnade direkt på lagerhyllan och försvann snabbt ut på 90-talet. Annat typiskt vajs var sönderkoksade lager i turboaggregaten, vanligt på dessa motorer som saknade funktioner för turboräddning utan stängde ner allt direkt när skrytgrabbarna tvärnitade utanför korvkiosken efter en repa och inte lät bitarna svalna på tomgång.

Fergusons motorer för Standard Vanguard mfl är ju lite kul. T o m kopplingen är samma i bilarna och traktorerna vad jag vet (btw: vad jag kan se har Saab 99 2.0 samma koppling som "Pinto" OHC 1600 med reservation för axelhålet i tryckplattan och skruvhållens placering som diffar lite), så ägarna av "Pelle Svanslös" (Vanguard mk 1) och de andra bilarna som hade samma motor har ju bra hjälp där av reservdelshållningen till de små Ferguson-traktorerna som fortfarande är god trots att sällan nåt går sönder i dem. Kul Ford-koppling där - samma grundmodell heter Ford N när den har Henry´s motor, det lär vara i princip en halv 100-hästars Ford sidventil-V8. Till utseendet skiljer mest bara grillen (stående ribbor = Ford). Det har kommit ut en bok för något år sedan som utreder skillnader och likheter noggrant, traktorintresserade kan nog hitta den hos nätbokhandlarna.

[-FW-]

Hehe, ja det hamnade lite utanför ämnet...

Min struligaste bil var en Golf 1,8 från '88. Skjuten toppackning, skev topp, kassa tänddelar, dämpare och fjädrar slut, fjäderbenslagringar kassa, styrboxen la av (KE-Jet) och en jävla massa rost.
Samtidigt är det bara Cossien som ens kommer i närheten av körglädjen.

Skickat från min X10i via Tapatalk 2

[Släggmek]

Körglädje i en Golf? Jag skulle möjligen kunna säga jovars om en ur-Golf (tror det fortfarande tillverkas 5-dörrarn i Sydafrika, under namnet Volkswagen Citi), men framhjulsdrivet med körglädje tycker jag annars bara stavas Peugeot 205 . Man kan nästan tro de små trollen är bakhjulsdrivna när man pressar dem genom grusböjar med arslet hängande utanför riktningen, bilens bakdel alltså . Bägge två kvalar förstås ändå inom ämnet, genom att de rostar värre än ogalvad trådspik. Okay, en till - gamla Volvo S70 på tredje plats efter Golf I för att den har liknande understyrning som en Taunus TC i kurvorna, man känner igen sig.

[-FW-]

Hehe, jag vet att det låter knasigt men med nya dämpare och lite stadigare fjädrar var den riktigt skoj. Överstyrde lätt så bakänden ville ut om man busade lite.

[Släggmek]

Tja, mycket handlar ju om att se potentialen i "skrotet" vad man än råkar ha och med lite instinkt och idéer går det ju ofta att göra nåt kul av sånt knappt nån ens funderat på eftersom det mesta från fabrik är lika fullt av kompromisser som färdiglagat käk i frysdisken - rätt gjort kan en bil totalt byta personlighet med ganska enkla medel har jag sett och känt på rätt ofta genom åren. Klart, där är väl Golf oavsett generation bland det mest genomtestade vid det här laget med många väl utprovade recept att gå på. En gammal bekant lyckades spöa det mesta inom rallycross i sin klass med de större Golfarna under rätt många år, så tveklöst går det att få bra snurr på dem.

Nah, ska det vara VW så är jag benhårt fast i bakmotorträsket efter fan-vet-hur-många mil och arbetstimmar bakom ratten i 80-talsbussarna, finns nån stark hatkärlek där . Sanslöst självförstörande med stigande ålder och mil, dock (vi snackar om en sällsynt logaritmisk kurva här ). Så nu ska jag utföra ett rejält karaktärsmord på den modellen, bara för att ge tråden en skjuts tillbaka på spåret :

Att vänta sig äventyrligheter när man ger sig ut med VW-buss är inget som försvann med hippisarna och deras gamla V-nosar eller ens "Bay Window"/"Bulli", ni vet den som snodde hälften av frontens omdesign från Ford Taunus Transit när den redan var nerlagd sen ett par år . Nej, T80 bjuder tvärtom på mycket mera spänning som pensionär i bärplockarsvängen - typ att kamaxeln plötsligt gräver sig framåt genom blocket i en uppförsbacke eller att man kan bli omkörd av nåt eget bakhjul om drivaxeln släpper från diffen, det enda som håller den vid bilen. Eller så enkelt som att man får skjutdörren över sig - förr eller senare händer något av det, kan jag intyga . Glöm motortvätten så kan du glömma motorn också, dödsorsaken blir överhettning när cylindrarnas kylflänsar blir för isolerade av smuts. Fast innan dess har antagligen 4:ans avgasventil redan stuckit p g a tändföljden som ger den mer värme i slutet av varje arbetscykel (samma problem på baggarna, men ju större boxer ju större risk - större än 1.8 litern bör det inte sitta i bussen). För "Wasserboxer" tillkommer nästan garanterat ånglås i kylsystemets sjukt långa slangar till kylet i nosen eftersom det förr eller senare kommer att bli bubblor ifall man inte luftar det (svårt och nästan omöjligt att lyckas helt med). Lossnar en av de slangarna kan man kliva ur och åka på tummen. Tätningarna på en högmilare kan explodera vid varmstart för att kylvätska plötsligt läckt in i cylindrarna, så då är det samma visa. Bensinförbrukning som en stor Cheva-van i högre farter ger en gnutta jänkekänsla innan dess . Krocksäkerheten består nästan enbart av att de genom knappt nån vikt över framhjulen brukar studsa upp på huven till den mötande bilen vid kollision med moderna suddgummin, värre fara för den andre alltså . På plussidan finns gammaldags bilkänsla och primitiv körglädje som i få andra 80-talare och framkomlighet som en bandvagn så länge man inte sjunker ner i underlaget - lössnö upp till dörrarna är inget att bry sig om, man styr med gasen när framhjulen bara snurrar och åker pulka på reservhjulskåpan under nosen :woot:. Tror banne mig inte man kan ha mera motvilligt roligt på fyra hjul vintertid ("been there, done that", preskriberat över tid ), men sånt där bör man såklart ge blanka fan i om man har möjlighet att vända tillbaka ur snöstormen typ Emil i Lönnebergas slädfärd med den sjuke drängen Alfred i den gamla matinéfilmen. T o m med en bakmotor-buss.

...Joo, detta är helt seriöst skrivet trots tonen - de fungerar så, om man törs (och/eller inte har annat val) än att köra dom tills ända in i skrotningsstatistiken . Mycket bättre stuvbarhet och total lastyta än föregångaren Typ 2 "Bay Window"/"Bulli" också. Och eftersom de vägrar att frivilligt ge upp totalt (så länge man hittar en annan skrotmotor - nytt kostar mer än en annan VW-bulle som ännu funkar) så är det tur att de är löjligt enkla att skruva med och det mesta sitter lättåtkomligt.

Sen för att avsluta inledningen om vad som gör en bil körglad är det väl ungefär som nån motorjournalist beskrev det, att han njöt otroligt av "fartens tjusning" i sin lilla engelska sportbil ända tills han blev brutalt om- och frånkörd av en stressad curlingmorsa med baksätet fullt av mopsiga ungar i nån sån där fetgolf med GTI-logga bakpå och insåg plötsligt hur personligt färgad uppfattningen om körglädje är och hur lite som egentligen sitter i prestandan och tekniken .

[nextuz]

Hur överlevde vi som växte upp utan cykelhjälm/säkerhetsbälte/bilbarnstol?? Jag kommer ihåg att ha åkt en del i kombilars lastutrumme etc (och lever fortfarande)

Men de som råkade ut för hastiga stopp överlevde inte?...
Samma sak med cykelhjälm... de som råkade ut för nått skadades ordentligt... precis som du gör idag utan hjälm...

[-FW-]

-klipp-

Sen för att avsluta inledningen om vad som gör en bil körglad är det väl ungefär som nån motorjournalist beskrev det, att han njöt otroligt av "fartens tjusning" i sin lilla engelska sportbil ända tills han blev brutalt om- och frånkörd av en stressad curlingmorsa med baksätet fullt av mopsiga ungar i nån sån där fetgolf med GTI-logga bakpå och insåg plötsligt hur personligt färgad uppfattningen om körglädje är och hur lite som egentligen sitter i prestandan och tekniken .

Det är ungefär så jag känner också, kör man en sväng och har ett leende på läpparna är det skitsamma om det gick i 50 eller 150.

[Släggmek]

Samma här, även om det är en jäkla mycket större kick när det går undan i en gammal bil än i nåt modernt som är helt fokuserat på att avskärma föraren från alla "störande" intryck så att upplevelsen mer liknar att åka snabbtåg . Åt andra hållet så är det mer avkopplande att cykla än att ens försöka glida stillsamt i en dussinbil av idag, noll bilkänsla. Men det är väl bara jag, mycket handlar nog om vad man är uppväxt med för bilar. Lite lustigt så verkar Volkswagen ha fått nån medveten eller omedveten retroknäpp - instrumentbrädan med sitt krompynt som ska påminna om gamlingarna har ju en gummiaktig klädsel som både har en snarlik struktur och LUKTAR likadant av nåt gummijox som motsvarigheten i de Typ 3:or de antagligen tog som förebild för brädan - de måste ha gjort läxan med typisk tysk grundlighet, ungefär som när nån 00-tals sport-Audi fick en resonanstunnel in från motorrummet för att utvecklarna tyckte det blev för ljudisolerat så att det inte gick att höra hur motorn gick .

Apropå att åka i skuffen (jag och en släkting åkte en hel semestertripp bak i en Volvo 245 i mitten av 70-talet, värsta raggarstuket tyckte man i slyngelåldern ) som hans.khan tog upp - jag kommer att tänka på Saab 95 och andra bilar som hade barnsäten i bagageutrymmet som kunde fällas fram, snacka om att teknikerna på den tiden måste haft extremt korta tankekedjor i vissa avseenden .