Uppdatering på Escort Mk1 bygget
- Maverick
- Veteran
- Inlägg: 621
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 12:24 am
- Namn: Tomas Andersson
- Kör: Arctic Cat XF800 HC
- Ort: Skellefteå
- Kontakt:
Uppdatering på Escort Mk1 bygget
Hej!
Som jag skrivit nån gång tidigare så håller min kompis på med en Mk1:a..Nu har den kommit tillbaks från lack så vi har börjat med lite monteringsarbete.
Här kommer några bilder:
http://213.238.247.197/bygg/155.jpg
http://213.238.247.197/bygg/153.jpg
http://213.238.247.197/bygg/151.jpg
http://213.238.247.197/bygg/150.jpg
Nu är det bara resten kvar
Vi kan ju dra en liten spec påbygget också:
Kaross: Escort Mk1 -68 (69?), plastrutor bak.
Motor: Cosworth (205 block), P14 kammar, 360 lagrad T34, hemmagjort grenrör och 2st Audi S2 IC. Efter besiktning chip från turbosenter 700cc spridare och modifierat plenum.
Växellåda: BW T5
Bromsar: Sierra Cosworth RWD bromsar fram, sierra V6 bak.
Framvagn: WorldCup framvagn, Bilsteindämpare och jamex fjädrar. Kort styrväxel och pollybussningar överallt.
Bakvagn: Capri Atlas axel, svetsad diff från början.. Enkelblad och Bilstein dämpare.
Inredning: Nån rallycross bur, Sparco stolar, Sparco ratt nån hemsvarvad vxl knopp.. Ombyggd och breddad kardantunnel.
Fälgar & Däck: Ej bestämt ännu..
Har säkert glömt en del, men jag fyller väl på isåfall...
/Tomas
Som jag skrivit nån gång tidigare så håller min kompis på med en Mk1:a..Nu har den kommit tillbaks från lack så vi har börjat med lite monteringsarbete.
Här kommer några bilder:
http://213.238.247.197/bygg/155.jpg
http://213.238.247.197/bygg/153.jpg
http://213.238.247.197/bygg/151.jpg
http://213.238.247.197/bygg/150.jpg
Nu är det bara resten kvar
Vi kan ju dra en liten spec påbygget också:
Kaross: Escort Mk1 -68 (69?), plastrutor bak.
Motor: Cosworth (205 block), P14 kammar, 360 lagrad T34, hemmagjort grenrör och 2st Audi S2 IC. Efter besiktning chip från turbosenter 700cc spridare och modifierat plenum.
Växellåda: BW T5
Bromsar: Sierra Cosworth RWD bromsar fram, sierra V6 bak.
Framvagn: WorldCup framvagn, Bilsteindämpare och jamex fjädrar. Kort styrväxel och pollybussningar överallt.
Bakvagn: Capri Atlas axel, svetsad diff från början.. Enkelblad och Bilstein dämpare.
Inredning: Nån rallycross bur, Sparco stolar, Sparco ratt nån hemsvarvad vxl knopp.. Ombyggd och breddad kardantunnel.
Fälgar & Däck: Ej bestämt ännu..
Har säkert glömt en del, men jag fyller väl på isåfall...
/Tomas
-
BSR-Patrik
- Big Al
- Legend
- Inlägg: 2739
- Blev medlem: tor okt 02, 2003 6:39 pm
- Namn: Alexander S
- Kör: Sierra Cosworth 4x4 -90 Kör: Escort Cosworth 4x4 -92 Kör: Bmw 320 -18
- Ort: Skeå
såg dendär hos lackarn idag (eller var det igår?)
har ni redan monterat in motorn!? den var ju utan där iaf
har ni redan monterat in motorn!? den var ju utan där iaf
Mina Bilar @ Garaget.org
Effektoptimist JAVISST!
Effektoptimist JAVISST!
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Breddarna är i plast.
Hemligheten bakom att regga med Cossiemotor, är att gå vägen via ombyggt fordon. Eftersom motor, drivlina och hela bromssystemet bytts ut, kan man istället för Fords gräns tillämpa max 15kW/100kg tjänstevikt. Alltså 204 hk om man hamnar på 1000 kg i tjänstevikt.
Fords intyg på 150 hk baseras ju på den teknik och de komponenter som fanns tillgängliga på Fords hyllor under 1970-talet. När man uppgraderar alla tekniska komponenter på bilen har den siffran rätt liten relevans...
/Gustaf
Breddarna är i plast.
Hemligheten bakom att regga med Cossiemotor, är att gå vägen via ombyggt fordon. Eftersom motor, drivlina och hela bromssystemet bytts ut, kan man istället för Fords gräns tillämpa max 15kW/100kg tjänstevikt. Alltså 204 hk om man hamnar på 1000 kg i tjänstevikt.
Fords intyg på 150 hk baseras ju på den teknik och de komponenter som fanns tillgängliga på Fords hyllor under 1970-talet. När man uppgraderar alla tekniska komponenter på bilen har den siffran rätt liten relevans...
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost



