Ford Club Sweden

Tjenare!


Det är såhär att brorsan å jag ska bygga budgetturbo på en Sierra och nu undrar jag om kombin är mycket sämre rent accelerationsmässigt? För visst hade det varit fräckt med en sierra kombi som rör på sig lite , vad är vikten på en kombi vs. sedanen?

Snabbt svar önskas då jag har en på G.

EDIT: Kom på några frågor till , vet någon om en saab original dump återcirkulerande funkar på ett turbobygge? Någon som även vet om den dumpen är justerbar, och isåfall på vilket sätt justerar man den?

Med vänliga hälsningar // Martin

Saabs orginaldump är en plast bosch som inte är ställbar. Är av membrantyp. Denungerar säkert till ert bygge om ni inte ska ladda nåt överjävligt, men speciellt upphetsande är den ju inte.

samba skrev:Saabs orginaldump är en plast bosch som inte är ställbar. Är av membrantyp. Denungerar säkert till ert bygge om ni inte ska ladda nåt överjävligt, men speciellt upphetsande är den ju inte.

Ska inte vara upphetsande, skall vara billigt :P. Det blir väll 0,5-0,6 i ladd. Om den inte är ställbar så blir väll det ända stället att ställa laddet på, på wastegateklockan eller :S ?


mvh // Martin.

jaa bara skruva på stången på wastegate klockan. Lättaste sättet att ställa laddet. Kortare stång mera ladd, längre stång mindre ladd.

AffeAlien skrev:jaa bara skruva på stången på wastegate klockan. Lättaste sättet att ställa laddet. Kortare stång mera ladd, längre stång mindre ladd.

Jepp det har jag förstått .

Mvh Martin

Axmässigt är skillnaden mellan kombi och sedankaross marginell. Däremot har väl vissa kombi annan (lägre) utväxling vilket om något ger bättre ax.

Boschdumpen i plast fungerar bra och bygger man på Pinto med originalsprut är det en sådan ventil man "ska" ha.

Laddtrycket justerar man aldrig med dumpen, alltid med hjälp av wastegaten.

/Gustaf

therealpinto skrev:Axmässigt är skillnaden mellan kombi och sedankaross marginell. Däremot har väl vissa kombi annan (lägre) utväxling vilket om något ger bättre ax.

Boschdumpen i plast fungerar bra och bygger man på Pinto med originalsprut är det en sådan ventil man "ska" ha.

Laddtrycket justerar man aldrig med dumpen, alltid med hjälp av wastegaten.

/Gustaf

Tackar för svaren. Ett frågor till . Hur svårt är det att ta bort å plugga egr systemet? Vet att det finns nån form av "bult" till att plugga hålen men de ska tydligen kosta en 45spänn st, och är det budget så är det :P. Och hur är det med pulsair systemet är det lätt att plugga de åsså(för där är pulsair på pinton va :S)?


EDIT: Finns det något sätt man kan klura ut om det är lägre utväxling på en kombi eller inte?

Mvh Martin

Med tanke på dom frågor du ställer här så kan jag säga att du tar dig vatten över huvudet. Köp en färdig turbobil istället för du har inte kunskapen att bygga en. Mycke enklare att lära sig den vägen. I längden billigare oxå.

Det är inte bara jag som ska göra detta utan fler med kunskap så det ska inte vara några problem. Har allt klart för mig med oljetillförsel och hur jag ska konstruera mitt "extrasprut", tryckrör osv. Vill bara ha mer information om de olika "systemen" pulsair osv. Tar detta som lärdom och ska lösa problemen som uppkommer. Så detta ska nog gå vägen med lite klurighet och tänkande . Vill bara vara säker på de sakerna som jag inte har hundra koll på än.

Mvh Martin

Fredin skrev:Med tanke på dom frågor du ställer här så kan jag säga att du tar dig vatten över huvudet. Köp en färdig turbobil istället för du har inte kunskapen att bygga en. Mycke enklare att lära sig den vägen. I längden billigare oxå.

Både pulsair och EGR är enkelt att plugga om man har en svets och inte behöver kunna skruva tillbaka bitarna.

Kolla typskylten i motorrummet, där finns en bokstavskod för utväxlingen. Har du koden tror jag att svaret finns i forumet, annars skaffar vi fram det.

/Gustaf

Tack för hjälpen. Har allt klart för mig nu. Kommer säkerligen fler frågor när nu konverteringen ska börja. Hur funkar ett saab aggregat med pintomotorn har ett TB0356. Det är lite radiellt glapp vilket verkar vara ok. Men känner inget axiellt glapp som ska vara de "dåliga" glappet enligt turbokännare.

Mvh Martin

up we go.

Saabaggregatet funkar säkert helt okej.

/Gustaf

Jag hade köpt en bil med turbo istället, det måste ju bli billigare! ifos det är ju coolare att göra det själv med hur funkar det besiktning etc?

Om han inte får prova så får han väl ingen kunskap heller??

Bra där! funderar själv å att turbokonv min sierra kombi.. =) men man måste ju ha tid åsså..
ska meka dit vingen från TV på den oxå.. (den som Classe byggde till Honda-bussen i Mera Motor).. =)

OBS! Byggbilder är alltid ett måste.. =)