Ford Club Sweden

Är som i rubriken i bilbytar tankar.

har en sierra sohc 2.0 -87b som är lite trimmad och så: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php ... ight=mcpot

gillar den bilen dock så har den börjat krångla så in i helvete med diverse elfel
det senaste var skummt då bilen dog när jag tog på heljuset samtidigt som jag körde. och lite rost och sådär jag har inte tid elelr ork att dola med den.

Bilen som är en släkting som dött, en gammal gubbe är:
Ford sierra 2,0i glx -92 som gått 17000 senaste servicen vad gjorde vid 15000

men jag har lite funderingar.

Vad är för skillnad på DOHC gentimot SOHC förutom två kamaxlar
lixom vad gör det egentligen?

Vad står i glx för i namnet?

Sen så var kopplingen skumm var inget direkt motstånd förrens ganska långt in fast dragläget var ganska långt ut skall det vara så eller är det något skummt?

På växelspaken så var det typ en gummiplupp som knopp som jag tyckte var jobbigt att växla med kunde knappt växla, blir det skillnad bara byta knopp eller är det något välsigt segt i lådan eller är jag bara ovan?

Sen så var det lättmetall fälgar som det stog RS på är det någon orginal sak eller är det införskaffat på annat håll?

Finns det något kännt som kan dra ur ström?

på den "nya" som är fem år yngre är det bara lite rost i en eller två skärmar men det är inget ovanligt. det känns som samma bil typ förutom nyare och lite bekvämare och förhoppningsvis inte krångla så mycket. Dock tyckte jag då växellådan och kopplingen kändes skumma.

jag vill ha en bil som funkar och går sådär som sierror gör, Vad tycker ni?

En sen Sierra är så bra som de blir, ungefär, om det ska vara en bruksbil. Jag har själv haft just en GLX -92 och den var jag i stort sett kanonnöjd med. Går billigt och så länge topplockspackning och ventilstyrningar är OK så är motorn rätt problemfri - men det är klokt att byta kamkedja och sträckare före 20 000 mil.

Motorn har mer bottenvrid och går billigare än Pinton, men å andra sidan är den bökigare att trimma.

GLX betyder att den har mer "lyx" än enklare modeller men 1992 såldes i princip inget enklare än GLX. Tonade rutor, lackade stötfångare/lister/speglar, sollucka och elhissar fram samt kanske bättre stolar och nackstöd bak var ungefär det som skiljde. RS-fälgarna är förmodligen originaltillbehör.

Känslan i växelspaken är gummiaktig på MT-75, kan delvis avhjälpas med quickshift och/eller att stumma gummibussningarna som "vaggan" som spaken sitter i.

Sammantaget tycker jag det är en svårslagen bruksbil i den prisklassen (i alla fall om man ska åka Ford...och det ska man ju!), men en "grodscorpio" (1995+) med 2.0 eller 2.3-litersmotor är ett annat alternativ med liknande egenskaper (men en "bättre" och mer utvecklad bil med mer komfort).

/Gustaf

therealpinto skrev:En sen Sierra är så bra som de blir, ungefär, om det ska vara en bruksbil. Jag har själv haft just en GLX -92 och den var jag i stort sett kanonnöjd med. Går billigt och så länge topplockspackning och ventilstyrningar är OK så är motorn rätt problemfri - men det är klokt att byta kamkedja och sträckare före 20 000 mil.

Motorn har mer bottenvrid och går billigare än Pinton, men å andra sidan är den bökigare att trimma.

GLX betyder att den har mer "lyx" än enklare modeller men 1992 såldes i princip inget enklare än GLX. Tonade rutor, lackade stötfångare/lister/speglar, sollucka och elhissar fram samt kanske bättre stolar och nackstöd bak var ungefär det som skiljde. RS-fälgarna är förmodligen originaltillbehör.

Känslan i växelspaken är gummiaktig på MT-75, kan delvis avhjälpas med quickshift och/eller att stumma gummibussningarna som "vaggan" som spaken sitter i.

Sammantaget tycker jag det är en svårslagen bruksbil i den prisklassen (i alla fall om man ska åka Ford...och det ska man ju!), men en "grodscorpio" (1995+) med 2.0 eller 2.3-litersmotor är ett annat alternativ med liknande egenskaper (men en "bättre" och mer utvecklad bil med mer komfort).

/Gustaf

hmm var inga tonade rutor på den.. dock eluppvärmd framruta vilket jag aldrig hade hört talas om förrut.

något speciellt med rs fälgarna förutom att de ser lite roligare ut med juts texten rs

svårt att byta till quickshift

finns det någon mer förklarlig skillnad att det är mer bottendrag och går billigare emd två kamaxlar?

avancerat att byta topplockspakning och ventil styrare och kamkedja och kamsträckare.

therealpinto skrev:Känslan i växelspaken är gummiaktig på MT-75, kan delvis avhjälpas med quickshift och/eller att stumma gummibussningarna som "vaggan" som spaken sitter i.

/Gustaf

Skulle du kunna förklara lite närmare hur man fixar så att den inte känns så slapp utan byta till quickshift?

finns det någon jordpunkt elelr något liknande som brukar vara en vanlig sak som drar ur ström?

vad fanns det för mer varianter om GLX var den enklaste?

Rutorna ÄR tonade men inte så mycket...enligt katalogen har den också integrerade fjärrljus, c-lås, elvärm framruta, inifrån öppningsbar baklucka och tanklock också, som är "nytt". Andra modeller var i första hand GT även om Ghia och Cosworth förstås också fanns på programmet. I teorin kunde man kanske fortfarande få en CLX eller till och med CL men knappast i praktiken.

Mer bottendrag kommer snarare av att motorn är mer långslagig och kanske har lite bättre utformade förbränningsrum än att det är just två kamaxlar.

Känslan i spaken blir bättre om man stummar gummibussningarna som spakvaggan sitter i växellådan med, enklast kanske genom att peta ur gummit och svetsa i ståldistanser.

RS-fälgarna är det inget "speciellt" med, mer än att de kanske är snygga.

Radio/Stereo är nog vanligaste strömtjuven.

/Gustaf

jag får tacka så mycket för all hjälp, blir nog att man kör runt i en sådan sedan.

får försöka hitta någon som kan hjälpa med växellådan (bussning/quickshift) och även byta lameller