Ang 402m och bromsning
Postat: ons dec 03, 2003 8:11 pm
Hej alla glada!
Vi på VM använder oss mkt riktigt av två olika sätt att bromsa.
Det ena är snabba bromsningar för dragracing. Och det andra ligger vi kvar på varven för att urskilja värme-tal mm. Vi använder oss inte av snabba bromsningar för dragracing för att få fina siffror. Utan helt enkelt för med den liter-effekten så skjuter man vilken motor som helst i luften. Dessutom så är användnings området för snabba accelerationer. Däremot när vi bygger motorer för tex offshore-racing så måste man ligga kvar. Dom motorerna används på full effekt i ca 1,5 timmar. Man kan jämföra det med att köra bil med tungt släp i uppförsbacke i 1,5timmar. Där blir oljor och material utmattade på ett helt annat
sätt. Därav mindre liter-effekt. Ett bra exempel är go-cart i dom lite värre klasserna. Titta på liter-effekten kontra livslängd. Motorer byggs efter användnings-område. Skulle jag bromsa en motor till mormor för att hon ska ha den till kyrkan på Söndagarna så kan vi nog ställa in några fat soppa & slå igen dörren.
Angående vad biltillverkarna gör med sina testmotorer är ju inte riktigt jämförbart med en motor för dragracing. Bla så är ju liter-effekten något lägre.
Det är rätt kul att läsa hur många tror att en bromsning går till.
Vi använder oss av en Superflow-bänk med tillhörande data-program. Alla värden matas in automatiskt i programmet och beräknar aktuellt värde & korrigerat värde. Det förstnämnda är ganska ointressant. Det kan tex vara 10 minus om det är vinter.
Ska jag ha någon glädje med ett bromspapper så måste det vara ett korrigerat värde. Ponera att Svenne Svennson kommer in & ska bromsa i Januari & 10 minus. I Juli får han för sig att bromsa igen av någon anledning. Då är det inte 10 minus ute. Har jag då inte kört efter ett korrigerat värde så vet jag ju inte om motorn går sämre eller inte. Hur många hk det blir är ju inte så intressant.
Det är hur mkt bättre eller sämre motorn gick som man vill ha ut.
Du kan ta en motor och bromsa i Sverige. Åka till USA och bromsa där och du får samma värden. Det är det som är poängen med korrigerat värde. Däremot så är det viktigt att använda samma bränsle. Oktan-talet i bla. USA är mkt lägre men den är mkt rikare än våran soppa. Sen finns det naturligtvis bänkar som man manuellt får kolla & knappa in värden. Men dessa är inte så vanliga för företag längre. Oftast så är dessa uppköpta av privatpersoner som vill kunna exprementera med egna motorer. Inte för att dessa bänkar på någotvis är felaktiga men alldeles
för krångligt att hålla på med proffesionellt.
Vi håller på att flytta till nya lokaler just nu. Vi har snackat lite löst
om att eventuellt ha ett meeting för FMCS om intresse finns.
Där man skulle kunna ha en träff hos oss och kanske grilla lite
och ha en presentation om vad vi gör och hur en bromsning funkar mm. Många har ringt eller kommit förbi för att de är nyfikna på hur det funkar etc. Det kanske är ett bra sätt för att räta ut
lite frågetecken och funderingar. Isåfall så är det nog bäst att göra det framåt vårkanten. Ni kan kontakta Conny eller Fredde om det verkar intressant. Ursäkta om det blev en hel doktorsavhandling men det är svårt att förklara med en mening.
Trimma på så syns vi på banan!
M.V.H
Tom Jansson
VD VM-Performance AB
Vi på VM använder oss mkt riktigt av två olika sätt att bromsa.
Det ena är snabba bromsningar för dragracing. Och det andra ligger vi kvar på varven för att urskilja värme-tal mm. Vi använder oss inte av snabba bromsningar för dragracing för att få fina siffror. Utan helt enkelt för med den liter-effekten så skjuter man vilken motor som helst i luften. Dessutom så är användnings området för snabba accelerationer. Däremot när vi bygger motorer för tex offshore-racing så måste man ligga kvar. Dom motorerna används på full effekt i ca 1,5 timmar. Man kan jämföra det med att köra bil med tungt släp i uppförsbacke i 1,5timmar. Där blir oljor och material utmattade på ett helt annat
sätt. Därav mindre liter-effekt. Ett bra exempel är go-cart i dom lite värre klasserna. Titta på liter-effekten kontra livslängd. Motorer byggs efter användnings-område. Skulle jag bromsa en motor till mormor för att hon ska ha den till kyrkan på Söndagarna så kan vi nog ställa in några fat soppa & slå igen dörren.
Angående vad biltillverkarna gör med sina testmotorer är ju inte riktigt jämförbart med en motor för dragracing. Bla så är ju liter-effekten något lägre.
Det är rätt kul att läsa hur många tror att en bromsning går till.
Vi använder oss av en Superflow-bänk med tillhörande data-program. Alla värden matas in automatiskt i programmet och beräknar aktuellt värde & korrigerat värde. Det förstnämnda är ganska ointressant. Det kan tex vara 10 minus om det är vinter.
Ska jag ha någon glädje med ett bromspapper så måste det vara ett korrigerat värde. Ponera att Svenne Svennson kommer in & ska bromsa i Januari & 10 minus. I Juli får han för sig att bromsa igen av någon anledning. Då är det inte 10 minus ute. Har jag då inte kört efter ett korrigerat värde så vet jag ju inte om motorn går sämre eller inte. Hur många hk det blir är ju inte så intressant.
Det är hur mkt bättre eller sämre motorn gick som man vill ha ut.
Du kan ta en motor och bromsa i Sverige. Åka till USA och bromsa där och du får samma värden. Det är det som är poängen med korrigerat värde. Däremot så är det viktigt att använda samma bränsle. Oktan-talet i bla. USA är mkt lägre men den är mkt rikare än våran soppa. Sen finns det naturligtvis bänkar som man manuellt får kolla & knappa in värden. Men dessa är inte så vanliga för företag längre. Oftast så är dessa uppköpta av privatpersoner som vill kunna exprementera med egna motorer. Inte för att dessa bänkar på någotvis är felaktiga men alldeles
för krångligt att hålla på med proffesionellt.
Vi håller på att flytta till nya lokaler just nu. Vi har snackat lite löst
om att eventuellt ha ett meeting för FMCS om intresse finns.
Där man skulle kunna ha en träff hos oss och kanske grilla lite
och ha en presentation om vad vi gör och hur en bromsning funkar mm. Många har ringt eller kommit förbi för att de är nyfikna på hur det funkar etc. Det kanske är ett bra sätt för att räta ut
lite frågetecken och funderingar. Isåfall så är det nog bäst att göra det framåt vårkanten. Ni kan kontakta Conny eller Fredde om det verkar intressant. Ursäkta om det blev en hel doktorsavhandling men det är svårt att förklara med en mening.
Trimma på så syns vi på banan!
M.V.H
Tom Jansson
VD VM-Performance AB
