Capri frågor.

[Johnny H]

Hallå.

Jag står i begrepp att köpa mig en Ford Capri -77.
Tyvärr är dom ju inte lika snygga som den sista modellen så min fråga är:
Kan man montera huv och skärmar från senare modeller på min bil?
Och hur mkt effekt är det ok att ha i bilen.
Min är en 2,0 och 20% upp e inte mkt.
Finns det som till volvo någon övre gräns som e antagen???

[therealpinto]

Visst kan man bygga om den till en MkIII utseendemässigt, det är gjort på min bil. Man får byta huv, skärmar och frontplåt (samt lysen då). Skärmarna och frontplåten är svetsade så det är en del bökande.

Som du säger så är 20% effektökning inte så mycket, så de flesta som vill byta motor i en Capri kör som ombyggt fordon. Då brukar 150-200 hk gå bra, lite beroende på vilka bitar man väljer. Ford har inte skrivit några generella effektintyg för Capri.

Tänk på att du måste använda en motor med katalysator bara.

/Gustaf

[Chrisse]

Visst kan man bygga om den till en MkIII utseendemässigt, det är gjort på min bil. Man får byta huv, skärmar och frontplåt (samt lysen då). Skärmarna och frontplåten är svetsade så det är en del bökande.

Som du säger så är 20% effektökning inte så mycket, så de flesta som vill byta motor i en Capri kör som ombyggt fordon. Då brukar 150-200 hk gå bra, lite beroende på vilka bitar man väljer. Ford har inte skrivit några generella effektintyg för Capri.

Tänk på att du måste använda en motor med katalysator bara.

/Gustaf

Kom o tänka på en sak igår. Om man bytar motor (i en Capri då såklart), till en sierra pinto me insprutning, måste man inte byta bromsar då? Antagligen inte? För då räknas de väl som ombyggt fordon? Vad blir det då för andra förutsättningar med skatt/försäkring när ens veteranare blir ombyggt fordon istället? Läst lite faq's av dig men inte hittat där

Med vänliga hälsningar/Chrisse

[Johnny H]

Visst kan man bygga om den till en MkIII utseendemässigt, det är gjort på min bil. Man får byta huv, skärmar och frontplåt (samt lysen då). Skärmarna och frontplåten är svetsade så det är en del bökande.

Som du säger så är 20% effektökning inte så mycket, så de flesta som vill byta motor i en Capri kör som ombyggt fordon. Då brukar 150-200 hk gå bra, lite beroende på vilka bitar man väljer. Ford har inte skrivit några generella effektintyg för Capri.

Tänk på att du måste använda en motor med katalysator bara.

/Gustaf

Jag spånade lite om vilken motor man isåfall skulle stoppa i.
Ford har väl ingen turbomaskin i lagom prisklass som även är tillräckligt klen orginal?
Då kan man ju fundera på SAAB eller Volvo motorer.
Jag har en SAAB motor i garaget, men den är på 205hk och antagligen för stark då.
Kanske Volvos B230 lätttryck skulle passa bäst? Då finns det ju även växellådor som håller hyffsat för moderata effekter....säg 350hk.

Klurigt detta.

[Släggmek]

Det rullar ju nån Sierra med Saab Turbo-maskin (man kan ju alltid skylla på att det är en Triumph-motor i grunden ) i Sverige, det borde nog gå att peka på det som jämförelse (för jag antar den är besiktad så mycket jobb som det verkade vara lagt på den... ). Tyvärr minns jag inte vart på webben jag såg den, kan ha varit FMCS-tråd eller kanske på Garaget. Tydligen funkade det bra men nog mycket jobb att matcha mot lådan, må vara att ursprungsversionen monterades för bakhjulsdrift i Triumph (syskon med Triumph Stag V8 för övrigt).

[therealpinto]

Pinto med insprutning blir ju lite småknepigt. Beroende på Caprins årsmodell kan man ju välja med kat (Capri 1976 och nyare) eller utan (Capri 1975 och äldre). Med kat har man 101 hk och då är det bara att byta utan bromsbyte etc. om man utgår från en Capri 2.0 (eller V6). Men utan kat är det 115 hk och just utanför 20%-gränsen om man räknar på 95 hk som startsiffra.

Ombyggt fordon har inga negativa effekter på skatten, och sällan på försäkringen.

Det är som sagt ont om Fordmotorer med turbo, det är i så fall en YB (Cossie turbo) som gäller. Men då krävs rejäla bromsar och lite förstärkningar i karossen, men 220 hk är ingen omöjlighet med rätt grejer.

En Saab turbo på 205 hk är inte heller något dåligt val. Med runt 260-280 mm ventilerade skivor fram och rejäla ok, samt skivor bak bör bromsarna räcka till.

Det går ju liksom inte att "hänvisa till andra godkända bilar" men det har inte så stor betydelse i det här fallet. För övrigt har väl Saab 16v turbomotor i praktiken inte speciellt mycket gemensamt med Triumphderivaten i de tidiga 99:orna?

/Gustaf

[Släggmek]

En Saab turbo på 205 hk är inte heller något dåligt val. Med runt 260-280 mm ventilerade skivor fram och rejäla ok, samt skivor bak bör bromsarna räcka till.

Det går ju liksom inte att "hänvisa till andra godkända bilar" men det har inte så stor betydelse i det här fallet. För övrigt har väl Saab 16v turbomotor i praktiken inte speciellt mycket gemensamt med Triumphderivaten i de tidiga 99:orna?

/Gustaf

Nä, jag tänkte bara att de har ju samma originalmotor, Capri och Sierra, så det blir ju lite av samma mot samma på det viset . Effektmässigt osv går det förstås inte att jämföra en Saab 16v turbo med Triumph 1700:n, men vad jag vet finns väl ändå grunddragen kvar i botten (det finns plats i blocket att montera fördelaren även på 80-tals 2.0 med fördelaren driven av kammen).

Iofs har jag bara skrotat nån handfull vardera av vanliga Saab 2.0 och 2.0 16V (på 90-talet; det brukade bara gå att sälja topplocken eftersom de ofta sprack mellan ventilerna på 2.0 16V Turbo, 2.3:orna är betydligt mer värmetåliga vad jag vet) så jag är inte alltför hemma på detaljerna, men om jag minns rätt passar 2.0 16V-toppen på 2.0 8-ventilarn efter -78, ta det inte som bergsäkert bara utan den som vill skruva bör kolla själv. Själv skulle jag nog hellre gå på en Volvo-motor från 740 Turbo, men det är nog en smaksak vilket märke man väljer som donator. Å andra sidan kan man ju ta med lådan och kardanen ur Volvon och slippa en del konstruktionsjobb. Kanske oljetråget passar också?

Motorn i tidiga 99:or kan man knappast kalla ett derivat; det var efter vad jag fått höra av en gammal Saab-mek i allt väsentligt samma Triumph-motor som drev på bakhjulen i engelsmännens bilar de två första åren tills Saab tröttnade på problemen och började förbättra den lite i taget, men det där kan man nog läsa närmare om hos nån Saab-klubb. I vilket fall var Saab i kontakt med huset Ferguson om samarbete redan på ett tidigt stadium när de jobbade på att färdigställa motorn, så den är nog lite både-och redan från början .