Ford Club Sweden

ajaj! det kommer stå dem dyrt både i pengar och rykte

Inte nödvändigt att ryktet skulle ta skada?
Tycker det är beundransvärt att de tar på sig det så snabbt som möjligt och ser till att lösa problemen istället för att sopa de under mattan och låtsas som ingenting.

...Och påpekar man sånt där för Volvo-freaksen så viftar dom bort det med en suck och menar att allt beror på att de blivit köpta av Ford som sabbat kvaliteten . Jojo, man minns bara det man vill. Bra förstås att de reagerar direkt och tar tag i problemen. Å andra sidan har de varit snabba på att hyscha ner skandalungar, kanske nån minns när flera 745 sprack i golvet i punktsvetsskarven framför baksätet vid sidokrock, eller när några 850/70-seriebilar drabbades av oförklarliga motorbränder, då var bolaget blixtsnabbt ute och skaffade undan bilarna innan media fick en chans att kolla. Konsten att vårda sitt varumärke?

Problemet är oxå att svensk press är som korpar över en brist på en volvo bil. Nu är det ju fel på bilen helt klart men det är det på andra bilmärken oxå. Dock så skulle en tysk journalist aldrig snacka skit om ett tysk bilmärke ex bmw.

Hm, mja... Nu vill ju kvällsdrakarna mfl gärna sälja lösnummer vare sig de har klara fakta eller inte, men annars tycker iaf jag att det är bra när felen påtalas. Om tyska och andra journalister är så patriotiska att de gärna blundar för sina inhemska märkens fel och brister är det knappast något positivt eftersom det går ut över kunderna som kanske inte blir fullt informerade om bilarnas brister. SVT´s Trafikmagasinet gjorde ju en del reportage på sin tid som inte uppskattades av fabrikerna och fick ibland t o m ta emot hotelser efter en del avslöjanden enligt vad de själva påstod. Ibland resulterade avslöjandena i åtgärder, som t ex sänkta reservdelspriser eller i fallen med vältande Skoda och Mercedes A-klass omkonstruktion av bilarna för att ta bort riskerna. Just nu är Toyota igång med att se över sin HiLux-pickup efter att Teknikens Värld höll på att välta med en på konbana (må så vara att det borde vara ganska uppenbart för vem som helst att man kan inte hantera en lastbil som en shoppingbulle... ). Bara bra med granskning och kritik förutsatt att den är saklig och korrekt.

Släggmek skrev: (må så vara att det borde vara ganska uppenbart för vem som helst att man kan inte hantera en lastbil som en shoppingbulle...

Förvisso sant.. meen.. tyvärr är det ju abra personbilskänsla kvar i denna "lastbil"
Likaså är det ju med minibussar.. som oxå var på tappeten för ett antal år sedan...

Känns som personbilar när de körs vanligt.. men beter sej som en lastbil eller buss när det händer nått allvarligt..!

nextuz skrev:Förvisso sant.. meen.. tyvärr är det ju abra personbilskänsla kvar i denna "lastbil"
Likaså är det ju med minibussar.. som oxå var på tappeten för ett antal år sedan...

Känns som personbilar när de körs vanligt.. men beter sej som en lastbil eller buss när det händer nått allvarligt..!

Jo, du har ju helt rätt i det förstås. Teknikens Värld pekade i sin artikel också på att numera försöker tillverkarna skapa en image omkring smålastarna som nåt slags större personbilar för att få sälja dom även till folk som nog hellre borde välja något typ Volvo XC70 för sina behov av lastbarhet och framkomlighet, men köper en terränghög pickup för att kaxa runt med likt SUV:arna. Det var ju samma sak med t ex Chevas Blazer på 70-talet, men den lät knappast föraren glömma att den var en lastbil genom sin körkänsla.

asch det är ju lika dant med allt som är nytt,flyg bilar mc typ allt,

alltid barn sjukdomar

Det verkar som biltillverkarna inte hinner testa sina bilar fullt ut innan det är dags för försäljning, allt ska gå på en handvändning. Dagens media är ju heller inte tröga i spionage bl.a. så riskerna är stora för att bilarna ska hinna bli gammla innan de ens släppts. Vad som förvånar mig mest är bristen på krocktester med nya sportbilar. Om man köper en 300km/h-bil för ca 7-800.000+ ny från fabrik så vill man väll vara något sånär säker på att det skulle gå att överleva om man skickat ut i grönskan.

Egentligen handlar det väl mycket om att vi vant oss vid att bilarna är krångelfria och blir så förvånade när en viss modell inte är det, för min del har jag hört en hel del historier från bättreförr om den låga kvaliteten som var norm - bilförsäljaren var lite kung och dagens vagnskadegarantier skulle säkert knäckt vilken tillverkare som helst med alla återkallanden. Därmed inte sagt att folk ska acceptera att betala dyrt för skräpkonstruktioner.

Tror du är rätt ute i din fundering, Karjala - Skulle tro att mycket av problemen med barnsjukdomar i tekniken sitter i att projektering och färdigställande går så mycket snabbare idag än förr och det tas inte mycket tid till att verkligen prova ut produkterna för att inte låta konkurrenterna hinna före, plus att mycket mer av arbetet görs i dator. Man kan ju tänka på första generationen VW Golf som var bland de första produktionsbilarna att få karossen datorberäknad för hållfasthet. God idé, men datorerna räknade inte med fuktansamling i hålrummen som gav rost lika mycket som andra fabrikers usla plåt- och lackkvalitet och de där ljuddämpande tvättsvamparna i alla hålrum vi Ford-ägare är så illa bekanta med.... En återgång till lite mer IRL-arbete vore nog bra.

Sedan kan man ju fråga sig varför ofta nästan allt ska göras nytt i minsta detalj på varje ny generation numera, annat än för att kunna sitta på mönsterskyddet hela vägen tills marknaden för reservdelarna börjat krympa. Att återanvända bra, utprovade delar i nya generationer verkar tyvärr vara ett koncept på utgående med högre utvecklingskostnader och ökad andel barnsjukdomar i bilar mm som ganska givna effekter, sen har det ju hänt att genvägen blivit senväg när utvecklingen sprungit ifrån med bättre idéer - som t ex Saab 99/900 som överlevde sig själv (sen kan man ju tycka bilen var en trevlig karaktär, som hobbybil betraktat) med betydligt högre arbetsinsats/arbetstid/arbetskostnad per bil än konkurrenterna på senare år. Mer beprövad kan nog inte en bil bli (säkert fler delar gemensamma där mellan de första 99-sedanerna och den sist byggda gamla 900:an än första och sista tyskbyggda Volkswagen typ 1, i tysken var det max 7 detaljer om inte färre ).

Fick jag välja hade förstås Ford aldrig lagt ner Taunus-serien, men nog kunde man önska sig fler enkla, robusta bilar utan en massa prylglädje som kan krångla och kostar mer än bilens värde att byta när det pajar efter nån 8-10 år i vårt klimat.

Nån som glömt FORDs rostiga dörrar kanske ?

eller saab med sina rostiga dörrar,när fiat med samma dörr inte rostar*L*

har nya ford problem me rost på dörrarna 07??? knappast troligt