Funderingar inför sierra projekt
Postat: mån jan 19, 2004 7:43 am
Hej jag sitter nu och planerar inför ett kommande sierra turbo projekt och då har lite frågor och tveksamheter kommit upp.
Det första är vilken modell det skall bli, helst skulle jag villa haft en gammal typ -86 iS då det är i stortsett bara grillen som skall bytas till cosworth modell och sen lacka allt på bilen svart som behövs i utseende väg för min smak eller kanske halvt göra en cossie replika med bara RS500 vingen, inga gälar och skärmbreddarna å allt sånt, men problemet verkar vara att hitta ett fint objekt i Närheten känns lite fel att åka över halva sverige för en 5-6000 kronors bil...
Men annars så har ju sedanen ett gäng fördelar:
1. Det verkar vara lättare att få tag i en sådan
2. Verkar vara vanligare med "205" blocket som har oljeretur och allt redan frånbörjan i sedanen
3. lite trevligare inredning men det är ju inte mycket att hänga i julgranen endå=)
4. Här är igentligen en fråga men är det inte så att det är likadan hjulupphängning som på cossyn, alltså inte att det är precis samma utan att det passar med typ dessa AVO coilovers som verkar vara prisvärda.. altså passar dom? då är det en fördel
5. Dom orginal tonade baklysen passar direkt om det inte redan sitter där. baklysena på 86:orna går det ju ut en lite flik på eller vad man skall säga... visst kan man kapa ur och svetsa dit från en 87 kombi coupé men det är sånna saker jag vill komma undan.
Nackdelar:
1. många 88:or har kat vilket inte är passande för turbokonverteringen(styrdonet altså)
2. Blir endå massa pygel med utseende som kostar "mycket" att skaffa typ dubbelljusen fronten lär bytas, bak likaså? kjolar kanske det rinner iväg som sagt
Som jag känner nu skulle följande vare ett perfekt objekt: -86 iS med skabbig lack, ingen eller lite rost, en inte heltslut motor men inget nyrenoverat eftersom att lära sig skruva motorer ingår i projektet och inte för långt bort. för ca 5-8000:-
För att sedanen skall kännas lockande skall den vara i lite bättre skick och falla mig i smaken utseendemässigt och bromsar dämpare och sånt i bra skick redan från början och då är ju även priset ett annat.
För att fortsätta med min vision om turbo sierran så skall bilen inte bli nån låg bil att åka i stan med utan här skall det sladdas ensliga skogsvägar och ha ett utseende i rallystuk så här är planen om det blir en -86
Steg 1:
Bil: 1986 Sierra 2.0iS 5000-8000:-
Genomgång av motorn byta lager etc
Donator: Saab 9000 turbo 16v 85-86 3000kr
dvs Turbo, APC box med knacksensor och allt sånt, tryckvakt, kallstartsspridare, fina däck var det med. IC förmodligen trasig men lite rör och sånt kan man alltid ta och sen 500:- tebax på skroten eller om nån vill köpa delar.
Grenrör: Hemmabygge flänsar gjorda böjjar skall inhandlas
annat krimskrams som slangar och laddtrycksmätare ordnas igenom en kompis som jobbar på en firma som pysslar med hydral slangar och grejjer och ford orginal delar och hjälp fås bra pris igenom fader som jobbar som bilmek på fordverkstad.
dubbla toppackningar och ett mellanlägg för att sänka komp skall nog provas har läst runt på olika forum och det verkar som det finns dom det funkar för iaf.
Steg 2: Lack och allmänt åt utseendet har nämligen Starka indikationer på att en front från en bil inom rallycrossen passar som handsken sen stoppa i stora lysen i den som i subborna och gamla evosar (ingen ford vilken hädelse!), snäll trimkam, portning. Och kanske byta till kolvar från en granada automat för att sänka kompet då ett mellanlägg mellan toppackningar inte funkade ;-) Svetsdiff kanske är på sin plats. bättre koppling
Steg 3: Lamelldiff från nått passande cosworth? Sierra GT fanns väll med lamelldiff som tillval.. xr4?
Megasquirt antingen som tilläggssprut eller helt styrande.
Nu när man skriver sånt här blir det ju tusen saker man missar, saker som man kanske köper före pga att man får tillfälle och bra pris.. tex bättre dämpare skall väll in nånstans isdäck är nog också kul att ha. Och när man har kommit neråt steg 3 eller imellan 2-3 så är det dags att skaffa en bruksbil så man kan slita ur inredning regga med bur å grejja.. sedan är känner man nog att man är klar med bonntrimmning eller kvaddat bilen efter nån grusväg kanske kan sätta händerna i en riktig cosworth.
Detta är planen men om den följs är ju en annan sak =)
Så hm jag skriver frågorna i klartext nu så att ni vet vad ni skall svara på =)
1. Är det "oftast" 205 blocket i t.ex -86 iS?
2. Passar typ AVO coilovers direkt på sedanen?
3. Vet nån vad folk i dom billigare rallyklasserna kör med för dämpare och grejjer?
4. Har nån provat eller har nån ni känner eller hört nått om mellanlägg för att sänka kompet?
5. Passar Cossy diffklump direkt?
och slutligen ni som har turbo konverterat pinton det finns ett gäng nu här verkar det som skriv era erfarenheter t.ex saker ni inte räknat med saker som man skall räkna med och se upp för!
/MVH Johan Lindberg
Det första är vilken modell det skall bli, helst skulle jag villa haft en gammal typ -86 iS då det är i stortsett bara grillen som skall bytas till cosworth modell och sen lacka allt på bilen svart som behövs i utseende väg för min smak eller kanske halvt göra en cossie replika med bara RS500 vingen, inga gälar och skärmbreddarna å allt sånt, men problemet verkar vara att hitta ett fint objekt i Närheten känns lite fel att åka över halva sverige för en 5-6000 kronors bil...
Men annars så har ju sedanen ett gäng fördelar:
1. Det verkar vara lättare att få tag i en sådan
2. Verkar vara vanligare med "205" blocket som har oljeretur och allt redan frånbörjan i sedanen
3. lite trevligare inredning men det är ju inte mycket att hänga i julgranen endå=)
4. Här är igentligen en fråga men är det inte så att det är likadan hjulupphängning som på cossyn, alltså inte att det är precis samma utan att det passar med typ dessa AVO coilovers som verkar vara prisvärda.. altså passar dom? då är det en fördel
5. Dom orginal tonade baklysen passar direkt om det inte redan sitter där. baklysena på 86:orna går det ju ut en lite flik på eller vad man skall säga... visst kan man kapa ur och svetsa dit från en 87 kombi coupé men det är sånna saker jag vill komma undan.
Nackdelar:
1. många 88:or har kat vilket inte är passande för turbokonverteringen(styrdonet altså)
2. Blir endå massa pygel med utseende som kostar "mycket" att skaffa typ dubbelljusen fronten lär bytas, bak likaså? kjolar kanske det rinner iväg som sagt
Som jag känner nu skulle följande vare ett perfekt objekt: -86 iS med skabbig lack, ingen eller lite rost, en inte heltslut motor men inget nyrenoverat eftersom att lära sig skruva motorer ingår i projektet och inte för långt bort. för ca 5-8000:-
För att sedanen skall kännas lockande skall den vara i lite bättre skick och falla mig i smaken utseendemässigt och bromsar dämpare och sånt i bra skick redan från början och då är ju även priset ett annat.
För att fortsätta med min vision om turbo sierran så skall bilen inte bli nån låg bil att åka i stan med utan här skall det sladdas ensliga skogsvägar och ha ett utseende i rallystuk så här är planen om det blir en -86
Steg 1:
Bil: 1986 Sierra 2.0iS 5000-8000:-
Genomgång av motorn byta lager etc
Donator: Saab 9000 turbo 16v 85-86 3000kr
dvs Turbo, APC box med knacksensor och allt sånt, tryckvakt, kallstartsspridare, fina däck var det med. IC förmodligen trasig men lite rör och sånt kan man alltid ta och sen 500:- tebax på skroten eller om nån vill köpa delar.
Grenrör: Hemmabygge flänsar gjorda böjjar skall inhandlas
annat krimskrams som slangar och laddtrycksmätare ordnas igenom en kompis som jobbar på en firma som pysslar med hydral slangar och grejjer och ford orginal delar och hjälp fås bra pris igenom fader som jobbar som bilmek på fordverkstad.
dubbla toppackningar och ett mellanlägg för att sänka komp skall nog provas har läst runt på olika forum och det verkar som det finns dom det funkar för iaf.
Steg 2: Lack och allmänt åt utseendet har nämligen Starka indikationer på att en front från en bil inom rallycrossen passar som handsken sen stoppa i stora lysen i den som i subborna och gamla evosar (ingen ford vilken hädelse!), snäll trimkam, portning. Och kanske byta till kolvar från en granada automat för att sänka kompet då ett mellanlägg mellan toppackningar inte funkade ;-) Svetsdiff kanske är på sin plats. bättre koppling
Steg 3: Lamelldiff från nått passande cosworth? Sierra GT fanns väll med lamelldiff som tillval.. xr4?
Megasquirt antingen som tilläggssprut eller helt styrande.
Nu när man skriver sånt här blir det ju tusen saker man missar, saker som man kanske köper före pga att man får tillfälle och bra pris.. tex bättre dämpare skall väll in nånstans isdäck är nog också kul att ha. Och när man har kommit neråt steg 3 eller imellan 2-3 så är det dags att skaffa en bruksbil så man kan slita ur inredning regga med bur å grejja.. sedan är känner man nog att man är klar med bonntrimmning eller kvaddat bilen efter nån grusväg kanske kan sätta händerna i en riktig cosworth.
Detta är planen men om den följs är ju en annan sak =)
Så hm jag skriver frågorna i klartext nu så att ni vet vad ni skall svara på =)
1. Är det "oftast" 205 blocket i t.ex -86 iS?
2. Passar typ AVO coilovers direkt på sedanen?
3. Vet nån vad folk i dom billigare rallyklasserna kör med för dämpare och grejjer?
4. Har nån provat eller har nån ni känner eller hört nått om mellanlägg för att sänka kompet?
5. Passar Cossy diffklump direkt?
och slutligen ni som har turbo konverterat pinton det finns ett gäng nu här verkar det som skriv era erfarenheter t.ex saker ni inte räknat med saker som man skall räkna med och se upp för!
/MVH Johan Lindberg
