Ford Club Sweden

En TF Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än dom16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500.

På full gas drar en Nitro motor 5.68 liter nitro per sekund, ungefär sammabränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747, nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter.

En standard 426 Hemi har inte tillräckligt med kraft för att orka dra TF Dragsterns kompressor (den kräver ca 800 hästar).

Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressornoch bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn.Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock"

Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elbågsvets ger, till varje cylinder.

Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1.7:1 luft/bränsle (för nitro),är flamtemperaturen för nitron 3899 grader Celsius.

Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammornasom syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte urskiljt ur luftensfuktighet av dom väldigt heta avgaserna.

Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa.Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius. Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.

Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan, fylls cylindrarnamed oförbränd nitro, när kolven försöker komprimera denna vätska, vilket inte går, så exploderar motorn med en kraft som kan spränga topparna i bitar och loss från blocket eller så sprängs motorblocket mitt av.Detta kallas "hydraulicing".

För att överstiga 300 mph (482 km/h) på 4.5 sekunder måste TF Dragsternaccelerera i genomsnitt med en kraft motsvarande över 4G. Men dom når200 mph (322 km/h) redan efter mindre än halva banan så accelerationskraftenvid starten är närmare 8G.

Om all utrustning och bil är betald, teamet jobbar gratis och om för en gångs skull INGENTING GÅR SÖNDER så kostar en repa 1000 Dollar per sekund.

En TF Dragster kommer upp i över 300 mph (482 km/h) innan du läst klartden här meningen.

Vevaxeln i TF Dragsterns motor roterar ENDAST 540 varv från det att den lämnarstartlinjen tills den korsar mållinjen!

Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvetär ca 2600 rpm.

Gällande ET rekord för Top Fuel Dragsters i USA är 4.477 sekunder på kvartsmilen satt av Kenny Bernstein, och gällande hastighets rekordär 333.08 mph (536.04 km/h) satt av Tony Schumacher.

Jaa jag vet det är inte aldeles nytt dethära men för dem som inte läst det så är det jävligt grymt. Inte så snälla tider i allafall.

Fy fan. det kan man ju läsa som godnattsaga för barn... inte för att dem fattar någo men iaf

Verkligen feta siffror... kanske man skulle bygga sig en TF dragster bara för att...

hmmm...får väl ställa upp laddtrycket på cossien då....heheh

Hehe, ny motor till caprin kanske?

om de kostar 1000dollar i sekunden att köra så vill jag inte veta vad det kostar att bygga en

Jag vill bara skryta med att jag har en granne som bygger Dragstermotorer har sett en på motorstativ i hans Garage
på 4500hk . . .

jävligt imponerande fakta !

mer sådant

lite mera fakta o uppdatering..

dagens TP maskiner kör inte med sk Hemi block utan specialblock TFX aluminumblock. dom flesta köra med venolia vevstakar och JE kolvar..topparna som mestadels körs med är av märket BAE..kompressor är av märket SSI 14:71 som är rätt så ny på TP fronten innan så köres det med keith black kompressor.. Kompressorn påminner om en turbo men är mekaniskt driven direkt från vevaxeln och snurrar 30-40% snabbare än motorn.


bränslepumpen ger 60 Gallon/minut..

bränsle..dom kör inte på ren Nitro..det är en vetenskap detta..mycket hänger på luftfuktighet hur pass varmt det är i luft osv osv.. men som en tumregel 90% nitro 10% methanol vid bra förhållanden..
det är en dyr kärra att stå på tomgång med.. 10L/minut vill den maskinen ha då. tomgångs varvet är ca 2600rpm
full gas så suplar den i sej 3.5L/Sekund..

när bromsskärmarna utvecklar sej efter 402m repan så är det mellan 5-6i G-kraft som man utsätts för..

vingar.. till skillnad emot alla F&F fantaster som kör omkring med sina jättevingar så har dessa vingarna en MYCKET viktig roll..
som ex.. vingen som sitter längst fram ger 950kilo marktryck och bakvingen ger 3TON's marktryck när man passerar mållinjen. utan dessa vingar så är en TP dragster helt okörbar..

jag är mycket intresserad av Dragracing och speciellt dessa extrema maskiner.. brukar åka till dragfestival på mantorp och kika.. för er som inte har kikat live när det körs Top-Fuel's så åk iväg och kolla detta året.. det är en upplevelse kan jag garantera er..det är nästan så att ljudet och vibrationerna sitter kvar i kläderna när ni kommer hem igen

Men en sak som jag aldrig har hört talas om innan hur kan vevaxlen bara varva 540rpm o motorn varvar över 9500rpm..det rimmar inte.. jag har sökt i mina böcker som jag har utan att hitta någonstans att den endast varvar 540rpm?vad har du fått den faktan ifrån?

// Henke P..

men det kan väll stämma om bilen varvar 9500 rpm / min
och det tar 4-5sek att åka en repa . . . eller ?

man kommer väll ganska långt med en dragster på 1min, betydligt längre än 402meter ?

fyfan de där e vad jag kallar trim...
Imponerande!

Hehe, jo. Något.. Tror inte någon cossie hakar på iaf

9500 rpm delat på 60 sec. =158varv i sec. gånger 4.5=711varv...!
Ble lite mer enn 540,men det kanskje fel reknat?

Som slutsummering tar vi ett exempel:

Du kör en Lingenfelter trimmad dubbelturbo Corvette.
Ett par kilometer längre fram står en Top Fuel Dragster instagead och
klar att starta på dragstripen samtidigt som du passerar.
Du har fördelen av en flygande start och du varvar ur Corvetten på alla
växlar och blåser förbi startlinjen och passerar dragstern med 200mph (322
km/h) på hastighetsmätaren.
Exakt samtidigt som du passerar startar TF Dragstern och tar upp jakten
på dig, du håller gaspedalen planterad i golvet men du börjar höra ett brutalt
vrål
som nästan spräcker trumhinnorna och inom ett par tre sekunder har TF
dragstern
både hunnit upp och passerat dig. TF Dragstern spöar dig och är först till
mållinjen, bara en kvartsmile
ifrån när du passerade den. Det, gott folk, är acceleration!

Om man funderar lite över detta så har från en stående start, föraren i
denna fenomenala maskin sett dig passera i 322 km/h och inte bara hunnit upp
dig, utan
nästan blåst dig av banan när han passerade dig, och allt detta inom 402.33
meter.

Har det där hänt på riktigt eller är det bara något du skrev på skoj, Big Al?

Originally posted by Henke P
jag är mycket intresserad av Dragracing och speciellt dessa extrema maskiner.. brukar åka till dragfestival på mantorp och kika.. för er som inte har kikat live när det körs Top-Fuel's så åk iväg och kolla detta året.. det är en upplevelse kan jag garantera er..det är nästan så att ljudet och vibrationerna sitter kvar i kläderna när ni kommer hem igen

// Henke P..

Jadu.. Kan inget annat än att hålla med dig där! Det är en sån GRYM känsla att höra se å känna då en TF Dragster drar i väg.. Kommer ihåg första gången jag va å kollade.. Jag blev pissnödig så jag sprang iväg för att pissa.. Då när man står där å pissar så drar 2 st FT dragsters sinna däckvärmare.. man blev lite skraj då.. Men ljudet är ju så mäktigt.. Som på Tullinge senast.. Där alla bilar stod parkerade längst där borta.. Då dom gått i mål så började dom flesta bil larmen att låta.. hehe ballt!

Originally posted by Henke P
Men en sak som jag aldrig har hört talas om innan hur kan vevaxlen bara varva 540rpm o motorn varvar över 9500rpm..det rimmar inte.. jag har sökt i mina böcker som jag har utan att hitta någonstans att den endast varvar 540rpm?vad har du fått den faktan ifrån?

// Henke P..

Neee, men vevaxeln hinner bara snurra 540 varv från start linjen tills bilen går i mål.