Ford Club Sweden

Finns det färdiga kit, där man köper allt som behövs för att sänka sin bil??

Vad är för/nackdelen med singelbladsfjädrar? Ska man köra dem som är 60mm breda singelbladen?

Sökte ang bladfjädring på escort mk2, och det är jävligt dåligt med info om just det.

Har alltid vart innen på 4link och coilovers, men när jag sätter mig och tänker vad jag ska ha bilen till, inser jag att bladfjädring räcker gott, och det blir heller inte ett så enormt ingrepp!


ös på! Fyll i med allt ni vet om bladfjärdning och lite till, MANGLA in info! Bilder, länkar, ingo, filmer. allt.

Ska väl finnas kit med sänkblock och nya längre U-bultar.
Burton power vet jag har haft det i alla fall.

Baby blå skrev:Ska väl finnas kit med sänkblock och nya längre U-bultar.
Burton power vet jag har haft det i alla fall.

Dom har jag sett, jag tänkte byta ut befintliga bladen, då jag såg att dom va väldigt rostangripna, frågan är om jag ska köpa enkelblads eller "vanliga"? vad säger du?

Vad är skillnaden på enkelblads och dom som sitter där standard?



MvH

Singelbladsfjädrarna är hårdare än dem med tre blad. Dom satt på dom sista årsmodellerna av mk2, på mina två escorter sitter det tre blad på 77an och enkelblad på 79an.

En bra grej att komplettera bladfjädringen med är ett antitramp-kit om man inte vill kapa sönder golvet för 4-länk. Gör axeln stabilare och enkelt att montera om man har tillgång till svets, det satt orginal på rs2000 bland annat. Finns att köpa hos Burton.

Mvh Johan S

mark2 skrev:Singelbladsfjädrarna är hårdare än dem med tre blad. Dom satt på dom sista årsmodellerna av mk2, på mina två escorter sitter det tre blad på 77an och enkelblad på 79an.

En bra grej att komplettera bladfjädringen med är ett antitramp-kit om man inte vill kapa sönder golvet för 4-länk. Gör axeln stabilare och enkelt att montera om man har tillgång till svets, det satt orginal på rs2000 bland annat. Finns att köpa hos Burton.

Mvh Johan S

Hur pass mycket hårdare är dom än dem med tre blad? Är det otympligt att köra med den med 1 blad?


MvH

Skillnaden är inte så stor. Enkelblad som konstruktion är lättare (och billigare), annars är det egentligen bättre med flera blad eftersom den inre friktionen fungerar som dämpning.

Ska man köpa nya blad, mät hur breda dina är först. Du ska ha samma bredd på de nya bladen. Escort finns med två olika bredder, nämligen.

Jag har inte sett sänkningssatser direkt, utan man får köpa sänkblock och framfjädrar separat. Personligen tycker jag att man inte ska ha högre block än cirka 1", infästningarna blir rätt fladdriga med mer. Då är det bättre att få hjälp att smida om bladen (decambered leafs på Engelska). Tänk också på att köper man helt nya blad så brukar bilen bli rätt hög bak, standardblad som är 30 år gamla har sjunkit en del.

/Gustaf

therealpinto skrev:Skillnaden är inte så stor. Enkelblad som konstruktion är lättare (och billigare), annars är det egentligen bättre med flera blad eftersom den inre friktionen fungerar som dämpning.

Ska man köpa nya blad, mät hur breda dina är först. Du ska ha samma bredd på de nya bladen. Escort finns med två olika bredder, nämligen.

Jag har inte sett sänkningssatser direkt, utan man får köpa sänkblock och framfjädrar separat. Personligen tycker jag att man inte ska ha högre block än cirka 1", infästningarna blir rätt fladdriga med mer. Då är det bättre att få hjälp att smida om bladen (decambered leafs på Engelska). Tänk också på att köper man helt nya blad så brukar bilen bli rätt hög bak, standardblad som är 30 år gamla har sjunkit en del.

/Gustaf

Vad snackar vi för pengar att smida om bladen?


mvh

Eller så får jag smeta på lite por15 på mina blad som sitter där nu så blir dom som nya och sen köra som den är sänkt och klar, kanske på sin höjd byta stötdämpare då friska dämpare bör göra en hel del.

Att smida om blad lär kunna vara allt från en kanelbulle till nån tusenlapp ;-)

/Gustaf