Renovering av Ford Taunus 1600L Coupe -74

[Räggerspinn]

Jag och en polare har tänkt ge oss på ett försök att helrenovera en Taunus från 74. Några råd på vart man ska börja någonstans, och någon som vet vart man hittar mest/bäst delar och dylikt?
Vi tänkte även ha lite uppdatering i denna tråden om vad som händer och så. Alla tips och råd uppskattas. Vi ska börja så snart som möjligt så vi återkommer Önska oss lycka till!

[therealpinto]

Grattis till en kul bil! Var man börjar rent tekniskt beror väl lite på vad man har för mål, ambition och erfarenhet - och bilens skick. Ska det vara en riktig totalrenovering tycker jag man börjar med att inventera vad som saknas, vilka delar som behöver bytas/lagas och gör en lista på det. Då kan man leta delar medan bilen plockas ned. Det bästa sättet att helrenovera brukar vara att tömma karossen på allt löst och sätta upp den i en vagga för att komma åt att laga rost etc.

Men det kräver tålamod och bra plats att jobba på. Dessutom målmedvetenhet, är det första projektet kan det vara klokare att satsa på att få bilen hjälpligt körbar så man inte tappar sugen.

Delar kan man leta efter på Tradera, Ebay osv och slitdelar på ställen som Mekonomen, Meca eller kanske Burton Power och rally Design i England (men där kallas bilen Cortina MkIII).

Lycka till!

Gustaf

[Paroxyst]

Vad som behövs är motivation. Men sök på forumet under classic så hittar ni riktigt bra info om bilen. Plåtdetaljer så börjar det tryta här i norden och mekonomen har fått prishybris och ska tälja guld från oss som vill renovera. Nya skärmar har jag just beställt (svårt att få tag på) från tyskland för 250€ st. Sen tycker jag att vad än gör så byt inte ut motorn för 1600 motorer börjar bli ovanliga för alla skulle ha sierra maskin och 5vxl när det begav sig. Spara den åtminstonde om ni ändå ska byta.

[Räggerspinn]

Hej tack för alla tipsen, alltid kul med snabba svar!

Som sagt så har jag själv har inte så jättemycket erfarenhet av bilar, när när det kommer till att renovera så är det mer hobbymeck, så på den nivån;)
Min polare är utbildad personbilsmekaniker så han är min livlina i detta prjektet!

Detta blir vårt först STORA projekt att helrenovera, fixa upp även lacka om bilen.
vi vill inte stressa genom "bygget", vi har ett stort engagemang, detta är något vi velat göra nu i ett år men inte fått tummarna ur..

vi har tidigare gjort ett lite mindre försök till att fixa upp min andra bil och få genom den i besiktningen.
Det var också en Taunus och resultatet på den blev förvånadsvärt bra.
Bilen finns nu ute på blocket redo att köra!
Ford Taunus VIP från -81
http://www.blocket.se/lund?q=ford+taunus&cg=0&w=0&st=s&st=u&st=b&ca=23_10&l=0&md=th



Projektet - Ford Taunus 1600L coupé -74

Här är lite bilder på hur bilden ser ut idag, nu har bilen stått snart 1 år utomhus.
Misstänkta fel på bilen än så länge:
* Kylaren
* Startmotorn
* Förgasaren


För övrigt kan jag berätta att den här bilen har varit med och syns i bakgrunden i en scenerna av Wallander filmen -Jokern

[therealpinto]

OK, den ser ut att behöva en del karossjobb. Ska man göra det riktigt ordentligt tar det tid men det är bara att kämpa på.

Det ser ut som Escort MkII-fälgar (5,5" med mer breddning utåt än Taunus), de är värda att spara om ni ska lägga på andra hjul på bilen.

Visst har en 1600-motor sin charm men i L-utförande är den inte så kul. 2-litersmotorn ser likadan ut och går bättre...jag skulle inte tveka att byta. Ska man köra 1600 tycker jag i alla fall att den bör uppgraderas till GT-spec med dubbelportsweber, 2-literskam och extraktorrör.

/Gustaf

[SK Racing]

Kan ju bli trevligt o följa det här, men som andra skrivit, om o när ni ska byta motor, låda o bakaxel, spara originalbitarna för ev återställning av bilen.

[Släggmek]

Jätteroligt att se ett sånt här projekt ! Själv har jag tidigare måst släppa taget om två av samma sort som tyvärr hunnit för långt i förfall innan jag fick tag i dem, den första lade jag ner en massa jobb på för att hålla liv i men gav till slut upp om att kunna bevara den när t o m främre takstolparna visade sig vara rostangripna... men det blev några roliga år på vägen för att ändå krama ur det sista innan den fick bli donator.

Med detta sagt drar jag igenom lite bra-att-veta om deras värsta rostfällor:

Frampartiet kan i princip rosta var som helst om bilen inte hållits efter hyfsat. Dörrstolparnas och ventilationsintagets konstruktion gör att vatten och löv samlas gärna i hörnen, så kolla detta noga först av allt för att se om det är värt att fortsätta. Ta av framskärmarna och kolla dörrstolparna noga. Ta ur skumgummit ur stolparnas hålrum och kolla efter kondensfukt invändigt. Där innerskärmarna möter torpeden samlas smuts i hörnen både under och över, det brukar oftast vara bortglömt att hålla rent och ibland rostar hela huvfästena loss. Även skärmfästena brukar försvinna, oftast får man byta hela längderna. Ta ur värmepaketet och kontrollera hur det ser ut under, beroende på omständigheterna kan det ha rostat hål. och orsakar utrostning. Värst utsatt är annars lådbalken som utgör ytan under stötfångaren. Dräneringen är nästan obefintlig samtidigt som ventilationshålen bakom grillen gör att allt skräp kan blåsa in men inte ut. Under strålkastarna finns fördjupningar där smuts och vatten samlas. Hörnen utanför har förstyvningar upptill som också brukar rosta ut.

Främre ramtassarna är uppbyggda av en u-profil som svetsats mot innerskärmen, kolla att det inte samlats skräp inuti. Normalt brukar det ”bara” gå hål nere vid genomföringarna för framvagnsbalkens främre fästen, men det är också nästan oundvikligt. Samma sak där tassarna går över i golvbalkarna, räkna med att svetsa balkarnas ”knän” där skräp samlas och golvet under pedalställ och motsvarande på passagerarsidan. Även infästningarna för bakaxelns nedre länkarmar brukar drabbas med tiden, men då ganska lindrigt. Trösklarna är en konstruktion som består av ytterpanelen och en enkel vägg svetsad mot golvpanelen. Hålrummen bakom dörrstolparna brukar rosta ut i botten. Domkraftsfästena samlar smuts och brukar måsta bytas. Golvet brukar rosta bak till förarsätet, räkna med att byta golvplåt in till golvbalkarna. Just i främre hörnen på kardantunneln är en klassisk rostpunkt vid golvet.

Bakre skärmkanter består av ytter och inner som falsats och svetsats, ovanpå ligger skumgummiremsor som samlar fukt, kolla detta. Baljorna bak är tätade mot bagagerummet med skumgummiremsor... ta ur och kolla. Ta ur bensintanken och inspektera skicket, skräp samlas ovanpå och brukar även vålla rost runt tankröret. Ta av stötfångaren och kolla ramtassarna innanför, det brukar rosta igenom i botten där fästena vilar mot plåten. Smuts och vatten samlas i lådan under bakre stötfångare som även tar stryk av avgaserna. Reservhjulsbaljan kan ibland ha drabbats av genomrost, men ganska sällsynt.

Okay, det ska väl täcka det mesta av rosten. Kika gärna i min gamla FAQ om Taunus TC-serien (1971—1994 allt inräknat), där finns det mera fakta om modellen (jobbar på en utökad version, om den blir klar nån gång, puh...).

När det gäller 1600GT-motorn så är det i princip en vanlig 1600 bottendel med ett 2-liters topplock (de har aningen större kanaler etc än 1600), plus förstås extraktorgrenrör osv men det mesta som ingår är en kombination av standarddelar från dessa två motorer. Det bör gå att hitta specs nånstans för att bygga en klon. För 2-litersmotorerna från samma period gäller att GXL 1974-75 hade Granadas 99-hästare, senare Taunus 2.0 brukar vara på bara 82 hk om det är standardversionen.

Original drivlina i bilar med vanlig 1600 är lite klenare än 2-litersbilarna (mindre koppling, färre splines på lådan, mindre bakaxeldiff), så byt hela vägen om ni sätter i en sån motor och som sagt, lägg undan originalbitarna för framtiden. På köpet följer lämpligare utväxling och lite större bakbromsar. När det gäller de vanligaste slitdelarna är tillgången ännu ganska god för Taunus, svårt med plåtdelar däremot. Det finns nya bakre skärmkanter och trösklar till 4-dörr att köpa från Tyskland, man får göra om dem så det stämmer i dörröppningarna, räkna annars med att få tillverka det mesta annat själv. Framskärmarna brukar gå att rädda med lite finurlighet, deras bakre gavlar är bara inklämda i falsarna så den går att bända loss med försiktighet. Knivigt men inte omöjligt att laga även fula exemplar.

Lycka till och fråga gärna om ni undrar nåt om modellen, jag är ganska insnöad på just 1971-75 års Taunus-coupéer med rakfyra.