Pressrelease: Ford utvecklar lätta och kostnadseffektiva kolfiberkompositer

[Focus RS]

Pressrelease från Ford Motor Company AB.

Ford och Dow utvecklar lätta och kostnadseffektiva kolfiberkompositer för framtidens fordon



• En viktreduktion på upp till 300 kilo är en förutsättning för att Fords kommande fordon ska kunna nå sina mål gällande reducerad bränsleförbrukning och ökad räckvidd för elbilar.
• Tekniker och forskare på Ford och Dow samarbetar för att utveckla kostnadseffektiva kolfibermaterial och tillverkningsprocesser på komponentnivå.

Göteborg, den 16 april 2012 – En viktig del i Fords strategi för högre bränsleeffektivitet är att minska fordonets vikt med upp till 300 kilo före årtiondets slut. För att kunna uppnå målet samarbetar Ford med Dow Automotive Systems, ett företag inom kemikoncernen Dow, för att ta fram avancerade kolfiberkompositer som kan användas i biltillverkning.

”Det finns två sätt att minska energiförbrukningen i en bil: man kan dels förbättra omvandlingseffektiviteten i motorn och dels kan man också minska det arbete som motorn måste utföra,” säger Paul Mascarenas, som är Fords tekniska chef inom forskning och innovation. ”Idag förbättrar Ford omvandlingseffektiviteten med hjälp av kompakta motorer som EcoBoost® och eldrift. För att minska motorns arbete behöver man ta fram fordon med lägre vikt och förbättrade aerodynamiska egenskaper.”

Ford undersöker en rad olika nya material och ser över utvecklingsprocesser och tillverkningsmetoder för att kunna ta fram ett fordon som väger mindre men ändå uppfyller kraven på säkerhet och kvalitet.

”På Dow Automotive Systems har vi länge arbetat med att minska vikten på kundernas fordon med hjälp av genomtänkt design och fokus på materialvalet”, berättar Florian Schattenmann som är FoU-ansvarig på Dow Automotive Systems. “Vårt partnerskap med Ford när det gäller kolfiberkompositer är en naturlig utveckling av vårt tidigare samarbete kring höghållfasta polymerer och nya sammanfogningsmetoder.”

Kolfiberkompositer har använts i flygplan och tävlingsbilar i årtionden på grund av den unika kombinationen av hög styrka och låg vikt. Fram tills nyligen har dessa material dock varit alldeles för dyra för att man ska kunna använda dem i tillverkningen av vanliga bilar.

Dow Automotive Systems och Ford har tecknat ett samarbetsavtal som innebär att forskare från de båda företagen arbetar på flera fronter. Utvecklingsteamen kommer att fokusera dels på hur man framställer kolfiber för bilindustrin på ett kostnadseffektivt sätt, dels på vilka arbetsmetoder som ska användas i tillverkningen av fordonskomponenter.

I partnerskapet kombineras Fords erfarenheter av att utveckla och masstillverka bilar med Dow Automotives kompetens inom FoU, materialvetenskap och polymerhantering.

”En lägre vikt ger energibesparingar för alla Fords fordon,” tillägger Mascarenas. ”Men viktminskningen är allra viktigast för att vi ska kunna öka räckvidden för laddhybrider och batteridrivna elbilar.”

Partnerskapet innebär också att Ford kan dra nytta av det utvecklingsarbete som Dow Chemical har inlett med den turkiska kolfibertillverkaren AKSA och det amerikanska energidepartementets laboratorium Oak Ridge.

Om arbetet blir framgångsrikt kan kolfiberkomponenter dyka upp i nya Ford-modeller under andra halvan av 2010-talet till följd av att produktutvecklarna försöker uppfylla strängare krav på bränsleeffektivitet och ge laddhybdridbilarna en större räckvidd.

[Bruno]

300 kg e verkligen inte o skämta med asså! imponerade grejer detta..

[Släggmek]

Och starkt, man vet ju hur mycket belastning ett enkelt fiskekastspö av kolfiber pallar . Verkligen kul med detta genombrott, hoppas det slår stort. Jag minns GM provade via Opel att tillverka formpressade i kolfiber dörrar till Ascona B (detta var alltså runt 1980) i utvärderingssyfte. Viktbesparingen blev förstås betydande motför samma dörr i stålplåt, men deras projekt kom vad jag vet inte längre än till några enstaka provdetaljer och en pressrelease. Med denna smartare materialteknik som pressar kostnaderna borde detta kunna bli hur stort som helst.

[meanxpress]

komik att dom har den bilen med sämst finish och passform i annonsen,focusen är horribelt dåligt ihopsatt, riktigt besviken å se ny bilar (inte bara ford) som ser så hemska ut,men en vanlig svensson ser väl inte apelsin lack och dåliga glipor

[Bruno]

komik att dom har den bilen med sämst finish och passform i annonsen,focusen är horribelt dåligt ihopsatt, riktigt besviken å se ny bilar (inte bara ford) som ser så hemska ut,men en vanlig svensson ser väl inte apelsin lack och dåliga glipor

då e det väl inte värre än att du åker till en annan handlare (annat märke) o ger 50 000:- mer för en bil med bättre finish

[meanxpress]

helt rätt

[nextuz]

komik att dom har den bilen med sämst finish och passform i annonsen,focusen är horribelt dåligt ihopsatt, riktigt besviken å se ny bilar (inte bara ford) som ser så hemska ut,men en vanlig svensson ser väl inte apelsin lack och dåliga glipor

Apelsinlack är väldigt väldigt vanligt på nya bilar....
En vanlig lackare lägger finare lack idag... :/

[meanxpress]

Apelsinlack är väldigt väldigt vanligt på nya bilar....
En vanlig lackare lägger finare lack idag... :/

ja dom har faktiskt lite problem att matcha lacker på bilar av idag pga av detta då den skrovliga ytan bryter ljust olika beroende på vinkel osv,hade jag råd å köpa nytt skulle jag lämna in bilen på våtslip och polering direkt för jag skulle inte villa ha en så dyr bil som ser ut så dom gör,pinsamt

nog om det tebaks till lättvikts produkter