Lämplig donatorbil

[Jonssonligan]

Go afton Ford-fantaster.

Jag har snokat runt på forumet under en tid, men inte vågat sticka upp med ett inlägg, men nu är det dags

Jag har efter en tids letande äntligen hittat mig en Fiesta Mk2 (-88) XR2. Denna fantastiska pärla i Fords stora utbud. Tycker att formen på dessa vagnar är riktigt trevlig. Dessvärre lämnar den väl en del i övrigt att önska när det gäller fart och komfort. Men sådant går ju att ändra på.

Tanken var att göra som många engelsmän gör, dvs lägga i en Zetec-motor i den. Så långt inga problem. Men vilken väljer man?

Kanske inte så svårt val heller, men snål som jag är vill jag göra bygget så mycket budget-betonat det bara går. Man kan ju köpa en lös motor och hinka i, men det känns lite för fjuttigt och förmodligen dyrare än en hel bil.

Min tanke var att hitta en donatorbil och plocka så mycket som möjligt från en och samma bil till bygget.

Vilken bil är då att rekommendera?

De flesta väljer en 1,8l-maskin, vilket också verkar vara enklast. Men det finns ju även 2.0l att välja. Jag funderar på 2,0l varianten. Jag förmodar att det då blir tal om en Mondeo. Men vilken modell? Eller är det mera lämpligt med en Escort eller kanske nåt annat? Anledning till frågan är att jag även vill byte bromssystem och kanske delar av fjädringen (om det behövs).

Bilen ifråga ska inte bli en racerbil, utan bara ett försök att göra en gammal bil mera modern. Tanken är alltså, i stort, större motor, ABS och AC bara för att nämna några av förändringarna.

Så, vilken bil ger mig mest för pengarna i fråga om delar att använda?

Ska tillägga att jag vet inte ett skit om vilka delar som passar ihop. Kan man tex sätta en 2.0l motor på Fiestans växellåda? Eller ska man ta lådan från tex Mondeon (om man nu väljer den). Om man gör det, får den ens plats i Fiestan? Hur går det med drivaxlar? Även sett att ett insug/insprutning från Mondeons 2.0l tar för mycket plats bakåt i motorrummet, vilket gjort att engelsmännen byter insug till ett annat (Escort?). Då sätter de även på motorcykelförgasare. En sådan lösning är INTE aktuell i Sverige, eftersom det då inte går att besiktiga. Någon som vet om man kan byta insuget från annan bil, men behålla Mondeons insprutning?

Samma med bromsarna. Jag vill ju ha ABS-bromsar på den. Förmodar att det då blir skivbromsar även bak (vilket jag ska ha), men vilka kan tänkas passa ”enklast”? Något nytt fäste kanske behövs, men hur går det med spårvidd och sånt där? ET på fälgarna?

Jag begriper ju att det blir en del modifiering, men det kan jag säga direkt, att jag har varken svarv eller fräs för att bearbeta delarna. Detta ställer naturligtvis till det. Dels för att jag inte kan göra det själv, men även det enkla faktum att be någon annan tillverka nåt, alltid blir kostsamt. Därmed spricker idén om budget-bygge. Vinkelslip och svets har jag däremot, så det är inga problem. Skära i motorrummet och göra nya motorfästen tex, ser jag inte som ett problem.

Så Ford-vänner, ”hit me” med era bästa (och galnaste) förslag!

Ps, tanken är givetvis att det ska besiktigas. Det blir då ombyggt fordon (vilket äter upp en stor del av budgeten) och som ombyggt fordon så kan den ha (teoretiskt i alla fall) upp emot 180hk

[fordmaffian]

Go afton Ford-fantaster.

Jag har snokat runt på forumet under en tid, men inte vågat sticka upp med ett inlägg, men nu är det dags

Jag har efter en tids letande äntligen hittat mig en Fiesta Mk2 (-88) XR2. Denna fantastiska pärla i Fords stora utbud. Tycker att formen på dessa vagnar är riktigt trevlig. Dessvärre lämnar den väl en del i övrigt att önska när det gäller fart och komfort. Men sådant går ju att ändra på.

Tanken var att göra som många engelsmän gör, dvs lägga i en Zetec-motor i den. Så långt inga problem. Men vilken väljer man?

Kanske inte så svårt val heller, men snål som jag är vill jag göra bygget så mycket budget-betonat det bara går. Man kan ju köpa en lös motor och hinka i, men det känns lite för fjuttigt och förmodligen dyrare än en hel bil.

Min tanke var att hitta en donatorbil och plocka så mycket som möjligt från en och samma bil till bygget.

Vilken bil är då att rekommendera?

De flesta väljer en 1,8l-maskin, vilket också verkar vara enklast. Men det finns ju även 2.0l att välja. Jag funderar på 2,0l varianten. Jag förmodar att det då blir tal om en Mondeo. Men vilken modell? Eller är det mera lämpligt med en Escort eller kanske nåt annat? Anledning till frågan är att jag även vill byte bromssystem och kanske delar av fjädringen (om det behövs).

Bilen ifråga ska inte bli en racerbil, utan bara ett försök att göra en gammal bil mera modern. Tanken är alltså, i stort, större motor, ABS och AC bara för att nämna några av förändringarna.

Så, vilken bil ger mig mest för pengarna i fråga om delar att använda?

Ska tillägga att jag vet inte ett skit om vilka delar som passar ihop. Kan man tex sätta en 2.0l motor på Fiestans växellåda? Eller ska man ta lådan från tex Mondeon (om man nu väljer den). Om man gör det, får den ens plats i Fiestan? Hur går det med drivaxlar? Även sett att ett insug/insprutning från Mondeons 2.0l tar för mycket plats bakåt i motorrummet, vilket gjort att engelsmännen byter insug till ett annat (Escort?). Då sätter de även på motorcykelförgasare. En sådan lösning är INTE aktuell i Sverige, eftersom det då inte går att besiktiga. Någon som vet om man kan byta insuget från annan bil, men behålla Mondeons insprutning?

Samma med bromsarna. Jag vill ju ha ABS-bromsar på den. Förmodar att det då blir skivbromsar även bak (vilket jag ska ha), men vilka kan tänkas passa ”enklast”? Något nytt fäste kanske behövs, men hur går det med spårvidd och sånt där? ET på fälgarna?

Jag begriper ju att det blir en del modifiering, men det kan jag säga direkt, att jag har varken svarv eller fräs för att bearbeta delarna. Detta ställer naturligtvis till det. Dels för att jag inte kan göra det själv, men även det enkla faktum att be någon annan tillverka nåt, alltid blir kostsamt. Därmed spricker idén om budget-bygge. Vinkelslip och svets har jag däremot, så det är inga problem. Skära i motorrummet och göra nya motorfästen tex, ser jag inte som ett problem.

Så Ford-vänner, ”hit me” med era bästa (och galnaste) förslag!

Ps, tanken är givetvis att det ska besiktigas. Det blir då ombyggt fordon (vilket äter upp en stor del av budgeten) och som ombyggt fordon så kan den ha (teoretiskt i alla fall) upp emot 180hk

Mondeo V6a 170 hästaren?

[Jonssonligan]

Ah, V6...

V-motor är aldrig fel, men spontant känns det som det blir en aning trångt? Visserligen kortare, men bör ju vara betydligt bredare. Risken är väl att den blir en aning framtung också.

Hade en dröm om en Cortina Mk1 med V6:a, men priserna drog i väg på dessa vagnar, så det har jag släppt, så tack för tipset, men just V6 får vi nog låta bli (för denna gången).

Någon/något annan/annat?

[fordmaffian]

Nja så tunga är de inte... å inte speciellt större är de inte heller, tror de inte skulle bli nårga större problem....

[Jonssonligan]

Hm..

Frestare där...

Då får vi lägga till den som lämplig kandidat då kanske... men hur verkar det med de övriga komponenterna? Tex växellådan.

Håller/passar Fiestans? Får Mondeons plats?

Drivaxlar, vilka kan tänkas passa?

Nav fram/bak. Är de bara att "bulta på" tro? Tänker främst på bromsarna här. Man kanske inte behöver byta naven, men passar de relativt enkelt är det ju dumt att låta bli.

Några mer idéer kring det?

[Järnkaminen]

Om man enbart ska gå efter att få bilen besiktningsbar och mer hästar så hade jag nog satsat på drivlina och bromsar från Escort RS Turbo. Är ju en avsevärt mycket enklare operation också. Vill man ha en lite mer modernt sprut kan du ta ifrån Fiesta RS Turbo. De har väl ABS i modernare tappning än Escorten också.

AC kan du ju ta ifrån en annan bil än den du tar motor ifrån.

Sen när du känner för att dra det ett steg längre bygger du ihop en ZVH-motor. Har du inte koll på det så finns det en hel del att läsa här eller så kan du googla dig till lite brittiska sidor.

EDIT: Har orginalbromsar fram liggandes till Escort RS Turbo S2 .

[Jonssonligan]

Turbo har absolut varit på tapeten, men jag hittar inga billiga turbobilar (vi snackar Blocket här, det enda stället jag letar på). Escort och Mondeo finns det massor av, men turbovarianter (om man hittar några) springer lätt iväg i pris.

Ursprungstanken var en Escort i 115hk varianten. De dräller det av. En riktig dålig sådan kan man få för en billig peng. 2-4000kr beroende på skick och utrustning. Helt ok. Sedan läste jag lite till och insåg att 2.0l i Mondeon fanns i en 130hk variant. Inte så stor skillnad, men 15hk i rätt riktning i alla fall.

Eftersom Escort och Mondeo är billiga är de mina främsta val.

Ska krångla till det ytterligare.

Helst vill jag ha en donatorbil som är nyare än 1996. Detta pga av att de har OBD2. Känns som en bra idé.

Läste lite snabbt om ZVH. Lite ihopkok av olika motorer...tja, varför inte, men här slår snålvargen till igen. Jag vill köpa EN bil, så komplett som möjligt. Det är ju lite jobbigt att man på skroten kanske får ge 2-3000 för en motor eller kanske för en motor och låda, medan man nästan får en hel bil för de pengarna. Men så ser det ut och det är det jag tänkte jobba emot.

Ac kan jag ta från vilken bil som helst, men en lös AC...1-2000kr. För att inte tala om priset på en kompressor… Ingår den i donatorbilen... så mycket bättre.

Begriper ju att jag inte kan få alla delar jag behöver i ett köp, men jag vill komma så nära målet som möjligt. Och det primära målet är inte 180hk

Bilen måste ju dessutom besiktigas som ombyggt fordon. Det innebär att man kan ha 180 möjliga kusar, men det är väl ingen garanti, ej heller nåt krav. Dessutom är det så, att då det rör sig om en 1988 års modell, så måste motorn som sätts i vara "100% original", från den bil den kommer. Och då komplett med katalysator och motorstyrning. En turbomotor fungerar absolut, men som sagt, jag hittar ingen i bra prisläge. Och JA, det måste vara en Ford-motor, nåt annat vill jag inte ha. Bilen kommer då dessutom att besiktigas av SFRO. Kanske man kan lura bilprovningen, men SFRO.s gubbar låter sig nog inte luras lika lätt (jag har heller inget intresse av att göra så.)

Jag har läst att motorn ska vara 100% original MEN man kan eventuellt tillåtas att byta ett grenrör, eller ett insugningsrör eller så, för att få det att passa. Tex för att undvika att det tar i huven eller kanske ett styrstag eller liknande. Man kan dock inte ta en Mondeo-motor, smälla på ett insugningsrör från Escort och insprutningsutrustningen (kallar man det så?) från tex en nyare Fiesta. Det blir för stort avsteg fån originalmotorn och då krävs det intyg från generalagenten (dvs Ford) och om jag förstår det rätt, så skriver de inga sådana intyg.

Nu skenade jag iväg lite (ful ovana), men nu vet ni lite vad jag har att rätta mig efter.

Tanken är också att ta komplett kabelhärva från donatorbilen med. Det underlättar ju även AC-hanteringen om den tex är ”datorstyrd” (klimator, ACC eller vad det heter)

Så jag specar min fråga lite ang bromsarna då… Vad behöver man generellt göra på en bil för att klämma på större bromsar? Borde ju vara relativt enkelt så länge man håller sig inom samma familj? Alltså Volvobromsar på en Fiat = massa jobb, Mondeobromsar på en Fiesta = mindre jobb? Ingen som har några tips där?

Samma fundering ang motor/låda. Vad får plats liksom. Ingen som provat? Inte ens på en bus/ban-bil? Fast där är det kanske bara bakhjulsdrift som gäller? (hade i och för sig varit mysigt på Fiestan med…)

[Nemesis_se]

Som ombyggt fordon måste du väl bygga om betydligt mer än bara motor för att det skall gå igenom, eller?
Är det verkligen en fördel att ha så ny motor? Det betyder att risken är att du måste ta med rätt mycket från donatorbilen i el-väg också för att allt skall lira...

[Släggmek]

Oj oj, låter som att bygga en helt ny bil, detta... Men för tusan, det är inte fel att sikta mot stjärnorna för man brukar åtminstone landa i trädtopparna . Idén att köpa en komplett bil att ta så mycket som möjligt ifrån är ju god särskilt idag när man får nåt som torskat i besiktningen för kaffepengar. Eftersom tankarna flyger fritt i tråden redan så kör jag utan skydd jag med , som vanligt:

Kan knappast se att du egentligen behöver uppgradera till skivor bak om du inte ska ut och busköra , eftersom belastningen ligger på vad jag minns ca 20+% av vad frambromsarna måste hantera. Tippar Escort CL:s bromsar passar ganska enkelt att få dit, deras trummor är samma upp på 90-talet nånstans och motsvarar direkt Taunus 1600 (8" radie) - kanske sitter de redan på nån gammal Fiesta XR2 eller dylikt, det borde duga gott i den lätta bilen med effekten du tänkt. Eftersom Fiesta inte är min grej, men jag mindes att mk III (den första med helt ny kaross) hade samma tekniska grundval som senare utvecklades stegvis så slog jag lite på Wikipedia som hjälp och si, minnet svek inte alldeles - där hamnade nyare och vassare motorer i en del elakare utföranden: "The (1992>) RS1800 shared its 1.8 litre Zetec fuel-injected engine with the 130 PS (96 kW; 130 bhp) version of the then-current Ford Escort XR3i and had a top speed of 125 mph (201 km/h)", det låter väl som nåt att luska vidare i? http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fiesta#Zetec_S.

Planen med bara ca 115 hk (DIN) öppnar ju annars för ett stort urval av motorer om det ska vara en nyare maskin, vete tusan om jag då skulle välja Zetec som ju redan är passé som nybilsmotor utan hellre då en Duratec-fyra och helst då ur en bil som har lämplig spårvidd för att kunna donera hela framvagnspaketet för transplantation. Menar, en motor brukar ju gå att knicka in med skohorn och hemgjorda fästen om viljan finns, men på en FWD-bil blir ju transaxelns placering kontra vinklarna som knutarna måste kunna arbeta i och möjligheten att drivaxlarnas längd och drivknutarnas matchning mot anslutningarna minst lika stora bekymmer. Därför vore en befintlig paketlösning absolut bäst och enklast, som jag ser det. Då är det bra om även bakaxeln kan följa med, så att chassiet och bromssystemet motsvarar donatorn i sin helhet - utprovat tillsammans och det uppskattas vid bedömning av besiktningsman också. Inte minst brukar det innebära merkostnader och krångel med modifiering om det ska börja pusslas delar som inte matchar varandra direkt, då vet man aldrig var det landar i tid och budget. Svetsa nya karossfästen brukar däremot vara ganska enkelt i jämförelse, bara det blir stadigt gjort .

[Jonssonligan]

Som ombyggt fordon måste du väl bygga om betydligt mer än bara motor för att det skall gå igenom, eller?
Är det verkligen en fördel att ha så ny motor? Det betyder att risken är att du måste ta med rätt mycket från donatorbilen i el-väg också för att allt skall lira...

Ja, precis.

Det räcker inte med bara motorn. Kommer inte ihåg exakt, men det är motor, bromssystem och "nåt mer" som behövs. Behöver alltså byggas om "mycket" för att det ska bli godkännt som ombyggt fordon. Utan besiktning som ombyggt fordon, då är det max 20% extra hästar som gäller och då från den modellen jag har. Dvs från 79hk till 95hk. Inte värt besväret.

[Jonssonligan]

Oj oj, låter som att bygga en helt ny bil, detta... Men för tusan, det är inte fel att sikta mot stjärnorna för man brukar åtminstone landa i trädtopparna . Idén att köpa en komplett bil att ta så mycket som möjligt ifrån är ju god särskilt idag när man får nåt som torskat i besiktningen för kaffepengar. Eftersom tankarna flyger fritt i tråden redan så kör jag utan skydd jag med , som vanligt:

Kan knappast se att du egentligen behöver uppgradera till skivor bak om du inte ska ut och busköra , eftersom belastningen ligger på vad jag minns ca 20+% av vad frambromsarna måste hantera. Tippar Escort CL:s bromsar passar ganska enkelt att få dit, deras trummor är samma upp på 90-talet nånstans och motsvarar direkt Taunus 1600 (8" radie) - kanske sitter de redan på nån gammal Fiesta XR2 eller dylikt, det borde duga gott i den lätta bilen med effekten du tänkt. Eftersom Fiesta inte är min grej, men jag mindes att mk III (den första med helt ny kaross) hade samma tekniska grundval som senare utvecklades stegvis så slog jag lite på Wikipedia som hjälp och si, minnet svek inte alldeles - där hamnade nyare och vassare motorer i en del elakare utföranden: "The (1992>) RS1800 shared its 1.8 litre Zetec fuel-injected engine with the 130 PS (96 kW; 130 bhp) version of the then-current Ford Escort XR3i and had a top speed of 125 mph (201 km/h)", det låter väl som nåt att luska vidare i? http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fiesta#Zetec_S.

Planen med bara ca 115 hk (DIN) öppnar ju annars för ett stort urval av motorer om det ska vara en nyare maskin, vete tusan om jag då skulle välja Zetec som ju redan är passé som nybilsmotor utan hellre då en Duratec-fyra och helst då ur en bil som har lämplig spårvidd för att kunna donera hela framvagnspaketet för transplantation. Menar, en motor brukar ju gå att knicka in med skohorn och hemgjorda fästen om viljan finns, men på en FWD-bil blir ju transaxelns placering kontra vinklarna som knutarna måste kunna arbeta i och möjligheten att drivaxlarnas längd och drivknutarnas matchning mot anslutningarna minst lika stora bekymmer. Därför vore en befintlig paketlösning absolut bäst och enklast, som jag ser det. Då är det bra om även bakaxeln kan följa med, så att chassiet och bromssystemet motsvarar donatorn i sin helhet - utprovat tillsammans och det uppskattas vid bedömning av besiktningsman också. Inte minst brukar det innebära merkostnader och krångel med modifiering om det ska börja pusslas delar som inte matchar varandra direkt, då vet man aldrig var det landar i tid och budget. Svetsa nya karossfästen brukar däremot vara ganska enkelt i jämförelse, bara det blir stadigt gjort .

Ja, men nu börjar det likna nåt.

Det är absolut så. Det ska bli en "helt ny bil" men det får inte kosta nåt.
Kompletta bilar med sönderrostade chassin och karosser eller taskiga bromsrör eller vad det nu kan vara, kostar precis ingenting.

Tanken är att bevara Fiestans kaross till eftervärlden och kunna njuta av den med lite modernare komfort. Mera pretantiöst än så är det inte. Hade inte behövt vara en Fiesta. Som nämnt ovan, en Cortina Mk1 eller varför inte en tidig Taunus, det hade fungerat det också. Tidsenligt utseende är allt, tekniken innanför är det som kan ändras efter behag.

Uppgradering av bromsar är kanske inte motiverat effektmässigt, men si det räcker inte för svensk bilprovning. Man MÅSTE byta en massa saker för att det ska bli godkännt som ombyggt fordon. Inget som stör mig, men det skulle störa mig om jag köper på mig fel prylar. XR2 är ju den modell jag har, så där kanske jag redan är i hamn i ditt resonemang, men jag måste (som jag tolkar det) ändå byta.

Så kanske en nyare Fiesta är rätt väg att gå? Om de nu är "rätt i storlek" Men utan att veta... är inte de rätt dyra? Jag är ju ute efter budgetvarianten här. Kollade lite snabbt på Blocket (givetvis) och då snackar vi helt plötsligt priser på fel sida 20 000:Odd: ( där är inte plånboken kan jag meddela;) ) Annars vore det nog "enklast"

Det sista du nämner, det är mer det jag är inne på. Men om jag lyckas stava igenom wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Duratec) så kanske de blir lite för nytt (läs dyrt) även om tanken på en nyare motor absolut är lockande. Vilka bilmodeller ska man leta efter då?

Annars är just "paketlösningen" det som är mest intressant, även med budget i åtanke. Det är ju bara en hobby, så det får inte belasta ekonomin allt för mycket. Då lägger frugan in sitt veto . Dessutom finns det ju fler bilar i stallet...

Så har vi några konkreta tips på bilmodeller? Gärna då med paketlösningar i åtanke. Svetsa som sagt, inga problem. Maskinbearbetning...inte så mycket. Och det är ju i mitt fall just drivaxlar och växellådor som är de stora frågetecknen i samanhanget. Det är ju där man känner att man är ute på hal is. Tex längd och splines. Knepiga saker det där...

Tack alla så här långt. Det uppskattas myckat. Ös på med mer.

[Nemesis_se]

Kollade lite på SFRO:s hemsida. Inte billigt !
Tydligen krävs detta för att få det besiktigat som ombyggt fordon och max 15Kw/100kg:

Byte av fram och bakvagn, motor och växellåda, bromssystem samt styrning.

Betyder det dubbla a-armar fram och fyrlänk bak + motorbyte samt byte till skivor runt om?

[Jonssonligan]

Billigt, nä, det är det inte. Mellan tumme och pekfinger...ca 6000kr bara i avgifter. Det är ju därför delarna måste bli så billiga som möjligt.

Sedan byte av delar... Man behöver ju inte byta till något exotiskt bara för bytets skull. Fattar för att det räcker med att det är "andra delar" för att bli godkänt. Fast de måste ju räcka till. Alltså, man ska ju inte sätta dit sämre bromsar (men vem vill ha det...)

Följade finns att läsa i en tråd på nätet: (inlägg nr 15) (http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=7 ... sc&start=0)



För att få regga som ombyggt fordon, ska en viss ombyggnadsgrad ha uppnåtts:
Följande större ombyggnader omfattas var för sig av definitionen.
1. fram- och bakaxel med hjulupphängning utbytts eller
2. större del av stomme eller karosseri utbytts eller ändrats.
(alltså, gör du 1 eller 2 så räcker det för att få regga som ombyggt fordon)

Följande ombyggnader omfattas av definitionen först i kombination med ytterligare definierad ombyggnad.
1. styrinrättning med rattaxel utbytts,
2. motor med kraftöverföring utbytts eller
3. bromssystem utbytts.
(här måste du kombinera minst två punkter, exempelvis 2 och 3)

Här tolkar jag det som att punkt 2 och 3 i det senare stycket uppfylls och då ska det räcka. Kan klämma till med 1:an med. Servostyrning

Jag har ett bygge till på gång och där tippar det nästan över till amatörbyggt fordon. I sig ingen större skillnad, även om det ger lite större artistisk frihet, men det blir då en ny bil, dvs i skrivande stund en 2012 års modell, vilket innebär skatt i 30 år till. Inte aktuellt.

Där ska jag byta motor, axlar, bromsystem samt kaross. Inte mycket kvar av originalet . Tanken var att korta axelavståndet med, men si det gick inte, då tippade det över. Jag får lösa det ändå.

[Släggmek]

Ja, men nu börjar det likna nåt.

Det är absolut så. Det ska bli en "helt ny bil" men det får inte kosta nåt.
Kompletta bilar med sönderrostade chassin och karosser eller taskiga bromsrör eller vad det nu kan vara, kostar precis ingenting.

Tanken är att bevara Fiestans kaross till eftervärlden och kunna njuta av den med lite modernare komfort. Mera pretantiöst än så är det inte. Hade inte behövt vara en Fiesta. Som nämnt ovan, en Cortina Mk1 eller varför inte en tidig Taunus, det hade fungerat det också. Tidsenligt utseende är allt, tekniken innanför är det som kan ändras efter behag.

(...) Jag är ju ute efter budgetvarianten här. Kollade lite snabbt på Blocket (givetvis) och då snackar vi helt plötsligt priser på fel sida 20 000:Odd: ( där är inte plånboken kan jag meddela;) ) Annars vore det nog "enklast"

(...) Vilka bilmodeller ska man leta efter då?

Annars är just "paketlösningen" det som är mest intressant, även med budget i åtanke. Det är ju bara en hobby, så det får inte belasta ekonomin allt för mycket. Då lägger frugan in sitt veto . Dessutom finns det ju fler bilar i stallet...

Så har vi några konkreta tips på bilmodeller? Gärna då med paketlösningar i åtanke. Svetsa som sagt, inga problem. Maskinbearbetning...inte så mycket. Och det är ju i mitt fall just drivaxlar och växellådor som är de stora frågetecknen i samanhanget. Det är ju där man känner att man är ute på hal is. Tex längd och splines. Knepiga saker det där...

Tack alla så här långt. Det uppskattas myckat. Ös på med mer.

Ja, det kan ju se billigt ut på papperet att utgå från en liten Fiesta som redan finns hemma och nyare donatorbilar kan som sagt fås för en back öl ibland om de stått ett tag, men sen är det ju allt annat som kommer in. Ju nyare bil, desto mera begränsningar i friheten. Äldre är som du säger bättre i det avseendet och charmen får man på köpet. Nu börjar jag känna mig som en tjatkärring när Taunus 17M alltid kommer upp , men det blir ju sådär när man först tänker utifrån vad man har . Rätt gott om dem till salu billigt på Blocket brukar det vara också, särskilt jämfört med Cortina alla modeller. Detta är iaf bland det fräckaste jag sett som inspiration för ett bygge i linje med din "plan B": http://www.garaget.org/?car=214820

Denna bil såldes vidare ofärdigställd som så på Blocket i år, så jag tippar bygget fortsätter i tysthet nånstans. 2.9 V6 med dubbelturbo är ju overkill i ett budgetbygge och för mycket och för tungt för en sån kaross utan fullbur (all styrka sitter i bottenplattan på 17M), men priserna för dessa bilar ligger långt under Cortina mk 1 samtidigt som konstruktionen är ungefär den samma fast knappt nåt är identiskt i bilarna - så de idéer som funkar på Cortina bör vara ganska lätt att kopiera på en 17M , så tänker jag.

Bakaxel ser jag ganska givet som Volvo 200-serie (deras smalaste 1030/1031), tumstocken säger att det bör rymmas bra under utan att karva i hjulhusen och med 70-seriens fälgar för ännu smalare spårvidd så blir det motsvarande som PV, nära nog. Håller gott för 200+ hk. Medbringaren får man räkna med att kosta på en egen (tjata på nån liten verkstad... ), ev att Volvo-axelns kan göras om till att passa Fords mellanaxlar från 70-80-talen - måtten är irriterande bara nästan samma. Fram tycks samma 200-bilars fjäderben vara nära bolt-on (omkretsen matchar Taunus), men det har jag bara kollat med måttband, andra har dock tryckt dit dem i den större 17M P5 som har nästan samma framvagn som P3, kräver dock nåt mellanlägg för insatserna (det står beskrivet i en forumtråd om Anglia där samma koncept omtalas). Jag minns att någon här kort beskrivit en installation av Sierras kompletta framvagn i 17M P3 med bra resultat, men det verkar vara besvärligt att få fästena rätt.

Så, nu fick du mer att grunna på , detta är verkligen soppa på en spik som jag tror t o m mer ekonomiskt tänkande respektive kan tycka ryms i hushållsbudgeten om motorn är något alldagligt som kan matcha en Ford Typ 9-växellåda (Zetec är i princip bolt-on, Duratec kräver adapterplatta).

[SK Racing]

En upprostad Escort RS 2000 blir väl bra?

Ärväl en ca 150 pigga sughästar på den motorn, växellådan går säkert med lite hemslöjd att få dit, ta sprut och kise så rullar du in o besiktiga med utan problem vid ombyggt fordon, då den motorn har bättre avgasklassning än det möget som sitter där nu.

Framöver efter bes så går det ju o uppgradera, Scorpions 2,3 underdel ska tydligen vara en hel del nissar i uk som bygger ihop med RS 2000 toppen, har en guide om det på datorn som gjort som Greklands ekonomi... Så det år tyvärr inte åtkommlig just nu.