Köpråd för en XR4X4 önskas
-
OiSkin
- Veteran
- Inlägg: 460
- Blev medlem: sön apr 18, 2004 10:35 pm
- Namn: Tomas K
- Kör: Flügel
- Ort: Finspång
Köpråd för en XR4X4 önskas
Hejsan!
Tänkte ev. införskaffa mig en Ford Sierra xr4x4 mk1 -87
å med hjälp av eran expertis tänkte jag få lite tips å råd.
Motorn är en 2.8 liters V6:a som har dåliga lager å ventilstyrningar, men jag får med en likadan motor i bra skick enligt säljaren.
Men vad ska man tänka på? givetvis får man ju känna hur den känns vid provkörning, men är det något särskilt man ska vara vaksam på hur den beter sig i motor å låda? Vanliga fel å brister?
Rent allmänt egentligen, vad ska man kolla extra noga på eller klämma å känna lite mer noggrant på?
Tacksam för svar. =)
Tänkte ev. införskaffa mig en Ford Sierra xr4x4 mk1 -87
å med hjälp av eran expertis tänkte jag få lite tips å råd.
Motorn är en 2.8 liters V6:a som har dåliga lager å ventilstyrningar, men jag får med en likadan motor i bra skick enligt säljaren.
Men vad ska man tänka på? givetvis får man ju känna hur den känns vid provkörning, men är det något särskilt man ska vara vaksam på hur den beter sig i motor å låda? Vanliga fel å brister?
Rent allmänt egentligen, vad ska man kolla extra noga på eller klämma å känna lite mer noggrant på?
Tacksam för svar. =)
-
Magnus
- Veteran
- Inlägg: 689
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 10:00 am
- Namn: Magnus Fiala
- Kör: Sierra XR4i -85, XR4i -84, GT 4x4 -93, Granada 2.8i GL kombi -80, S-Max 2,2 TDCi Business -11, Focus 1,6 TDCI Titanium kombi -12, Scorpio 24v Ghia kombi -96, Escort mk1 under renovering.
- Ort: Vartofta-Åsaka
Hej!
Himla roligt att någon fortfarande intresserar sig för 4x4 mk1!
Drivlinemässigt är det ju egentligen samma grejor som på en Cosworth 4x4, undantaget att det är en Typ9-låda och inte en MT75, så Cossiegänget borde veta ett och annat.
Jag har kört min mk2 nu i två vintrar och haft två drivlineproblem. För det första har främre drivknuten på den lilla kardanaxeln mellan fördelarlådan och framdiffen gått åt skogen. Det märktes i form av ett slammrande ljud och vi han byta mot en bättre begagnad kardan innan den gamla pajade och i värsta fall slagit sönder undersidan av bilen! Sedan har jag lidit av ett enorm oljeläckage från själva fördelaboxen. Efter någon månads drift har den varit praktisk taget tom! Det yttrade sig genom ett "kvittrande" läte vid gaspådrag (osmort kedja?) samt att det blev allt trögre att växla. Det slutade med att vi bytte mot en bättre begagnad växellåda/fördelarlåda och denna förefaller helt problemfri. Ingen visuell skada på den gamla kan ses.
Så utöver allt annat man vanligen kollar på en Sierra så bör man kontrollera hur mycket glapp det är i alla drivaxlar, om det verkar läcka olja från växellåda/fördelarlåda eller fram/bak differensialer samt om det förkommer några konstiga vibrationer vid körning. En 4x4 har alltid en liten vibration vid någon viss hastighet p g a aerodynamiska bieffekter av alla roterande axlar men den ska vara LITEN annars är något på tok! Eftersom det är en mk1 så SKA du köpa den i vilket fall som helst om den inte är total vrak (tycker jag), men du ska givetvis betala rätt pris och det beror mycket på om den är riktigt bra som den är, eller om du har mycket jobb att vänta. Jag har både goda kontakter och en tydligen en del tur, för jag har funnit alla delar jag behövt för en billig penning, men hör dig gärna för först om det finns någonstans du kan få drivlinebitar ifrån om något skiter sig.
För Sierra mk1 gäller i övrigt förstås rostkoll. Skärmkanter bak, dörrarnas nedre del, trösklar, bakluckans nedre kant, området där påtarna överlappar varandra ovanför bakljusena, under gummilisterna på dörrar och baklucka, samt områden som döljs av stötfångarna, inte minst i närheten av hjulen. Föreställ dig vart sprutet från hjulen tar vägen. Där hittar du troligast eventuell rost. Mk1 lider inte av rost under fönsterlister eller vid fjäderben fram på samma sätt som mk2.
/ Magnus
Himla roligt att någon fortfarande intresserar sig för 4x4 mk1!
Drivlinemässigt är det ju egentligen samma grejor som på en Cosworth 4x4, undantaget att det är en Typ9-låda och inte en MT75, så Cossiegänget borde veta ett och annat.
Jag har kört min mk2 nu i två vintrar och haft två drivlineproblem. För det första har främre drivknuten på den lilla kardanaxeln mellan fördelarlådan och framdiffen gått åt skogen. Det märktes i form av ett slammrande ljud och vi han byta mot en bättre begagnad kardan innan den gamla pajade och i värsta fall slagit sönder undersidan av bilen! Sedan har jag lidit av ett enorm oljeläckage från själva fördelaboxen. Efter någon månads drift har den varit praktisk taget tom! Det yttrade sig genom ett "kvittrande" läte vid gaspådrag (osmort kedja?) samt att det blev allt trögre att växla. Det slutade med att vi bytte mot en bättre begagnad växellåda/fördelarlåda och denna förefaller helt problemfri. Ingen visuell skada på den gamla kan ses.
Så utöver allt annat man vanligen kollar på en Sierra så bör man kontrollera hur mycket glapp det är i alla drivaxlar, om det verkar läcka olja från växellåda/fördelarlåda eller fram/bak differensialer samt om det förkommer några konstiga vibrationer vid körning. En 4x4 har alltid en liten vibration vid någon viss hastighet p g a aerodynamiska bieffekter av alla roterande axlar men den ska vara LITEN annars är något på tok! Eftersom det är en mk1 så SKA du köpa den i vilket fall som helst om den inte är total vrak (tycker jag), men du ska givetvis betala rätt pris och det beror mycket på om den är riktigt bra som den är, eller om du har mycket jobb att vänta. Jag har både goda kontakter och en tydligen en del tur, för jag har funnit alla delar jag behövt för en billig penning, men hör dig gärna för först om det finns någonstans du kan få drivlinebitar ifrån om något skiter sig.
För Sierra mk1 gäller i övrigt förstås rostkoll. Skärmkanter bak, dörrarnas nedre del, trösklar, bakluckans nedre kant, området där påtarna överlappar varandra ovanför bakljusena, under gummilisterna på dörrar och baklucka, samt områden som döljs av stötfångarna, inte minst i närheten av hjulen. Föreställ dig vart sprutet från hjulen tar vägen. Där hittar du troligast eventuell rost. Mk1 lider inte av rost under fönsterlister eller vid fjäderben fram på samma sätt som mk2.
/ Magnus
-
OiSkin
- Veteran
- Inlägg: 460
- Blev medlem: sön apr 18, 2004 10:35 pm
- Namn: Tomas K
- Kör: Flügel
- Ort: Finspång
Jag har fått för mig att det är mk1 iaf, för det är väl modellen som har gamla framlysena? Dom utan blinkers på hörnen.
Enligt chassinumret så är den tillverkad i december -86, men den är första modellens 87:a. Har jag fattat saken rätt att det är en Mk1 då? =)
Om allt går som planerat blir det syning av den till helgen å ev. köp. Priset är helt okej, och det ingår som tidigare sagt en ny motor som sitter i en rostig reservdelsbil. Men den motorn och växellådan ska vara i bra skick enligt ägaren. åxå en 87:a fast en vanlig ghia.
Det ska tydligen vara dåliga synkringar på tvåan..men den andra lådan medföljer ju.
Drivlinan ska vara felfri och det ska inte finnas någon rost, men det visar väl sig. Rs500-huv och stora vingen på den iaf =) riktigt fint
Enligt chassinumret så är den tillverkad i december -86, men den är första modellens 87:a. Har jag fattat saken rätt att det är en Mk1 då? =)
Om allt går som planerat blir det syning av den till helgen å ev. köp. Priset är helt okej, och det ingår som tidigare sagt en ny motor som sitter i en rostig reservdelsbil. Men den motorn och växellådan ska vara i bra skick enligt ägaren. åxå en 87:a fast en vanlig ghia.
Det ska tydligen vara dåliga synkringar på tvåan..men den andra lådan medföljer ju.
Drivlinan ska vara felfri och det ska inte finnas någon rost, men det visar väl sig. Rs500-huv och stora vingen på den iaf =) riktigt fint
