Ford Club Sweden

Intressant.

http://feber.se/bil/art/340374/ford_inv ... -302422849

Mvh Jonas

Ja det är väl vägen vi måste gå ,oljan kommer inte att finnas för alltid , miljön måste prioriteras visst det låter skit tråkigt men det är ett faktum ....
Funderar bara på hur staten skall få inkomster på dessa bilar i framtiden ? fordonskatt på 40000 kr om året eller ??
Fossila drivmedel är en stor inkomstkälla för staten och det blir väl lite väl saftigt för hushållen att betala 50kr /kw i elpriser för att kompensera att bränsleskatteintäkter försvinner

Sedan är det ju rätt viktigt var ifrån elkraften kommer ifrån...Om den kommer från skräckscenariot Kolkraft från öst så är vilken av dagens miljöbilar / motorer bättre för miljön än en elbil ...att tänka på
http://tesla.sondell.biz/?page_id=70

Står kluven jag med - om vi bortser från alla aspekter av försvunnen bilkänsla (radiobil på tivoli oräknat ) så å ena sidan är det ju bra att företagen börjar se pengar i miljötänk, Ford inkluderat fast där var ju gamle Henry själv först ut med sånt som funderingar kring att göra miljövänlig plast av soja (tills den visade sig självförintas på några år). Å andra sidan, som sagt är det ju samtidigt en fråga om att elektriciteten ska framställas utan miljöpåverkan om det alls ska vara någon poäng. Än så länge står det ju inte alls i relation och att tro alla världens bilar ska kunna drivas av vind- och solenergi... ja, då är man nog en drömmare. Men steget mellan reklam-goodwill och plakatpolitik är ju inte långt, så jag förstår hypen från båda håll . Lägg till att de metaller och kemikalier som används i dagens batterier både kräver stora resurser att ta fram och ofta är väldigt miljöpåverkande så finns här ett dilemma.

Däremot finns ju massor att göra för att effektivisera förbränningsmotorn (se bara på Koenigseggs jobb med individuellt datorstyrda ventiler, fascinerande) och skogsbränslen kan bli ett lyft både för miljön och vår skogsindustri som i stora delar blir alltmer akterseglad på de traditionella områdena.

Sen har ju Mats rätt i att sopsorteringen hittills är delvis ett taskigt skämt fullt av godtycke och en självgodhetens teater för de som vill tro de räddar världen varje dag med att ha olika tunnor där en del prylar i slutändan skyfflas ner i skymundan (deponi...) för att det är enklare och billigare så i hanteringen, men öppen förbränning är ändå det sämsta ur miljösynpunkt. Bränner man plast bildas syror, dioxiner (det giftigaste ämne vi känner till) och annat som fordrar specialanläggningar för rökgasfiltrering och det vill sällan nån kosta på trots allt högtravande miljösnack, så att gräva ner är ändå bara det näst sämsta.

Räknar med att den Focus vi köpte i år är den sista bilen vi köper med förbränningsmotor. Hade jag inte pendlat med västtrafik hade jag troligen redan haft en el-bil.
Har testat några och räknar man på kostnaderna så blir en elbil billigare om man har den längre än 5 år

Teslan var helt underbar att köra

Om man får titta lite i spåkulan så tror jag vi kommer få en mix av olika bränslen ,diesel kommer att ersättas/blandas av HWO/RME , bensin kommer nog att utgå
El kommer nog bli 1a alternativet och skämtbränslet E85 har ju redan dött men kommer troligtvis leva kvar i de länder där man har råvaran typ Sydamerika
Gas av olika former börjar ju gro igen främst biogas så där kommer nog också som alternativ till bensin

Låter som en rimlig utveckling. El först och främst då för stadstrafik och tjänstebilar, det lär nog dröja innan vi ser fordon med enkla kassettlösningar för ersättning av batterier och drivpaket när slitaget börjar göra sig gällande och så länge det inte skapas enkla, billiga servicelösningar lär vi knappast se några billiga ekonomifordon på eldrift eller någon trickle-down-effekt bortom andra hand att tala om. Med nästan färdig drive-by-wire-teknik tillhands är det ju mer en fråga om vilja än mera utveckling för bilbranschen att lösa.

En gammal fossil(eldare) som jag som drabbades av kulturchock redan vid första Scorpion gläds förstås åt att motorgas/biogas verkar gå mot rennässans i väntan på alternativ - lite varstans på nätet ser man pigga gamlingar med LPG-drift, att köra våra kära antikverade Ford-motorer från 60-70-talen på detta verkar inte möta några problem alls (Pinto har ju t o m levt vidare som industrimotor med detta som fabriksmonterad standardlösning). Själv minns jag från 80-talet en testmotor från Volvo, en V6 ur PRV-familjen med motorgasdrift i en 760 körd i vanlig trafik, som vid isärtagning var ungefär lika ren som ny invändigt efter nån 10.000 mil eller så. Sån´t imponerar.