Lite update på min Sierra "2,9i"

[Tony-Avesta]

Hej.

Tänkte bara ge en liten update på vad som har hänt och händer med min Sierra "2,9i".

Som jag berättat tidigare så har den ju blivit reggad och godkänd med en annan motor under huven. Den obeskrivligt trötta original V6'an har fått avsked och istället bor numera en 2,3 turbomotor från SAAB under locket.

Jag han köra en hel del med bilen förra sommaren, minst 1000 mil i alla fall. Lite rejsande han provas på med hyfsat resultat. En och annan ägare till blankare och mer legendomsusade bilar, fick sig en överraskning........

Tyvärr har jag dragits med problem med växellådan, som envist vägrar sluta skorra på motorbroms. Jag har därför testat med både BMW E36 M3-låda och 535-låda utan resultat. Jag har nu fått för mig att byta till en fjädrande lamell, eller i alla fall testa en sådan och se vad som händer. Jag har mina teorier om varför skorrandet uppstår, och lamellen är idag det hetaste tipset för att lösa mysteriet.

I samband med detta så kommer jag att bygga tillbaka till M3-lådan då den är mycket mer snabbväxlad vilket är himla bra om man vill få till bra accelerationstider.

Tyvärr har denna låda 1:1 på femman, alltså ingen överväxel. Så med original slutväxel på 3,36:1 som heller inte har någon diffbroms, så toppar bilen 200 kmh på femman och 6200 rpm varvstopp. Detta gör att ettan är obeskrivligt kort liksom tvåan, måste växla till trean redan vid ca 70 kmh... Med 535-lådan så räckte tvåan till 90 kmh och dit tog det 4,2 s med start på tvåan t o m.

Nu vill jag alltså ha M3-lådan för den är modernare och mer snabbväxlad, men den har alltså rätt låga utväxlingsförhållanden och ingen överväxel. Det betyder att jag måste byta slutväxel för att få till det hela, och då samtidigt passa på att ordna en diffbroms. Tyvärr är det en smula svårt att hinna med bilen då jag är väldigt mycket borta på jobb utomlands, men det får väl ta den tiden det tar.

Jag har kikat lite på det hela och kommit fram till att en BMW-klump bör bli det vettigaste alternativet för mig. Jag måste ner i ca 2,80-2,90:1 för att få till ca 40-45 kmh/1000 rpm på femman, så att bilen blir trevlig då man cruisar på landsvägen, Samt att den med max 7000 rpm varvstopp måste göra en bit över 100 på tvåan. Jag har klurat ut att klumpar från BMW 540i eller 750i kan vara helt rätt för mig, så nu letar jag en sådan och sen skall den trixas fast i Sierrans bakvagnsbrygga och kopplas samman med kardan och drivaxlar. Målet är att kunna stå på ca 3000-5000 rpm i starten (berodende på däck och undrelag) och kliva iväg ordentligt på ettan, sedan dra till ca 60-70 på ettan och en snabb knyck i med tvåan och ha fullt sken förbi 100 kmh. Det bör ge 0-100tider på under 5 s även med de däck jag har idag, 195/60X15.

Med de nya grejorna så bör det gå att putsa alla tider här under en smula, även om jag inte rör motorn mer, den är idag endast chippad inget annat. Mer modds på motor kommer det med, jag har redan grejorna till det men vill testa mig fram och ta steg för steg och se vad spridare och turbo mm klarar på max innan jag byter ut dem. Jag gillar även att köra med så små turbos som möjligt, då det ger en hel del trevliga fördelar på gatan, så jag byter inte i onödan. Idag har jag 1,5 bar redan före 2000 rpm vilket inte är så dumt i vissa situationer.....

Bästa tiderna idag med den segväxlade 535-lådan, ingen diffbroms och smala 175/70X15, samt start på tvåan med ca 2000-2500 rpm är som följer:

0-90 = 4,2s sen seg växling till trean.
0-100 = 5,38s
0-200 = 18,36s
201m 8,53/141,5
402m 13,15/173,3

En gammal men kanske ännu kul filmsnutt (32 MB) där jag leker lite på treans växel med Sierran.

http://saab.ath.cx/community/tony418/Ernst.mpg



MVH Tony

[The Dude]

Låter som en riktigt kul bil detdär

Hoppas att du fårtill det med utväxlingen!

//micke som laddar film

[NO.]

Den e så coool...
Lycka till!

[mangeSBR]

du tony..... rötobbe du vet, han har en komplett bakvagn till en bmw 740.
kan vara värt att kolla upp

[Mikael S]

Tony: Gillar din bil skarpt

Såg ett liknande projekt på ett annat forum. En saabmotor i bmw z3

[Tony-Avesta]

mangeSBR.

Tack för det tipset, det skall kollas upp. Troligen är det då en 2,93:1 och jag vill helst ha 2,81:1 men är priset rätt mm, så är det ju om inte annat kanske bra att ha i reserv.

Mikael Skogsberg.

Bygget i Z3'an är av det mer extrema slaget, till motsats till mitt. Jag vill ju ha så diskret och oansenlig look som möjligt, och så mycket prestanda som möjligt för minsta möjliga peng.

Sierran har idag en totalkostnat ink. allt på ca 30 000 kr för bil, alla modifikationer registreringar mm. Det är rätt hyfsat tycker jag, liksom att börja nosa på 4-sekunders tider för 0-100 med ynkliga 175/70X15 utan diffbroms på vanlig väg.

Ärligt talat så har jag svårt att fatta själv hur fan det går att få till sådana acc-tider med skrotet, med tanke på det begränsade greppet och blyga startvarv mm. Men det är jäkligt kul för ytterst få kan ens ana att bilen kan vara det minsta pigg. Man får uppleva småroliga situationer nästan varje gång man är ute med bilen.


MVH Tony

[Limpdjur]

Ärligt talat så har jag svårt att fatta själv hur fan det går att få till sådana acc-tider med skrotet, med tanke på det begränsade greppet och blyga startvarv mm. Men det är jäkligt kul för ytterst få kan ens ana att bilen kan vara det minsta pigg. Man får uppleva småroliga situationer nästan varje gång man är ute med bilen.
MVH Tony

Diggar bilen totalt, berättelsen om mötet med en corvette efter nån väg är bland det roligare man läst!

[Tarasus]

den ser ju väldigt diskret ut ända tills man hör dumpen

[Tony-Avesta]

Dumpen, eller rättare sagt den återledande originalbypassen från SAAB, skall tystas ned så mycket som möjligt är det tänkt. Pysfnyset är avslöjande plus att jag inte är så förtjust i dessa ljudfenomen som gör de flesta andra så upphetsade...


MVH Tony

[Tarasus]

Dumpen, eller rättare sagt den återledande originalbypassen från SAAB, skall tystas ned så mycket som möjligt är det tänkt. Pysfnyset är avslöjande plus att jag inte är så förtjust i dessa ljudfenomen som gör de flesta andra så upphetsade...


MVH Tony

underbart, då blir det en äkta sleeper
kommer bara att tänka på denna underbara dikt när jag läser den här tråden..


"Jag ser en äng som är grön, Jag ser en Ford som är skön.
Jag ser ett fyllo som halsar vin, Jag ser en Ford som är så fin.
Jag ser en brud som ropar gullisnutti, Jag ser en Ford i tvåhundrasjutti
Jag ser några lapplänska fjäll, Jag ser en Ford med fett bredställ.
Jag ser en gammal man som ska dö, Jag ser en Ford i metallicrö.
Jag ser en narkoman med sprutor, Jag ser en Ford med tonade rutor.
Jag ser en nyårsraket, Jag ser en Ford med kjolpaket.
Jag ser en Audi som blir kränkt, utav en Ford som är sänkt.."


Helt underbar

[3tum]

Du borde ha en Stel bakaxel i 4-link ,

jag själv ska montera en 8" mustangaxel på min sierra
med 4-link, köpte axeln från England för 3000:-

valde en 8" för att den har samma bultmönster som volvo ( typ 240 med fler )
så att skivor och ok bara är att bulta dit,

jag labbar också med driven istället för motorn,
har en cosworth motor och en v8 låda och Ford 8" i bak

[Tony-Avesta]

Stel axel.....................??


Näe.... nog för att den är tråkgrå Sierran, men nån gruvdumper är det väl inte....


Stel axel har sina fördelar, men de är ganska få när det gäller personbilar.

Skulle bilen vara seriöst inriktad på dragracing så må det vara hänt, då är en stel axel ofta det vettigaste valet.

Men nu är bilen mer tänkt som en vanlig billig diskret bil, men med rejält med ös i. Jag vill inte krångla med att böka dit nåt så primitivt som en stel axel med 4-link. Det känns som för mycket jobb för få fördelar, men desto fler nackdelar.

Sen tror jag faktiskt att en stor BMW-klump är minst lika hållbar som många stela jänkeaxlar, och säkert pallar för med vridmoment än en Ford 8" de är väl inte kända för att vara så skottsäkra, eller..?

Sen labbar jag faktiskt med motorn, men gör inte som de flesta andra gör och hivar på fräna stora dyra saker, utan labbar med det som finns och byter bara grejor om det är absolut tvunget.


MVH Tony

[mangeSBR]

Du borde ha en Stel bakaxel i 4-link ,

jag själv ska montera en 8" mustangaxel på min sierra
med 4-link, köpte axeln från England för 3000:-

valde en 8" för att den har samma bultmönster som volvo ( typ 240 med fler )
så att skivor och ok bara är att bulta dit,

jag labbar också med driven istället för motorn,
har en cosworth motor och en v8 låda och Ford 8" i bak

hur fan mycket effekt ska du ha igentligen? om du måste langa dit en så axel

[3tum]

det blir ett enormt jätte grepp med 4-link och schyssta däck därför ska jag ha en stel axel och då valde jag fordaxel framför volvoaxeln av principskäl,

ska inte alls ha så mycket effekt till att börja med iallafall, 400hk kanske

fast ett mycket bättre grepp, vi får väll se hur det slutar . . .

[Mr Niceguy]

riktigt grym den där bilen!
SLEEPER!