Lite update på min Sierra "2,9i"
Postat: sön maj 30, 2004 9:17 am
Hej.
Tänkte bara ge en liten update på vad som har hänt och händer med min Sierra "2,9i".
Som jag berättat tidigare så har den ju blivit reggad och godkänd med en annan motor under huven. Den obeskrivligt trötta original V6'an har fått avsked och istället bor numera en 2,3 turbomotor från SAAB under locket.
Jag han köra en hel del med bilen förra sommaren, minst 1000 mil i alla fall. Lite rejsande han provas på med hyfsat resultat. En och annan ägare till blankare och mer legendomsusade bilar, fick sig en överraskning........
Tyvärr har jag dragits med problem med växellådan, som envist vägrar sluta skorra på motorbroms. Jag har därför testat med både BMW E36 M3-låda och 535-låda utan resultat. Jag har nu fått för mig att byta till en fjädrande lamell, eller i alla fall testa en sådan och se vad som händer. Jag har mina teorier om varför skorrandet uppstår, och lamellen är idag det hetaste tipset för att lösa mysteriet.
I samband med detta så kommer jag att bygga tillbaka till M3-lådan då den är mycket mer snabbväxlad vilket är himla bra om man vill få till bra accelerationstider.
Tyvärr har denna låda 1:1 på femman, alltså ingen överväxel. Så med original slutväxel på 3,36:1 som heller inte har någon diffbroms, så toppar bilen 200 kmh på femman och 6200 rpm varvstopp. Detta gör att ettan är obeskrivligt kort liksom tvåan, måste växla till trean redan vid ca 70 kmh... Med 535-lådan så räckte tvåan till 90 kmh och dit tog det 4,2 s med start på tvåan t o m.
Nu vill jag alltså ha M3-lådan för den är modernare och mer snabbväxlad, men den har alltså rätt låga utväxlingsförhållanden och ingen överväxel. Det betyder att jag måste byta slutväxel för att få till det hela, och då samtidigt passa på att ordna en diffbroms. Tyvärr är det en smula svårt att hinna med bilen då jag är väldigt mycket borta på jobb utomlands, men det får väl ta den tiden det tar.
Jag har kikat lite på det hela och kommit fram till att en BMW-klump bör bli det vettigaste alternativet för mig. Jag måste ner i ca 2,80-2,90:1 för att få till ca 40-45 kmh/1000 rpm på femman, så att bilen blir trevlig då man cruisar på landsvägen, Samt att den med max 7000 rpm varvstopp måste göra en bit över 100 på tvåan. Jag har klurat ut att klumpar från BMW 540i eller 750i kan vara helt rätt för mig, så nu letar jag en sådan och sen skall den trixas fast i Sierrans bakvagnsbrygga och kopplas samman med kardan och drivaxlar. Målet är att kunna stå på ca 3000-5000 rpm i starten (berodende på däck och undrelag) och kliva iväg ordentligt på ettan, sedan dra till ca 60-70 på ettan och en snabb knyck i med tvåan och ha fullt sken förbi 100 kmh. Det bör ge 0-100tider på under 5 s även med de däck jag har idag, 195/60X15.
Med de nya grejorna så bör det gå att putsa alla tider här under en smula, även om jag inte rör motorn mer, den är idag endast chippad inget annat. Mer modds på motor kommer det med, jag har redan grejorna till det men vill testa mig fram och ta steg för steg och se vad spridare och turbo mm klarar på max innan jag byter ut dem. Jag gillar även att köra med så små turbos som möjligt, då det ger en hel del trevliga fördelar på gatan, så jag byter inte i onödan. Idag har jag 1,5 bar redan före 2000 rpm vilket inte är så dumt i vissa situationer.....
Bästa tiderna idag med den segväxlade 535-lådan, ingen diffbroms och smala 175/70X15, samt start på tvåan med ca 2000-2500 rpm är som följer:
0-90 = 4,2s sen seg växling till trean.
0-100 = 5,38s
0-200 = 18,36s
201m 8,53/141,5
402m 13,15/173,3
En gammal men kanske ännu kul filmsnutt (32 MB) där jag leker lite på treans växel med Sierran.
http://saab.ath.cx/community/tony418/Ernst.mpg
MVH Tony
Tänkte bara ge en liten update på vad som har hänt och händer med min Sierra "2,9i".
Som jag berättat tidigare så har den ju blivit reggad och godkänd med en annan motor under huven. Den obeskrivligt trötta original V6'an har fått avsked och istället bor numera en 2,3 turbomotor från SAAB under locket.
Jag han köra en hel del med bilen förra sommaren, minst 1000 mil i alla fall. Lite rejsande han provas på med hyfsat resultat. En och annan ägare till blankare och mer legendomsusade bilar, fick sig en överraskning........
Tyvärr har jag dragits med problem med växellådan, som envist vägrar sluta skorra på motorbroms. Jag har därför testat med både BMW E36 M3-låda och 535-låda utan resultat. Jag har nu fått för mig att byta till en fjädrande lamell, eller i alla fall testa en sådan och se vad som händer. Jag har mina teorier om varför skorrandet uppstår, och lamellen är idag det hetaste tipset för att lösa mysteriet.
I samband med detta så kommer jag att bygga tillbaka till M3-lådan då den är mycket mer snabbväxlad vilket är himla bra om man vill få till bra accelerationstider.
Tyvärr har denna låda 1:1 på femman, alltså ingen överväxel. Så med original slutväxel på 3,36:1 som heller inte har någon diffbroms, så toppar bilen 200 kmh på femman och 6200 rpm varvstopp. Detta gör att ettan är obeskrivligt kort liksom tvåan, måste växla till trean redan vid ca 70 kmh... Med 535-lådan så räckte tvåan till 90 kmh och dit tog det 4,2 s med start på tvåan t o m.
Nu vill jag alltså ha M3-lådan för den är modernare och mer snabbväxlad, men den har alltså rätt låga utväxlingsförhållanden och ingen överväxel. Det betyder att jag måste byta slutväxel för att få till det hela, och då samtidigt passa på att ordna en diffbroms. Tyvärr är det en smula svårt att hinna med bilen då jag är väldigt mycket borta på jobb utomlands, men det får väl ta den tiden det tar.
Jag har kikat lite på det hela och kommit fram till att en BMW-klump bör bli det vettigaste alternativet för mig. Jag måste ner i ca 2,80-2,90:1 för att få till ca 40-45 kmh/1000 rpm på femman, så att bilen blir trevlig då man cruisar på landsvägen, Samt att den med max 7000 rpm varvstopp måste göra en bit över 100 på tvåan. Jag har klurat ut att klumpar från BMW 540i eller 750i kan vara helt rätt för mig, så nu letar jag en sådan och sen skall den trixas fast i Sierrans bakvagnsbrygga och kopplas samman med kardan och drivaxlar. Målet är att kunna stå på ca 3000-5000 rpm i starten (berodende på däck och undrelag) och kliva iväg ordentligt på ettan, sedan dra till ca 60-70 på ettan och en snabb knyck i med tvåan och ha fullt sken förbi 100 kmh. Det bör ge 0-100tider på under 5 s även med de däck jag har idag, 195/60X15.
Med de nya grejorna så bör det gå att putsa alla tider här under en smula, även om jag inte rör motorn mer, den är idag endast chippad inget annat. Mer modds på motor kommer det med, jag har redan grejorna till det men vill testa mig fram och ta steg för steg och se vad spridare och turbo mm klarar på max innan jag byter ut dem. Jag gillar även att köra med så små turbos som möjligt, då det ger en hel del trevliga fördelar på gatan, så jag byter inte i onödan. Idag har jag 1,5 bar redan före 2000 rpm vilket inte är så dumt i vissa situationer.....
Bästa tiderna idag med den segväxlade 535-lådan, ingen diffbroms och smala 175/70X15, samt start på tvåan med ca 2000-2500 rpm är som följer:
0-90 = 4,2s sen seg växling till trean.
0-100 = 5,38s
0-200 = 18,36s
201m 8,53/141,5
402m 13,15/173,3
En gammal men kanske ännu kul filmsnutt (32 MB) där jag leker lite på treans växel med Sierran.
http://saab.ath.cx/community/tony418/Ernst.mpg
MVH Tony
