Avancerad Turboteknik

[granadadr]

Sliter äver på övriga motorn på grund av höga temp och tryck som blir.
Sen har jag även sett en ganska stygg sotuppbyggnad och det är aldrig bra.

ok i cylindrarna då eller?? sotet, blir det också i cyl?? eller tar den turbon??

[RaZoR]

Nu har dessa bilder inte något direkt att göra med responssystem. Men visar vad som händer när man får 2 bar ladd vid lågt varvtal.

[C]

Sliter äver på övriga motorn på grund av höga temp och tryck som blir.
Sen har jag även sett en ganska stygg sotuppbyggnad och det är aldrig bra.

Helt rätt, till och med förbränningstrycket kan bli högre än vid fullgaskörning beroende på hur mycket man ökar öppning av spridarna och vilka varv man kör på. Sotet går att komma ifrån om man lite då och då kör en vända med lacknafta blandat i bensinen. När man har 15-20 L kvar så pyttsar man i en liter med dyr kvalitetslacknafta (dvs inte från biltema). Brukar hjälpa till rätt bra faktiskt och är ett gammalt knep. Även andra vätskor används ibland.

Tempen är oftast det största problemet. Den finns i vissa fall hela vägen in till förbränningsrummet så bland annat avgasventilerna får det svettigt. Sedan har vi såklart allt därifrån och ut ur avgastyetemet me.

MEN det går att ställa ALS väldigt snällt idag, de senaste motorstyrningarna gör att man kan labba väldigt mycket och med hög upplösning. Det går att köra snällare tändning, det går att köra mer soppa och fortfarande tända det om man har bra tändsystem, det går att styra trottlekicker eller ventli så att de inte släpper in för mycket och låter det gå magert osv osv..

Handen på hjärtat, hur många river sin motor senare än 5000 mil idag i de bilarna vi pratar om? Motorerna brukar rasa eller gå sönder av alla andra orsaker än ALS endå så varför inte köra ALS som är bra och snällt inställd? Det räcker med grundtryck på bara ett par tiondels bar för att kunna få igång laddtrycker riktigt fort så varför inte bara sikta på tex 0,5bar och inte 0,7-1,5.

Bara det lilla gör en riktigt stor skillnad!

mvh C

[granadadr]

Helt rätt, till och med förbränningstrycket kan bli högre än vid fullgaskörning beroende på hur mycket man ökar öppning av spridarna och vilka varv man kör på. Sotet går att komma ifrån om man lite då och då kör en vända med lacknafta blandat i bensinen. När man har 15-20 L kvar så pyttsar man i en liter med dyr kvalitetslacknafta (dvs inte från biltema). Brukar hjälpa till rätt bra faktiskt och är ett gammalt knep. Även andra vätskor används ibland.

Tempen är oftast det största problemet. Den finns i vissa fall hela vägen in till förbränningsrummet så bland annat avgasventilerna får det svettigt. Sedan har vi såklart allt därifrån och ut ur avgastyetemet me.

MEN det går att ställa ALS väldigt snällt idag, de senaste motorstyrningarna gör att man kan labba väldigt mycket och med hög upplösning. Det går att köra snällare tändning, det går att köra mer soppa och fortfarande tända det om man har bra tändsystem, det går att styra trottlekicker eller ventli så att de inte släpper in för mycket och låter det gå magert osv osv..

Handen på hjärtat, hur många river sin motor senare än 5000 mil idag i de bilarna vi pratar om? Motorerna brukar rasa eller gå sönder av alla andra orsaker än ALS endå så varför inte köra ALS som är bra och snällt inställd? Det räcker med grundtryck på bara ett par tiondels bar för att kunna få igång laddtrycker riktigt fort så varför inte bara sikta på tex 0,5bar och inte 0,7-1,5.

Bara det lilla gör en riktigt stor skillnad!

mvh C

precis min tanke,, man behöver ju inte köra det fullt ut,,, sen så använder man det ju mkt sällan på gatan jag kommer nog ALDRIG att använda det mer än till race,, om jag börjar labba med sånt,, fast nog vill man nog ha 1kg på plattan när man ska iväg men sen kan man ju gå ner på det när man vxl osv,, om man ens behöver det då

[alex]

jag kommer nog ALDRIG att använda det mer än till race..

Tror du på det där själv? När de börjar bli älgjakt å du märker att skillnaden mot hur de är utan så lär nog als knappen stå på on för de mesta!;)

[Baby blå]

Jag har sett det förut





@C:
Sen om du ska köra respons på en maskin pratar vi långt ifrån 5000mil. ( vart har du fått det ifrån ? )
OM du har en arg maskin som du använder o dessutom kör ALS pratar vi 100 tal mil inte ens i närheten av 1000.

Allt beror på hur man resonerar.

1: Ska du köra tills det smäller o säger stopp, sen plocka ner o se vad som hänt.
2: Ska du ha koll på bitarna så du hinner byta/renovera innan det kostar MASSOR


Sen e jag inte med på hur du resonerar att det blir temp i förbränningsrummet ??
Självklart blir det det, det e ju där du tänder eld på skiten.
På dig låter det som att ett ALS system är något i avgassystemet ??

[granadadr]

så går det om man har för veka grejjor man måste nog ha H-stakar

[granadadr]

Tror du på det där själv? När de börjar bli älgjakt å du märker att skillnaden mot hur de är utan så lär nog als knappen stå på on för de mesta!;)

mm faktiskt, vissa av oss kan hålla oss varför skulle jag vilja använda det på gatan?? jag kör väl ca 150-200 mil med min bil varje sommar, när den går :rolleyes: det mesta är LUGN motorvägsfart,, när det är race, ja då jävlar,, men bilen står ju endå mest, endå,, man vill ju endå inte ta ut den varje dag,, ska som vara av en viss anledning att man tar den,,

[-XR3i-]

Hade jag ägt en rolig bil så hade jag nog kört så ofta jag bara kan:P

[granadadr]

Hade jag ägt en rolig bil så hade jag nog kört så ofta jag bara kan:P

när bilen blir finare å finare, så blir ägaren tjollrigare å tjollrigare

[RaZoR]

så går det om man har för veka grejjor man måste nog ha H-stakar

Allt går sönder tillslut med för högt cylindertryck.

RRev Supra - Carrillo rod through the block
http://www.youtube.com/watch?v=pfJzw4WOoUs

Bilder på hur H-profil stakar ger efter.

[granadadr]

ojsan

[C]

Jag har sett det förut





@C:
Sen om du ska köra respons på en maskin pratar vi långt ifrån 5000mil. ( vart har du fått det ifrån ? )
OM du har en arg maskin som du använder o dessutom kör ALS pratar vi 100 tal mil inte ens i närheten av 1000.

Allt beror på hur man resonerar.

1: Ska du köra tills det smäller o säger stopp, sen plocka ner o se vad som hänt.
2: Ska du ha koll på bitarna så du hinner byta/renovera innan det kostar MASSOR


Sen e jag inte med på hur du resonerar att det blir temp i förbränningsrummet ??
Självklart blir det det, det e ju där du tänder eld på skiten.
På dig låter det som att ett ALS system är något i avgassystemet ??

Det finns åtminstånde 2 EVO VI motorer som rullat över 2000 mil med ALS lite då och då. Gelleråsen, strippenkörningar, konbana, iskörningar, älgjakt på gatan för att vara ball osv osv.. Dvs kanske ens inte 5% av körtiden med andra ord. Man behöver inte använda det hela tiden och de flesta som har det aktiverat använder det inte hela tiden heller. De använder det när det behövs. Tar ju mindre än en halv sec att flippa brytaren.

Vad gäller temp i förbränningsrummet så blir det inte lika mycket vid ALS och "stängt spjäll" som när man gasar fullt om man inte klantat sig rejält. Det gäller att ligga så sent med tändningen så att det "följer med ut" i avgasportarna. Hälst precis innan avgasventilerna öppnar. Det är det det går ut på men det vet du väll så varför frågeställningen? Dessutom brukar man köra fetare blandning både för att kyla lite och för att ligga mer "safe" så man inte går för snålt vid vissa situationer och avgastempen hoppar upp ett hundra grader på någon tiondels sekund. Det ska inte bli fullt förbränningstryck vid ALS dvs det blir inte så varmt i förbränningsrummet som det kan bli.

Men du kanske har tempdata från förbränningsrummet som visar annat och som du vill dela med dig av?

[-XR3i-]

när bilen blir finare å finare, så blir ägaren tjollrigare å tjollrigare

är nog så..men då borde det ju bli tråkigt..

[fordmaffian]

Allt går sönder tillslut med för högt cylindertryck.

RRev Supra - Carrillo rod through the block

Carrillo H-Profil stakar ur Toyota Supra RRevs 1000rwhp motor.jpg

De är något som saknas där...