v6 motorbyte

[Magnus]

har varit och handlat upp mig på motor nu.
sprutet skiljer sig från det jag har vad jag kan se
t

Hur har det gått?

Är det alltså en motor från en Granada du handlat? I sådant fall är det den äldre varianten, K-jetronic, mekanisk insprutning på den nyköpta motorn. Var beredd på att du kan behöva en del nya packningar när du flyttar över Sierrans insprutning, gamla packningar blir ofta torra och spröda. Ta även en titt på grenrören till avgassystemet. Det är inte omöjligt att dom skiljer mellan RWD och 4x4-varianten av motorn. Kolla även in fördelaren, de äldsta 2.8-motorerna har Lucas (Motorcraft) system, blått lock, de något nyare har rödbrunt lock (BOSCH), och de nyaste har grå lock med en annan typ av poler, (DIN vs SAE, minns inte vilken som är vilken). Om det är en äldre motor så har den sannolikt plåtventilkåpor, medans din ursprungliga har finare aluminiumventilkåpor. Det kan också hända att anslutning för vevhusventilation är lite annorlunda. Mycket smågrejor som skiljer alltså, men på det hela taget så är ju merparten av delarna lika!

/ Magnus

[Tojan]

Afton Magnus med flera
motorn kommer från en skorpa 85 ghia med blått fördelarlock, har skärskådat den lite närmare nu och det verkar vara lite kåpor och plastdetaljer som skiljer. Inget allvarligt alltså, men problem 1 kvarstår motor nr 1 vill inte skiljas från sitt motorrum, tänker ta ledigt från skruvandet ikväll och gå på tufft imorrn med tigersåg om så behövs.
Dock såg jag att det från nya motorns vänstra grenrör går någon form av slang eller dylikt som är pluggad på ursprungsmotorn.
vad är det för skillnad på rwd och 4x4???
fick med hela bagaget fullt av kolvar vevaxlar kamaxel m.m som förre ägaren påstår ska vara trimgodis, vem kan avgöra om det är så eller om det bara är originalgrejjor.
Skulle det vara trimgodis skulle man ju kunna tänka sig att ta motor 1 sätta upp i motorstativ och mejsla ner allt det där under vintern.
(Det var visst nåt speciellt plenum och insug med bättre flöde också)
Har också hört att original insug ska vara strypta av ford från fabrik av oklara anledningar kan det verkligen stämma?

[therealpinto]

Ta bilder på alla delar så kanske man kan avgöra om det är special.

Det är väl en överdrift att säga att 2.8 EFI är strypt i plenumet, det är inte idealt men ljusår bättre än det till MFI (K-jetronic, Granada och Capri).

Slangen på grenröret är förmodligen till EGR-systemet, inte helt nödvändigt att ha...

När det gäller att få ur motorn får du nog hoppas på mer tips från Maverick eller någon som gjort det med färskt minne. Men det kan tänkas att det är smidigt att släppa ned framvagnsbalken - ibland vinner man också på att lossa motorfästena även från motorn.

/Gustaf

[Tojan]

motorfästen är både lossade och bortplockade men jag börjar tro att hjälpram/framvagnsbalk måste ner faktiskt.
Ska fnula på det ikväll och ta nya krafter imorgon, kan för övrigt meddela att jag spenderade 2 timmar per sida för att få bort nedre kulbult i bärarmen, det var bland det jä-ste jag hållt på med om man har i tanke att jag ville behålla gummina hela på kulbultarna, alltså ingen svets.
Men undrar bara jag trodde det hette pulsair, avgasreningen alltså.
Kan inte se någon egr ventil på min, med andra ord skiten åker bort på nya motorn.

[Magnus]

Har också hört att original insug ska vara strypta av ford från fabrik av oklara anledningar kan det verkligen stämma?

Som Gustaf säger, det där är nog en missuppfattning. Det är nog inte medvetet strypt, utan bara dålig design från början. På den tiden de här motorerna var moderna så var 150 Hk och över 200 Nm ganska hyggligt och det ansågs väl inte vara värt kostnaden att finputsa konstruktionen ytterligare. Däremot påstås det att man faktiskt strypte effekten från 160 Hk till 150 Hk på Granada runt 1982 genom att montera förgasarmodellens lite spinkigare avgassystem även på insprutarna. Detta beroende på att man i Tyskland tidigare hamnade i den dyraste försäkringsklassen, (151 PS und mehr) vilket höjde ägandekostnaden. Källa: http://www.scorpio-line.de

Så om vi ska tala "strypning" så finns det knappast ett enskilt ställe, utan snarare hela flödet, från luftens krångliga väg in i luftrenarburken, via ett trångt insugsrör, till att endast en cylinder per sida har eget utblås, de andra två delar på ett gemensamt, vidare ner i ett trångt grenrör och ut i ett restriktivt avgassystem. Som du förstår så lönar det sig troligen bättre att fila lite på alla dessa ställen än att lägga ner massor av jobb på ett enda ställe.

/ Magnus

[capri]

Nu är det länge sen jag höll på med dessa 4X4,men vid kopplingsbyte har jag för mej att man var tvungen att släppa ner balken(bara de fyra bultarna)en bit.Säkerligen behövs det för att få ur motorn också.

[Tojan]

Nu är motorn ur
Det krävdes en L50 och tre man plus spett och kofot men ut kom den
balken var tvungen att sänkas ner plus att jag lossade stötdämpare uppe i tornen.
Magnus! jag har faktiskt stått och tittat på grenrören och tänkt samma sak de ser ju för ynkliga ut, måste ju gå att hitta nåt bättre men det får bli en senare fråga.
Nu ska jag byta oljetråget köpa ett lager till vevaxeln och montera över svänghjul och kopplingskorg är det nåt mer man bör tänka på när grejorna ändå är isär.

/Tojan

[Tojan]

Tänkte ta lite bilder på delarna jag fick med
hur mycket kan man lägga upp innan nån ansvarig för sidan tycker att det blir för mycket

[Tojan]

Efter sju sorger och åtta bedrövelser är nya motorn i,
och den går fint också.
Men när jag var ute och provsladdade lite ramlade kulbulten ur vänster fram.
Efter lite skärskådande så måste jag säga att jag dömer ut den här karossen, den är dålig, inte rak nånstans mjuk bucklig omlackad med pensel m.m m.m

Så min fråga är kan jag ta en sierra kaross vilken som helst och bulta på min drivlina???

om jag vill besikta också bör jag då ta en v6 kaross?
för övrigt var grejjerna i bakluckan bara gammalt originalskräp

[therealpinto]

Ja, du kan ta vilken Sierrakaross som helst. Det underlättar helt klart om du tar en V6-kaross, då lär motorbyte inte märkas...

/Gustaf

[Magnus]

Det finns bara två skillnader på en 4x4-kaross och en vanlig, (såvitt jag minns). 4x4-karossen har en extra utbuktning på kardantunneln för att få plats med fördelningslådan, och själva "chassibenen" i fram har halvmåneformade "uttag" för extra utrymme för de främre drivaxlarna. Det sägs dock att utbuktningen går att efterskapa med en slägga eller stor hammare, samt att uttagen i fram inte är helt nödvändiga. Kanske bör man undvika att använda extrem sänkning liksom att fjädringen "går i botten" om man kör lite för inspirerat. I övrigt så...

/ Magnus

[Tojan]

Kan säga att med nuvarande dämpare och fjädrar kör man inspirerat redan innan man startat, måste hitta nya sådana.
Varför kostar vanliga dämpare 300 och till 4x4 900 jag trodde det var samma bara det var sierra?

[Tojan]

För övrigt är det någon som vet varför jag fått sådana ruskiga vibrationer i bilen redan vid 45.
En kamrat förklarade att jag kan ha satt drivaxeln från fördelningslådan ett halvt varv fel kan det stämma?

[Magnus]

Kan säga att med nuvarande dämpare och fjädrar kör man inspirerat redan innan man startat, måste hitta nya sådana.
Varför kostar vanliga dämpare 300 och till 4x4 900 jag trodde det var samma bara det var sierra?

Njae, det kan säkerligen finnas olika varianter mellan RWD och 4x4, samt kanske även mellan fyr- och sexcylindriga modeller. Jag talar om de främre nu alltså. Men dämpare för 300:- ? Är det så billigt skulle jag nästan bli misstänksam över hur god kvalité dom har. Mellan 600-1500 kr/ st verkar vara mer vanligt för Sierra. Förmodligen säljs det något färre stötdämpare till 4x4 än till RWD, men jag ser ingen anledning till att det skulle vara tre ggr så dyrt!

För övrigt sitter det väl inga balansvikter eller något sådant på på den lilla axeln, så det borde väl inte spela någon roll? Är det mycket glapp i knutarna på densamma?

/ Magnus

[Tojan]

nej tycker inte det jag tycker den känns riktigt fin faktiskt
vad är skillnaden men 4x4 och rwd? står rwd för rear wheel drive!
ska prova att ändra läge på axeln ändå det kan ju inte bli värre, bilen går ju inte att använda som det är nu.