Trimma pinto

[Släggmek]

J
Mmm, jänkestakar var det ja, är inte dom lika värdelösa som dom slaskgjutna kolvputtarna som sitter i Pinton std?

Nja, de har en kraftigare profil och iofs hanterar de ju avsevärt mera effekt än en orörd "Pinto"-fyra utan att bågna, så det är ändå ett steg uppåt fast inte idealiskt då mera dödvikt ökar belastningen på veven. Sen finns det ju eftermarknadsversioner som är både starkare och lättare, som vanligt ändå billigare än motsvarande europeiska trimdelar tack vare större serier osv.

Saabstakarna håller hög klass för att vara std grejer, (...) dom nyare innan KK ska tydligen bara vara GM-junk.

Ja, det är väl de sena 900 Turbo (2.0) man ska leta vad jag minns. Snygga saker, bra profil och ändå smäckra. Så här efteråt känns det idiotiskt, de gånger jag stått och rivit såna motorer i jobbet... folk efterfrågade bara topparna (som ofta sprack), vevstakarna var aldrig aktuella att ta tillvara och inte fan tänkte man då på alternativa användningsområden . Det finns (fanns?) eftermarknadsvarianter som var ännu starkare för rallybyggarna, men jag tror knappast det behövs för en normal "Pinto", sen kostar det ju också en hel del.

natural aspirated piston, blev det rätt?

Japp, i en sugmotor. Vill man gå en medelväg kan man leta efter pressgjutna kolvar från t ex TWR, inte lika tunga som smidda men tåligare än standard. "Pinto" 2.0 har alltid varit en favorit som alternativ till VW-motorn i jänkarnas dune buggys, så det finns en del amerikanska eftermarknadsbitar att bygga med.

Har för mig Persson här på forumet gjorde en SAAB/VW hybrid på en Pinto med bra resultat, tydligen så tålde inte blocket 94 borret har jag för mig utan sprack, men det finns ju massa andra dimentioner till Baggens typ-1 motor att tillgå, enligt Dalhems så ska deras "billiga" Mahle kolvar från Mexico duga fint till sugmotorer utan lustgas, har själv 4 st på hyllan som någon gång ska moddas för o passa till Datsun L18 motor.

Låter intressant, det där . Jo, jag har läst nånstans att de där kolvarna ska vara helt okay inom rimliga gränser och det skulle ju förvåna om Mahle tillät något undermåligt i sitt namn.

När det gäller Datsun L18 minns jag att stakarna har samma grundmått som "Pinto" 2.0, vilket motsvarar även Saab då, och det är även poäng i denna utbyteskedja att kika på 70-tals Cheva 350 som är 1 mm smalare än Saab men har samma övriga grundmått har jag själv noterat. Enligt hörsägen ska även nån VW/Audi-vevstake och tillhörande kolv (nån av de vanliga äldre motorerna kring 1600-1800 kubik tydligen) gå att använda vid ombyggnad av "Pinto". Man får mäta sig fram och/eller snoka på andra märkesforum.

Och som Mats säger, det är bra idé att slanta för tidiga upplagor av handböcker även om man har en nyare. Det verkar som att "överflödig" (sällan använd) information sållas bort vid nyutgivningar, möjligen för att hålla ner sidantalet .

[pinto-mk1]

Har fått tag på sprillans nya kolvar nu. På mina kolvar står det 2 på kolvtoppen, på dom nya står det 3, kan jag köra med dom endå? ska hona blocket också.

[therealpinto]

Kan och kan ;-)

Siffrorna står för vilken standardborrning cylindrarna har. Du kommer stoppa i ett steg större kolvar men eftersom du honar och blocket väl har gått ett tag kan det funka ändå. Finns det några märkbara vändkanter idag?

/Gustaf

[pinto-mk1]

okej då vet jag man känner lite att det finns små vändkanter, motorn har gått ca 170 000km. Pröva stoppa i en kolv igår som blocket är nu och den gick i bra iaf. Så om jag honar blocket borde det bli bra?

[Släggmek]

Gustaf eller någon annan får rätta mig om jag har fel , men 17.000 mil brukar väl vara okay på en "Pinto" för att en honing ska räcka om den skötts riktigt. Dock är en bra gammal tumregel att en synlig kant typ "smutsrand" är okay för enbart honing, men den ska inte kännas av ens som en matt yta om man drar en nagel uppåt i loppet. Är det strävt är det borrning som gäller.

Det låter som att ditt block är ett gränsfall i det avseendet, men cylinderbrynstenar är ju billigt på Biltema (deras har sagts mig vara hyfsat slitstarka sett till priset) så jag skulle nog prova att hona och se hur resultatet blir. Har själv några block jag tänkt testa det på när jag finner inspirationen igen (...konjunkturberoende ).

[therealpinto]

Jag skulle hona och köra. Det var väl en sniktrimning? ;-)

Man ska bara vara medveten om att enkla honingsbrynen inte kan göra en cylinder rund eller rak, den följer ju ytan så att säga. Duger för att rugga upp ytan och ta bort mindre vändkanter men är loppen ovala hjälpen det inte att hona med en sån.

Gustaf

[Släggmek]

Bra att du påpekade detta, Gustaf . Jo, det blir ju bara en lätt putsning då man gör på detta sätt.

Det är ju dessutom så att blocket "slappnar av" när det inte är inspänt av överfall och topplock som fungerar som en korsett - det håller samman skrotet . När renoverare honar med verkstadsmaskiner brukar en del förspänna blocket med s k stressplattor (ungefär som megatjocka stålpackningar) som skruvas fast i topplocksfästena med samma moment som delarna sedan ska sitta med. På så sätt får loppen samma form vid bearbetningen som de kommer att ha när motorn är ihopsatt (fast viss avvikelse uppstår ändå när motorn går upp i drifttemperatur) och man undviker avvikelser och otäthet som kan uppstå vid bearbetning av ett helt tomt block. (...Åh, hoppas och tror att jag inte missade nåt nu... )

Btw, jag fann en kort filmsekvens om cylinderhoning med maskin på YouTube (reklamklipp ur en DVD) http://www.youtube.com/watch?v=HQfh6AZxL08 och de renoverare som postat den hävdar i kommentarsfältet att för standardmotorer och en bit över (V8 --> 800 hk ) ska det inte behövas några stressplattor (man ser de honar utan på filmen), så det bör väl vara okay då för de flesta av oss garageråttor om inte blocket gistat ut sig för mycket.