Rolig diskussion om Garrett GTbb på Zatzy.

[Big Al]

en tanke: ska vi/ni/jag gå igenom lite hur en turbo fungerar så alla kan hänga med i denna turbo diskution? t.ex varför agg har twinscroll, ported shroud, olika axlar, intärn wg och kullager

[Fredin]

en tanke: ska vi/ni/jag gå igenom lite hur en turbo fungerar så alla kan hänga med i denna turbo diskution? t.ex varför agg har twinscroll, ported shroud, olika axlar, intärn wg och kullager

Ja gör det, ni som kan. Jag vill veta

[D-Berg]

japp det vore intressant.

[Mr 19"]

Ja, jag vill också veta mer! Kan inte mycket om turbos. Har bara kört runt med mitt GT-aggregat i 7 år. Inget fel på det vid senaste inspektionen nu i höstas i alla fall. Även om det surgar lite!

[Baby blå]

Jag läser gärna.
Alltid kul med information :-)

[BSR-Patrik]

Ja, snälla. Berätta.

[BSR-Patrik]

Hur många utfall har han baserat det här på? Jag menar, 15% upp och ner är ju inte lite, då kan man nästan slänga in vad som helst i formlerna och få det att fungera på ett par fall.

går bra Patrik
Det är Martin själv som tagit fram dem för att snabbt kunna räkna på hur mycket t.ex en kompressor klarar
formeln har han utgått från bänkningar av aggregat som han vet låg på det yttersta
formeln i sig är inte exakt men den stämmer faktiskt väldigt bra på de flesta kompressor och turbinhjul

[Big Al]

twinentry eller delat inlopp på svenska är en vägg som delar avgashuset i 2 delar från flänsen till turbin
det sitter oftast på större turbos för att inte ta energie från avgaserna , genom att först få avgaserna att sakta ner i en större tvärsnittsarea (dvs diffusor) och sedan accelerera upp igen i en mindre (venturi) dvs avgashuset

twinscroll är ett avgashus som har twinentry och skruvar väggen förbi den intärna wg:n för att få båda sidorna att kunna använda wastegaten

ported shroud eller anti surge är när man har en massa hål eller en ring runt kompressorhuset´s inlopp ner till kompressorn
Det är tänkt så att när man har ett visst varvtal på turbon så kan luften istället för att åka med ner i motorn "läcka" ut igenom dessa hål (denna ring) och man kan då med en större kompressor slippa surge både vid växling och vid uppbyggnad av laddtryck

intärn wg sitter mest på de mindre aggregaten eftersom det är en väl fungerande och billig lösning för biltillverkarna
problemet med intärn wg är att ventilen måste bli så stor och rätt placerad på avgashuset för att slippa boost creep på stora turbos och ska de dessutom ha twinentry eller twinscroll blir det problem

boost creep alltså är när man uppnått "maxladd" och wg:n klarar inte släppa igenom tillräckligt med avgaser så laddtrycket skenar iväg

kullager sitter som radialkullager i vissa core på turbos ibland även i båda ändar av axeln
kullager har den fördelen att de har väldigt låg friktion motför när axeln ligger mot ett glidlager i brons med ett lager olja emellan
kullager behöver även mindre oljefilm än ett glidlager eftersom kullagerna har mindre yta mot axeldelen och coredelen av kullagret
problemet med kullager är att de inte tål övervarvning eftersom kulorna då pressas ut av centripetalkraften så mycket att de tillslut går sönder

A/R är förhållandet mellan Arean och Radien i t.ex ett avgashus och säger hur fort det "snäckar sig"

Restriktor är en tratt som oftast är 32mm (grupp H) , 34mm (wrc) eller 45mm (rallycross) som sitter framför turbon för att begränsa effekten, eftersom det bara går få igenom en viss mängd luft igenom den då luften går i ljudetshastighet (för det är max lufthastighet igenom en kompressor)


edit: centripetalkraften givetvis ^^

[CRASH´n BURN]

Och med centripedalkraften menar han givetvis centripetalkraften. Inget illa menat. Lät lite kul bara.

MVH

[Big Al]

Näsi nu har jag hafft fel twinscroll är när man har twinentry och skruvar väggen förbi den intärna wg:n för att få båda sidorna att kunna använda wastegaten
så nu fixar jag texten igen

BSR-Patrik: 15% är för att motorns verkningsgrad ställer till det i uträkningen och med bra verkningsgrad så ökar effekten och det blir ungefär som mest 15% vid riktigt bra verkningsgrad
är för om du t.ex sätter samma kompressor på en v8 mot en i4 så kommer den klara pumpa mer hk till v8:an för gynsammare tryckförhållande
Provräkna på nån turbo som du vet bottnat på kompressordelen och räkna på den skaru se att det stämmer