cologne v6

[therealpinto]

Jag är inte säker på att jag håller med Micke om spool, de flesta dubbelturboanläggningar ger nog fullt tryck tidigare än singelturbo, speciellt på en V6-motor där man kan nyttja pulserna fullt ut. Men det är inte säkert att det alltid är bättre (eller märkbart i verkligheten).

På Tomas 24v (och på 2.8:an tidigare) körde vi Mitsubishi TD04 15G (eller om det var T), rätt lagom i storlek tycker jag.

/Gustaf

[Mikael S]

Jag är inte säker på att jag håller med Micke om spool, de flesta dubbelturboanläggningar ger nog fullt tryck tidigare än singelturbo, speciellt på en V6-motor där man kan nyttja pulserna fullt ut. Men det är inte säkert att det alltid är bättre (eller märkbart i verkligheten).

På Tomas 24v (och på 2.8:an tidigare) körde vi Mitsubishi TD04 15G (eller om det var T), rätt lagom i storlek tycker jag.

/Gustaf

I korta drag så tjänar man givetvis spool på att ha två små 200hästars aggregat än ett stort 600hästars. Så är jämförelsen som oftast görs. T.ex på supror osv

Jag utnyttjar pulserna rätt på min sexa, det enda man kan hänga upp sig på är möljigtvis att röret på ena sidan är en smula långt men det vet vi att det inte påverkar så värst mycket i slutändan, om nu inte målet är att plocka ur max ur maskin.

Vidhåller att två mindra turbos som motsvarar en stor turbo i storlek inte kommer ge tidigare spool. Skulle snarare påstå att det blir senare eftersom den roterande massan blir större med två, fler lagerytor som bromsar osv.

[therealpinto]

Man skulle haft tid att testa båda varianterna under säkra förhållanden... :-)

Jag rekommenderar ändå ett singelturbobygge om man inte har massor av plats undder huven och absolut vill krångla till det för sig...

/Gustaf

[tallbarrsdoft]

just så utrymme finns det nog motorn skall ju ner i en granada cupé .så där borde det nog rymmas med 2 turbon, men annars finns det något igentligt "rätt" sätt att bygga grenröret så man utnytjar impulserna bäst till dessa v6:or ???:)

[therealpinto]

Granadan har ändå ganska störande rambalkar och framvagn...

Rätt sätt för spool anser jag vara pulssplittade rör, så korta som möjligt men med snälla radier (vilket är svårt).

/Gustaf

[tallbarrsdoft]

annars någon som har testat eller vet något om kina turbo ??

[tallbarrsdoft]

2 frågor till vad är enklaste sättet att sänka komprissionen på en 2.9 vill inte lägga dubbla topplockspakningar. vad är bättre vems eller ms ? vad är det för olika fördelar med dessa 2 ???:)

[therealpinto]

Svarvade kolvar eller frästa förbränningsrum är enklast.

Det går att skriva spaltmil om MS vs VEMS. Min åsikt och erfarenhet är att VEMS är ett system som är vassare på papperet, har bättre kontaktstycken och att dess stora fördel är inbyggd bredbandslambda och avgastemp.

MS kontrar med att ofta vara lite billigare i inköp, ha enklare dokumentation (även om den inte är enkel), fler användare på internationella forum och en mycket flexibel men ändå rätt enkel MS-extrakod som kan det mesta och lite till.

Jag anser att det är lättare att lära sig MS, för VEMS bör man nog ha tillgång till någon som kan hjälpa till när det kör ihop sig.

/Gustaf

[tallbarrsdoft]

hur pass mycket kan man svarva av kolvarna utan någon risk för att de skall gå sönder ???jag måste tacka er alla för att ni har svarat på mina frågor fast nog kommer väl det mer frågor innom kort

[Tobbelainnen]

Jag har en 2.9 liggandes i delar.... Kan mäta lite på kolvtoppen, det är en BRD. Hittar jag nåt mätglas eller nåt så kan jag mäta skålen på kolven med, och förbrännings utrymmet i toppen.... Men det blir inte förrän till helgen nångång.....

[tallbarrsdoft]

jo det vore taksamt om du junde mäta det har inte hunnit skriva tidigare pga. älgjakt