Nya diskutioner på sid 3! 200 block sämre än 205?

[granadadr]

Visst är cylinderväggsstorleken intressant, men än intressantare är tjocklek vid deckplanet och utseendet runt ramlageröverfallen... Särskilt om man ska varva lite. Och det ska man väl?

va ska man????:Odd:

[BSR-Patrik]

Tomgång på 5000 varv, då är det maskin att prata om!

va ska man????:Odd:

[C]

Visst är cylinderväggsstorleken intressant, men än intressantare är tjocklek vid deckplanet och utseendet runt ramlageröverfallen... Särskilt om man ska varva lite. Och det ska man väl?

då får man såga minst 6 ggr om jag räknat rätt någon som vill låna ut en bandsåg med förbannat bla blad på?

partik kunde såga isär sitt 205 block, bara ett kasst 200 block kvar då? borde finnas ett par med sprickor i deckplanet av alla de trådar man läst om det. vart har västerås ligans block tagit vägen? har för mig att det va där nere det officiellt hände senast på ett 200 block va? skulle vara mycket intresant å se skillnanderna faktiskt. värdefull information, svart på vitt.

mvh C

[AnnickaCosworth]

läste tråden från början...Fan 2som vissa snacka SKIT!!!!! Jag håller med BSR patrik om att det är cylindertrycket o värmen som kväcker 205 blocken.....men om blocken bearbetas på rätt sätt och om allt anpassas väl så kan man ta ut stora efekter ur ett 205 block..... Tänk bara på hur ni får bort värmen från cylindrarna.......Bygg om kylsystemet........Ettt tips till detta ( använd frost pluggarnas hål) resten får ni tänka ut själva. men genom att öka flödet på det KALLA kylvattnet så kyls motorn bättre, då utvidgar sig inte metallen i fodren lika mycket och fodren börjar inta att flexa. Detta har jag själv experimenterat mig fram till på ett X antal 205 block.....men genom att tänka logiskt o att tänka på kyl-förmågan o lagerspel lika mycket som ni tänker på höga efftekt-siffror så kan man komma långt även med ett 205-block. Tumregel nr 1.....Om allt är VÄL anpassat efter varandra så HÅLLER DET!!!!!!!

[Big Al]

gjutjärn utvidgar sig mycket lite under värme och blir det för varmt så spricker det (känner ni igen spruckna 4x4 grenrör? mottryck = värme)

att man får cylinderlopp som ballonger kan jag förstå om det kommer från cylindertrycket

jag tror att ni som fått sprickor i era block har någon gång kört för varmt (om det nu inte var t.om förra ägaren som lyckats) och sen har sprickan blivit större och havererat blocket/motorn
tror gärna att det oxå uppkommit när man pluggat kylanordningen till turbon då ångan inte kunnat ta vägen från toppen och man blåst toppackningen och kanske t.om fått spricka i blocket

min teori iaf

[AnnickaCosworth]

bra tänkt big al.......kan va EN orsak.....Men enda skillnaden mellan blocken är att 200 har kraftigare överfall och LITE ,obs LITE, krafigare väggar......Jag kan ha fel, men varför har miona block hållt för 486 hkr i en rwd??? Jo för att jag har gjort om kylsystemet........elpump+ att jag leder in vattnet på mer än ett ställe vilket gör att jag harett jämnare o effektivare flöde på kylningen

[mr Costin]

jag har gjort om kylsystemet........elpump+ att jag leder in vattnet på mer än ett ställe vilket gör att jag harett jämnare o effektivare flöde på kylningen

Lite mer info om detta kanske...?

[BSR-Patrik]

Kolla "muppen"-motorn. Likaså kolla lite äldre F1-motorer och vassa racingmaskiner överhuvudtaget så hittar du liknande lösningar. Man använder sig av en rail utmed blocket (finns även lösningar där man för in vattnet via toppen) och för in vattnet på ett antal ställen istället för att enbart transportera in det på ett ställe. Meningen med detta är att bibehålla massaflödet på vattnet men kunna ha en lägre hastighet (p.g.a. en större tvärsnittsarea), vilket leder till mindre risk för kavitationer och lokala hot-spots inom kylsystemet. Särskilt känsliga områden är ju såklart topp och block, där det finns många obstruktioner för flödet.

Lite mer info om detta kanske...?