Ford Club Sweden

jag undrar om någon vet vad det är för skillnader på en fiesta xr2 motor och en escort xr3i motor? båda är iaf 1,6l cvh motorer vet jag och jag har tänkt att montera insprutning på en xr2 motor och frågan är om det går att ta rakt av från en xr3i om man tar komplett insprutning?
skiljer det något på topparna eller är det samma bara att insugen skiljer?
någon som har några idéer om hur man monterar insprut på en xr2 motor?

//Nicke

Det borde nog gå bra om du byter insuget också, men K-Jetronic systemet är inte värt mödan enligt mig, Jag skulle porta toppen å lägga på dubbla förgasare

rstking skrev:Det borde nog gå bra om du byter insuget också, men K-Jetronic systemet är inte värt mödan enligt mig, Jag skulle porta toppen å lägga på dubbla förgasare

problemet är att karossen det ska sitta i är en -88 som hade katt från början så jag måste ju tyvärr ha katten..
Har du någon aning om hur det är med EFI om det är något som går att bygga på?
toppen är iaf rejält portad redan nu så jag funderade på att montera sprut för att kunna ha kvar katten och sen byta kamaxel..

Aha, I see. Toppen skiljer lite mellan MFI(K-Jetronic) och EFI(EEC-IV), EFI toppen har urgröpningar var spridarna kommer, det är typ det enda som kan orsaka problem. Men med EFI systemet måste du byta svänghjul också, tyvärr...

rstking skrev:Aha, I see. Toppen skiljer lite mellan MFI(K-Jetronic) och EFI(EEC-IV), EFI toppen har urgröpningar var spridarna kommer, det är typ det enda som kan orsaka problem. Men med EFI systemet måste du byta svänghjul också, tyvärr...

det går inte att ta hjälp av insug från MFI för spridarna till EFI och göra en kombination av dom båda?
vad är det för skillnader på svänghjulen då?
finns det någon möjlighet att programmera om MFI sprutet om man gör ändringar i motorn typ byter kamaxel eller nåt?

Det blir svårt å mixa å matcha EFI å MFI, MFI insuget har helt andra hål för spridarna än EFI å så ska du ha dit en fuelrail också, det är nog antingen eller isåfall, EFI svänghjulet funkar som en trigger för EDIS tändningen på EFI, det finns alltså en givare där. MFI går inte att mappa.

rstking skrev:Det blir svårt å mixa å matcha EFI å MFI, MFI insuget har helt andra hål för spridarna än EFI å så ska du ha dit en fuelrail också, det är nog antingen eller isåfall, EFI svänghjulet funkar som en trigger för EDIS tändningen på EFI, det finns alltså en givare där. MFI går inte att mappa.

okej, då är jag med.. men om jag monterar MFI så finns det väl ändå lite möjligheter att ställa in själv men dock ej att mappa? Alltså de går väl få ur lite mer ur det än vad det är original i bilar med det om man skulle modifiera motorn lite å vill ge lite mer soppa lr någe?
Vad tror du om MFI jämfört med en original förgasare på en XR2:a då? det blir väl en viss skillnad iaf?

jo liten skillnad blir det väl, men som sagt frågan om, om det är värt det...lite kan man ju alltid ställa själv, typ lägga en potentiometer till tempgivaren i motorblocket, men hur exakt blir det? Grejen jag undrar är; har du kat på bilen och ska köra med MFI ??

[quote="rstking"]jo liten skillnad blir det väl, men som sagt frågan om, om det är värt det...lite kan man ju alltid ställa själv, typ lägga en potentiometer till tempgivaren i motorblocket, men hur exakt blir det? Grejen jag undrar är]

Finns det inte bilar med MFI och kat? är det inte MFI på -88:or lr -89:or?
Bilen det ska sitta i är en fiesta 1,4l kat -88 och den är det nån slags centralinsprutning eller nåt, ser ut typ som en förgasare men ändå inte och jag antar att den går det väl inte skrämma så mycke fart i så den orkar med en 1,6l motor?

risken om jag kör med förgasare är väl att jag inte klarar avgasvärdena? visserligen tror jag -88:an finns med katt och utan så jag tror kraven är desamma? har du nån koll på nåt sånt?

Nicke-carlsson skrev:Finns det inte bilar med MFI och kat? är det inte MFI på -88:or lr -89:or?
Bilen det ska sitta i är en fiesta 1,4l kat -88 och den är det nån slags centralinsprutning eller nåt, ser ut typ som en förgasare men ändå inte och jag antar att den går det väl inte skrämma så mycke fart i så den orkar med en 1,6l motor?

risken om jag kör med förgasare är väl att jag inte klarar avgasvärdena? visserligen tror jag -88:an finns med katt och utan så jag tror kraven är desamma? har du nån koll på nåt sånt?

asså, då har du väl elektrisk bränslepump färdigt också? då e inte 1,6 EFI så svårt kanske. hadde du tänkt byta till 1,6 eller köra me 1,4?

rstking skrev:asså, då har du väl elektrisk bränslepump färdigt också? då e inte 1,6 EFI så svårt kanske. hadde du tänkt byta till 1,6 eller köra me 1,4?

det sitter en elektrisk bränslepump redan nu... och så har jag en 1,6l xr2 motor som jag håller på att renovera och jag har redan portat toppen på den å så, så jag har helt klart tänkt att köra 1,6

Nicke-carlsson skrev:det sitter en elektrisk bränslepump redan nu... och så har jag en 1,6l xr2 motor som jag håller på att renovera och jag har redan portat toppen på den å så, så jag har helt klart tänkt att köra 1,6

aaa, nu börjar jag hajja då är det EFI du ska ha. K-Jetronic är mycket mera primitivt. EFI går ju å mappa/chippa också med bättre resultat. Lite svårt å hitta kanske..fanns på XR3i '90 och XR2i...

rstking skrev:aaa, nu börjar jag hajja då är det EFI du ska ha. K-Jetronic är mycket mera primitivt. EFI går ju å mappa/chippa också med bättre resultat. Lite svårt å hitta kanske..fanns på XR3i '90 och XR2i...

Jaha.. men då var ju problemet det där med toppen med.. jag vill ju ha kvar toppen jag har nu för den är ju redan ordentligt portad å så..
Tror du det går lösa EFI ihop med toppen som sitter nu? tror du det är mycket jobb att montera det efter att man löst topplocks frågan?

Kan hända man kan fräsa urgröpningen i i topplocket för spridarna(om det behövs överhuvudtaget).Ja lite jobb är det nog, men eftersom du har pump och antagligen bränsleretur till tanken färdigt så är det lite lättare. Svårast e väl att få tag på alla grejer, typ givare, ECU osv. Lättast om man får plocka allt från samma bil...

rstking skrev:Kan hända man kan fräsa urgröpningen i i topplocket för spridarna(om det behövs överhuvudtaget).Ja lite jobb är det nog, men eftersom du har pump och antagligen bränsleretur till tanken färdigt så är det lite lättare. Svårast e väl att få tag på alla grejer, typ givare, ECU osv. Lättast om man får plocka allt från samma bil...

jag har sett skrotar som har xr2i bilar som demonteringsobjekt så det finns bilar som det går plocka ifrån, frågan är bara vad det kommer kosta. sitter spridarna i insuget bara att det är bortfräst en bit ur toppen för att ge plats eller hur menar du att det sitter? du har inga bilder eller nåt på hur det ser ut? får nog åka till en skrot i morgon och titta hur det ser ut om dom har någon bil med EFI..