Ford Club Sweden

hur ska man göra för att få ut mest effekt ur en pinto motor?? portning har ja funderat på men har hört att insuget redan är stort nog. men att däremot ventilerna är för små?? hur ska man göra??

therealpinto borde kanske veta??

Hej

Exakt hur man ska gå tillväga är en svår vetenskap. Det beror också på om man är styrd av yttre förutsättningar (klassregler, besiktningsbarhet, budget...).

Kortfattat så handlar det om att få till ett bra flöde från luften kommer in i motorn (filtret) tills den kommer ut (avgas). Rätt portad topp, med större ventiler och anpassat insug samt grenrör, är en förutsättning för mycket effekt. Till det måste man ha en väl anpassad kamaxel (med rätt utförd och justerad ventilgeometri), och förstås rätt soppa- och tändningskurva.

För att kunna ta ut mycket effekt bör man kunna varva mer vilket i sin tur kräver bättre stakar (i alla fall om man ska över 7000-7500 rpm).

En bra hjälp är större volym - borrning till 92-93 mm är ofta okej.

Så långt teori och grunder. När jag får lite mer tid kan jag försöka kommentera i vilken ordning man kan tänka sig att göra vad...

/Gustaf

Lite tips

Om man skaffar kolvar från tex. 2.8 den har större borr
och borrar och toppdeckar blocket så kommer man upp i 2.2l
portar toppen och sätter i större ventiler, skaffar dubbla weber förgasare/ eller insprutning, en vassare kam och extractor rör så kan man hamna runt 170-250hk

Så byggde jag min pinto, Den bliv på 192hk vid 5600 varv men std grenrör ( det skulle bilvit värsting 4-1 extractor men men )

låter intressant. men hur många hästar tror du man kommer upp i med planad och portad topp, större ventiler, extraktor, sportluftfilter och trimkam

Hej

Man kan givetvis nå olika effektsiffror beroende på hur toppen är portad, vilken kam man har, vilket extraktorrör man har etc. etc.

Men en insprutningsmotor (med Fords insprutning) som fortfarande är klart körbar brukar kunna lämna runt 130-145 hk nånstans, men det kräver att man på något vis mappat efter förändringarna. Utan mappning är det svårt att komma över 130 hk.

Med större spridare och lite andra ändringar kan man gå en bit över 150 hk, men så mycket mer än så är svårt med EEC-IV. Om man däremot går på en programmerbar eftermarknadsinsprutning kan man gå uppåt 170-180 hk med originalinsug, men det kräver ganska vass kam.

Över det är det nästan ett måste med separata spjällhus.

Pratar vi förgasarmotorer så brukar man kunna ta 130-140 hk med 32/36DGAV (rätt bestyckad, förstås, och med rätt tändkurva) på portat standardinsug.

Över 200 ärliga hästar är svårt på en Pinto utan överladdning, men det är genomförbart med rätt prylar och rätt justering. Det blir dock oftast en ganska spetsig maskin.

Borrning till 2.1 liter (som 2.8-kolvarna ger) ökar normalt effekten med 10-15 hk nånstans.

/Gustaf

ok. hur mappar man då? och vart kan man hitta ett eftermarkands insprut till den för en billig slant? begangat??

Hej

Jag vet ingen i Sverige som verkligen mappar EEC-IV. SMT6 eller Uni-Chip är piggybackboxar som gör att man hjälpligt kan "mappa", kolla med http://www.etapp.se eller http://www.tsmotor.com

Det enda billiga eftermarknadssprut jag känner til är Megasquirt, som du bygger själv. Kräver lite mer av dig dock, det är knappast något man ska ge sig på om man inte kan lite elektronik.

Även begagnade eftermarknadssprut brukar ligga en bit över 10kkr, nya får man räkna med 13kkr och uppåt.

/Gustaf

Hej!

Jag har en Sierra -87 med en förgasar-Pinto. Skulle vilja få lite mer effekt ur den. Sitter en Weber 32:a på den nu, vad kan rekommenderas om jag säger att jag har en budget kring 1500-2000kr? - byta förgasare och kamaxel?

Jag är relativt okunnig men jag försöker lära mig

Vad kan en Weber 36:a (?) samt en annan kamaxel göra för skillnad, nu lämnar den mellan 101 och 103hk.

tacksam för svar!

/Rosenberg

Som nämnts finns det många vägar att gå, här är lite "steg för steg" vad man måste göra för olika effekter:

http://www.burtonpower.com/technical_1/sohc_pinto.aspx

Detta är bara en av hundratals som har delar till Pinto.

Ett första steg är att ta ett färdigt "kit" som är utprovat. Fördelen med Pinto är ju att det finns en mängd delar och just färdiga koncept som lirar ihop hyffsat.

med den budgeten, varför inte köra på en enkel turbokonvertering?