Ford Club Sweden

jag tänkte detta:

jag planerar på att köra in min nya motor i först 50 mil med <25% belastning. (med org mappning)

oljebyte.

sedan ytterligare 50 mil till <25% belastning.

oljebyte.

sedan ytterligare 100 mil med <50% belastning innan ett mappat 300 chipp åker i med tillbehör...

hur låter det?

vad ska man köra för inkörningsolja? den man ska använda? (mobile helsyntet 5-50), tjockare eller tunnare, mineral eller helsyntet. (den sista frågan känner jag är självklar men frågar endå)

motivera gärna ditt svar!

mvh C

Nu kommer jag säkert att bli dumförklarad, men vad jag har hört (observera; hört) så ska en motor köras in på spill-olja.

Fråga mig dock inte varför det skulle vara bra.

mer än 100 mil är absolut inte nödvändigt, jag kör in bilen på mineral olja dels pga priset och även att den är tjockare så lagren och annat får en mjukstart.

Man bör variera belastningen på motorn under inkörning dock inte tokgasa,
med andra ord ge bilen lite hårdare gas då och då, man bör väl kanske vänta tills senare delen av inkörningen med detta då har man förhoppningsvis hunnit höra och märka hur motorn funkar=allt är som det ska,

[quote="Skinkis"]Nu kommer jag säkert att bli dumförklarad, men vad jag har hört (observera]

jag kan inte förstå varför, den innehåller en massa skit och spån man inte vill ha på nya lager?

mvh C

Spill oljan är bara att glömma, men snacka med tomas eller trendab tex dom vet exact hur du ska gå tillväga!
Sen får du 2olika synpunkter också säkerligen så kan du lägga dig emellan de 2;)
/nicke

Jag körde först vanlig olja typ 10-40/60 på tomgång en 30 min... sedan i med "running in oil" i 70 mil, sedan 10-40/60 olja igen och 40 mil upp till martin o mappade.

Oljan är Millers Oil Motorsport som jag köper här.
http://www.norberg-motorsport.com/

vad är lustgas? skrev:jag kan inte förstå varför, den innehåller en massa skit och spån man inte vill ha på nya lager?

mvh C

Pratade nyss med min bror som kör en Audi S2 med 650hk.
Jonus från Norge har byggt bilen och han körde in den på spillolja och 0.6bars laddtryck.

Hans motivering till användandet av spilloljan var att lager och dylikt slits in snabbare så man inte behöver att köra in den i 500mil istället.

Numera går den givetvis på bra olja och ett laddtryck på maximalt 2.7bar.

[quote="svanen"]Spill oljan är bara att glömma, men snacka med tomas eller trendab tex dom vet exact hur du ska gå tillväga!
Sen får du 2olika synpunkter också säkerligen så kan du lägga dig emellan de 2]

jag kommer att diskutera detta med TG då det är han som bygger motorn åt mig , men det är alltid bra att höra anda synpunkter oxå. min första nya motor, någon kanske vet mer djupt vetenskapligt hur/varför man ska gå tillväga.

Jag körde in min bil på biltema olja.
Vanlig mineral kostade runt 200:- för 15 lite lr nått sånt.

Bytte först efter varmkörning sedan 10mil, 50 och 100mil.
Filter byttes även vid oljebyte.

Kanske onödigt noga men ett byta gick ju bara på runt 100lappen.


Nu kör jag självklart på helsyntet.

med oljebyte anser jag att det är självklart att byta filter. är så lite pengar så det är inte värt att låta bli.

kommer nog inte att köra på mineral iallafall. vill ha samma i motorn som jag ska ha vid normal körning iallafall... funderar på en högre viskositet? eller låta en bli varm utan belastning med 5/50?

mvh C

mvh C

vad är lustgas? skrev:jag kommer att diskutera detta med TG då det är han som bygger motorn åt mig , men det är alltid bra att höra anda synpunkter oxå. min första nya motor, någon kanske vet mer djupt vetenskapligt hur/varför man ska gå tillväga.

Observera att det inte var min åsikt att man BÖR köra på spillolja, bara ngt jag hade hört av Jonus.

Men om man kollar på en del av de andra inläggen så har en del kört in sina bilar med skit-olja rent ut sagt vilket kan liknas med spillolja.

Personligen så vet jag faktiskt inte om jag hade vågat att hälla i gammal olja, eller biltema mineralolja eller ngt annat piss, men det verkar ju onekligen fungera.

eftersom näst intill alla oljor är SAE märkta idag så kan man inte gämföra spillolja med billig olja var gälelr kvalitet. dens stora skinnanden förutom att en ny olja iochmed SAE märkningen håller den viskositet som står på flaskan (vilket man inte vet om använda olja) är att ny olja inte innehåller en massa slaggprodukter från förbränningen och slitage.

dessa två anledningar vilar jag mig på då jag väljer att itne köra med gammal olja.

för mig spelar det inte roll om vems åsikt det är, kul att höra att folk gör olika. alla har sina funderingar och teorier.

mvh C

När jag skulle köra in min motor så sökte jag runt endel.
Efter diskutioner med endel folk så kom jag fram till detta:
Köra motorn varm på tomgång ett tag -> byt olja + filter.
Kör motorn med liten belastning 20 mil -> byt olja + filter. (ej segdra motorn)
Kör 80 mil och öka belastningen succesivt -> byt olja +filter. (ej segdra motorn)

Finns säkert hur många olika sätt som helst att göra på, detta är iallafall de jag tror på.

Skinkis skrev:Pratade nyss med min bror som kör en Audi S2 med 650hk.
Jonus från Norge har byggt bilen och han körde in den på spillolja och 0.6bars laddtryck.

Hans motivering till användandet av spilloljan var att lager och dylikt slits in snabbare så man inte behöver att köra in den i 500mil istället.

Numera går den givetvis på bra olja och ett laddtryck på maximalt 2.7bar.

HMMM undrar hur oljepumpen mår???

Enligt min motorrenoverare så körde han en speciell honingsmetod det sista han gjorde och det skulle tydligen ta bort alla "toppar" som blir i loppen, alltså han kapade bort det som skall slitas bort egentligen vid en inkörning.

denna metoden var visst väldigt poppis på rally/racing bilar som inte har tid med en massa inkörning.

Iofs så körde jag min på tomgång till den blev varm sen bytte jag olja.
Körde därefter ca 50 mil sen byte igen, nu efter ca 200 mil har jag bytt 1 gång till..

/ Henke