Ford Club Sweden

Lite nyfiken bara, när tänds laddningslampan på instrumenttavlan? Är det när laddningen sjunker under x Ampere eller hur fungerar det?

Härom morgonen slocknade den inte omedelbart, utan förblev tänd i någon kilometer. Efter ytterligare någon mil började den glöda. Även på vägen hem glödde lampan svagt. Helljuset blev svagare...sista kilometrarna körde jag med endast svagt halvljus och allt som rimligen gick att stänga av avstängt. Laddade upp batteriet under natt. Fick sådär 13,5 volt, praktiskt taget nytt batteri förresten. Kopplade på pluspolen och startade. Laddningen på tomgång 12,5 volt. Ingen hit precis. Laddningsregulatorn var ordentligt nersmutsad och kolen fullständigt utslitna. Köpte en ny i dag, installeras imorrn...

/ Magnus

jag hade samma och efter ett tag så gick genarot för mig var lite pinsammt när man rajsade runt i stan och sedan belv bogserad hem. Men då körde jag med lampan tänd i flera mil. Det börja precis som du har

Hej

passar på att låna tråden lite om det är ok.

bil: sierra dohc

laddlampan lyser vid högre varv; ca 4500rpm å uppåt.

efter en köldknäpp inatt luktade det bränd plast å laddlampan lös konstant, ibland slockande den men började lysa igen vid 2500-3000 rpm.

kan det vara nåt annat än generatorn? nämnvärt är väl att kolen är bytade för ca 2 år sen.

Laddlampan lyser när generatorn inte laddar. Har inget med hur många ampere el. dylikt att göra. Den får spänning konstant och jordar så det lyser via generatorn när den ej laddar, när gen. laddar får lampan spänning från två håll = lyser ej.

/A

Jordningen från lampan går via regulatorn (kolen), för att göra en lång historia kort.

Tändningsläge: Lampan lyser, går via regulatorn till jord (D+ stiftet)

När generatorn börjar smurra (OM KOLEN/REGULATORN ÄR HEL) så börjar generatorn ladda p.g.a självmagnetisering, detta medför att det blir +12V även på D+ nu (ist för jord), därför slocknar lampan.

Ska jag förklara bättre måste man börjar med hur generatorn fungerar, blir fan flera A4, lättare att du läser en bok lr ngt liknande.

Och, slockar lampan när ni VARVAR så är det med 95% kolen/regulatorn som är väck, 5% släpringarna.

Beror på: Om du måste ha mer snurr för att det ska orka inducera själv så beror det på att kolen har taskig/dålig kontakt mot släpringarna.

Notera, att oftast när generatorn LYCKAS skapa självmagnetiseing så kan du ha lägre varv utan att lampan tänds.

Fenomenet är det här: Du startar, lampan lyser, varvar upp i 2-3000 rpm, lampan slocknar, sen lyser den inte fast du har tomgång - rätt vanligt fenomen när regulatorn håller på ge upp.

Enda sättet att få den att sluta ladda är att bryta kretsen genom regulatorn, vad kan vi dra för slutsats om detta?

Jo, bilen laddar INTE om batterilampan är trasig, det blir då ingen krets via regulatorn som kan skapa magnetfält via kolen.

Aja, reserverar mig för ev. småfel då jag är åt h-e för trött för att egentligen ens svara.. l8r boys.

Hejsan !!

Det är därför man i racingsammanhang byter lampa så att den ska ladda mer.

En jävligt bra redogörelse av magician enligt mig, det var klartext.

Mvh : Jesper

Då är det alltså regulatorn som är kass i min? Min lampa lyser när jag startat bilen, gasar jag till lite grann släcks den och förblir släckt.

men det är tvärtom i min, den lyser/tänds när jag varvar..?

alltså, när jag startar är den släckt, över 4,5k rpm börjar den lysa, kommer jag under 4,5k rpm slocknar den igen. så har den varit ett bra tag

men inatt började den lysa konstant, slocknade efter en stund men började lysa redan vid 2,5k rpm igen.

är jag inte helt trög så förklarar magican om när fenomenet är tvärt om, dvs om den slocknar när man varvar. på min tänds den som sagt när jag varvar, det tycker jag är konstigt.

när du varvar så går det åt mer ström så gerator årkar inte längre. Den håller på att dö =(

Jahaja! Min alltför vänlige farsa kikade förbi idag och fixade laddningen, då han ändå skulle byta en tätning i framdiffen åt mig, allt medans jag var en trappa upp och strök tvätt och passade en snorig lillkille. Är man bortskämd eller vad? :-) Till min förskräckelse så hjälpte inte min nya laddningsregulator! Det visade sig snart att kontaktytorna i själva generatorn, de som kolen ligger an mot, var i så urselt skick att ingen ny regulator i världen hjälpte. Lyckligtvis fanns det en bättre begagnade identisk generator i reservdelshögen, och den tillsammans med sprillans ny regulator var kanon. Funkar som nytt!

Går det att byta ovan nämnda kontakter? Antar att det isågall är ett inlämmningsjobb hos bilelspecialist? Kanske inte ska slänga den gamla då?

Hoppas ni andra också får ordning på er laddning!

/ Magnus

Jodå, du menar släpringarna, går fint att byta, frågan är om det är värt det, är inte spec mycket jobb att göra det, klyva generatorn, byta ringar, kan väl vara lika bra att byta lager också..

MEN, till en Sierra är en ny generator på skroten antingen gratis lr billigare

Jesper skrev:Hejsan !!

Det är därför man i racingsammanhang byter lampa så att den ska ladda mer.

En jävligt bra redogörelse av magician enligt mig, det var klartext.

Mvh : Jesper

Vad sätter man då dit för lampa?

oftast är släpringarna så slitna att det inte är lönt att bara byta regulator
bästa affären är att köpa en utbytesgenerator då får man frächa grejjer med garanti och allt
går även att repa men det blir nästan lika dyrt som en utbytes
beroende vad som måste bytas.....

skulle oxå vilja veta det där med lampan ????

byta de där släpringarna är samma sak som att dra bort ett lager som är presat på som man kan sätta en avdragare på...tränat på samma ställe som Magican...

Har en Granada 2,0 -84 som "alltid" tidigare behövt varvas upp mot 2000 rpm för att laddningslampan ska slockna vid start. På senare tid har lampan börjat tändas under körning och man måste varava den högre och högre för att den ska slockna. Nu 4000-5000 varv. Sedan laddar den ett tag men börjar sedan lysa igen så att man måste varva. Om jag kör lyse, kupéfläkt, stereo mm som drar ström så tar det längre tid innan den tänds igen. Är det samma fel som nämns ovan tro?