Ford Club Sweden

som topic, nån som kanske sitter på nån länk med info.
tacksam för svar

Enkelt uttryckt så är K-jet helmekaniskt/hydrauliskt, bränslemängden styrs av mätplattas läge som påverkar styrkolven direkt (dock med viss "utväxling" beroende på styrtrycket som styrtrycksregulatorn kallar på).

KE-jetronic jobbar enligt samma princip men styrtrycket regleras elektrohydrauliskt, via ett styrdon. Där finns alltså en databox som är med och bestämmer.

KE är betydligt svårare att "lura" om det skulle behövas.

/Gustaf

har k jet endast en styrbox? jag har två boxar på min torped.

plus att ajg har två elkontakter på bränslefördelaren.

k-jet har inga boxar alls.. är helt mekaniskt sprut..

Det är KE-jet som hade en box.. står i texten som Gustaf skrev

/Erik

johan karlberg skrev:har k jet endast en styrbox? jag har två boxar på min torped.

plus att ajg har två elkontakter på bränslefördelaren.

Kanske de är stryboxen för tändingen

ja men det är väl knappast två nboxar för tändningen?

Ke-jetronic har 2st boxar.

på min ecort 1,6i sitter det två el grejjer på bränslefördelaren, och på torpeden så sitter det Två! styrboxar, men enligt vad jag läst så fanns det inte escorter (förutom rs turbo) med ke-jetronic.

En sak man ska minnas är att Sverige och Schweitz ofta har motorvarianter som inte finns i andra länder, Pinto med kat är ett typiskt exempel. Om man därför läser Haynes eller annan dokumentation som utgår från resten av Europa saknas ofta info om de modellerna.

Som sagt, jag har sett ett antal Escort/Orion med KE-jetronic (eller åtminstone lambdastyrd K-jetronic), svensksålda bilar som INTE är RS-turbo.

Har man elkontakter på bränslehuvudet och två styrboxar (en till tändning, en till soppa) så är det KE-jetronic (eller lambdastyrd K-jetronic då) på bilen.

/Gustaf

therealpinto skrev:En sak man ska minnas är att Sverige och Schweitz ofta har motorvarianter som inte finns i andra länder, Pinto med kat är ett typiskt exempel. Om man därför läser Haynes eller annan dokumentation som utgår från resten av Europa saknas ofta info om de modellerna.

Som sagt, jag har sett ett antal Escort/Orion med KE-jetronic (eller åtminstone lambdastyrd K-jetronic), svensksålda bilar som INTE är RS-turbo.

Har man elkontakter på bränslehuvudet och två styrboxar (en till tändning, en till soppa) så är det KE-jetronic (eller lambdastyrd K-jetronic då) på bilen.

/Gustaf

Ett rent ke-jetronic sitter bara på rs turbo.
Men d kan säkert sitta lambdastyrd k-jetronic som du skriver.

Här står mer i samma ämne: http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=29614

Mvh F

Nu kanske jag slår på en död häst men kollar man lite applikationslistor så kallas systemet i Escort 1.6i kat (90 hk) för KE-jetronic, typ:

http://www.fordfan.de/www/techdaten/13/1.htm

KE har ju spjällägeskontakt och potentiometer som känner mätskivans läge, något som såvitt jag vet inte finns på de lambdareglerade K-jetsystemen.

/Gustaf

therealpinto skrev:Nu kanske jag slår på en död häst men kollar man lite applikationslistor så kallas systemet i Escort 1.6i kat (90 hk) för KE-jetronic, typ:

http://www.fordfan.de/www/techdaten/13/1.htm

KE har ju spjällägeskontakt och potentiometer som känner mätskivans läge, något som såvitt jag vet inte finns på de lambdareglerade K-jetsystemen.

/Gustaf

Enligt den där listan så ska det sitta KE-Jetronic i min escort oxå?
77kw/105hk
mig veterligen gör det inte det

Visserligen, men XR3i med kat (före EFI kom) kanske också har KE? Det är som sagt svårt att hitta garanterat korrekta listor.

/Gustaf

om jag tar bilder på min insprutning så kanske nån kan säga vad jag har?

här är bilder. glömde ta på styrboxarna, men det sitter två iaf