Ford Club Sweden

Kan inte låta bli att fundera på Pintons amerikaniserade storebror, betecknad Lima tipsade Gustaf "The real Pinto" i ett svar på en fråga om Sierra XR4Ti.

Visserligen syns den ha klara problem med varmgång i topplocket (några värmesamlande punkter orsakar sprickbildning så enligt amerikanska forumskrivare hittas knappast en hel topp på skroten...) men å andra sidan finns ju några eftermarknadstoppar i aluminium i olika lägen av förbättring/trim (Esslinger Racing´s = dyr men lär vara som en väl portad original från hyllan, har också trillat på en ganska basic för hyfsade pengar) och möjligheten till stor volym lockar... Har nån byggt på dessa för gatan?

...SVO-versionen hade original-turbo (tja, ingen värstinginstallation, men iaf). Om möjligen en inte alltför trött snurra ur en skrotimport Mustang/Thunderbird SVO är en bra grund för utveckling, man undrar? Iaf, här är en amerikansk forumtråd som bekvämt samlar tekniska länkar i ämnet, om nån fler går i liknande tankar: http://forums.stangnet.com/archive/inde ... 54674.html

Obs. 2.3 OHC (Lima) är inte att förväxla med 2.3 HSC (en stötstångsmotor!) som förekommer i många av de bilar/minivans/SUV:ar som haft Lima-motorn. Däremot syns tydligen Lima även i USA-sålda Mazda B2300 pickup, kan tro det gäller samma hos oss men jag tänkte aldrig på det när jag skrotade en i jobbet en gång . Kanske nån annan vet.

Nån som har något klargörande att tillägga?

Som sagt, det har byggts massor i USA men inte så mycket i Sverige/Europa, motorn såldes ju knappt här. Den har inte heller så mycket gemensamt med "vår" Pinto, egentligen ingenting rent tekniskt sett.

Turboversionerna (med sprut, inte de tidiga med förgasare) är utmärkta att trimma vidare på, 400 driftsäkra hästar brukar inte vara något problem. Men man får ju handla "allt" från USA då.

/Gustaf

therealpinto skrev: Men man får ju handla "allt" från USA då.

/Gustaf

til meget hyggelige priser

therealpinto skrev:Som sagt, det har byggts massor i USA men inte så mycket i Sverige/Europa, motorn såldes ju knappt här. Den har inte heller så mycket gemensamt med "vår" Pinto, egentligen ingenting rent tekniskt sett.

Turboversionerna (med sprut, inte de tidiga med förgasare) är utmärkta att trimma vidare på, 400 driftsäkra hästar brukar inte vara något problem. Men man får ju handla "allt" från USA då.

/Gustaf

Tackar så mycket för tipsen, Gustaf! Alltid snabb med råd har jag märkt.

Ja, det är väl inte mycket som stämmer, jag kikade i en Mustang III på skroten (men den hann gå innan pengarna kom) och det verkar skilja en del i deckhöjd bl a, ungefär som mellan tyska 1.6 och 2.0.

400 driftsäkra, hmm... kul, hehe... låter som precis vad jag söker... ja, visserligen har jag en Chev 355 i delar men det är ju nästan hädelse att hänga i en Taunus och sen har vi ökningen/fördelningen av vikten - enda besiktade med V8 jag sett hade fått Granada-framvagn för att palla och närbesläktade Mustang II får klar obalans med Ford 302 enligt en kille som konverterat en egen - man vill ju ha väghållning oxå .

Sen vore det ju kul att se hur mycket man kan hetsa fram ur en åttaventilad rakfyra av det där släktet - kan nog inte tänka mig värre vedbodtrim...

Jag läste nånstans att Köln-V6 2,9 kolvar (inkl. kolvbult) i femte överdimension ska gå att använda i de där Lima-fyrorna med resultatet 2.5 liter så det borde finnas utvecklingsmöjligheter, men det där får man väl nosa vidare på. Vevstakarna för 289/302 ska ju gå direkt på veven i Pinto 2.0 enligt rykte, är det känt om de passar Lima 2.3 också?

Någon har ju fasat av SAAB Turbo vevstakar för att passa på 2.0-veven så det mesta går väl men jag vill gärna använda lösa delar utan bearbetning där möjligt för att slippa extra krångel om något enstaka måste bytas (bränd kolv etc... ). Nåt bra tips där?

therealpinto skrev:Som sagt, det har byggts massor i USA men inte så mycket i Sverige/Europa, motorn såldes ju knappt här. Den har inte heller så mycket gemensamt med "vår" Pinto, egentligen ingenting rent tekniskt sett.

Turboversionerna (med sprut, inte de tidiga med förgasare) är utmärkta att trimma vidare på, 400 driftsäkra hästar brukar inte vara något problem. Men man får ju handla "allt" från USA då.

/Gustaf

Motorrumet på "Liman" e ganska långt ifrån pinton, hade själv för mig att d var en 2.3 liters pinto pga av ohc:n Inte lätt att hitta delar till motorn dock men med nummer på delarna så går det lätt ändå

Turboversionen med sprut e inget problem att få 400 driftsäkra hästar ur, känner själv av 300 på min xr4ti. Kan lägga upp några bilder på motorrummet på "Liman"

hednam skrev:Motorrumet på "Liman" e ganska långt ifrån pinton, hade själv för mig att d var en 2.3 liters pinto pga av ohc:n Inte lätt att hitta delar till motorn dock men med nummer på delarna så går det lätt ändå

Eh? Tja, jag har ju läst en del om 2.3 OHC med Pinto-namnet men som Gustaf/"therealpinto" skrev så går den tydligen under namnet Lima också, ofta med hänvisning till 2.0 OHC Pinto som nära släkt. Skulle vara kul att få fler fakta om likheter respektive skillnader och om några delar från andra Ford-motorserier passar. Har god lust att handla en halvtrött (=billig...) och "vidareutveckla" till egna busprojektet...

hednam skrev: Turboversionen med sprut e inget problem att få 400 driftsäkra hästar ur, känner själv av 300 på min xr4ti. Kan lägga upp några bilder på motorrummet på "Liman"

Bilder vore toppen om de är närgångna , var så länge sedan jag lyfte huven på en Mustang III så jag glömt hur det såg ut, minns dock att kamkåpan och allmänna utseendet var misstänkt lik vanliga 2.0 Pinto-fyran fast blocket verkar vara högre.